【卡车之家 原创】轻卡行业变天了！这句话绝非危言耸听，自2022年3月1号开始，蓝牌新规正式开始执行，新规对车辆的发动机排量、货厢尺寸甚至轮胎型号都提出了新的规定以及要求，其中仓栅式货厢高于1.5米需加装不可拆卸的层板设计，可以说从源头打破了仓栅货厢“万金油”这一称号。
如今已是六月，经过我们多方走访，发现除了新车公告之外，市场上几乎没有新规下的仓栅货厢车型，大多数经销商所展出的仍旧是未分割层板的老款车型，此前我们分析过新款仓栅货厢的优劣势，但是不曾想如今市场中却“只闻其名、不见其身”，而这其中的矛盾绝非表面上看上去那么简单。
市场比想象寒冷 新车不会来的太早
从今年轻卡的销量数据不难看出，经历去年销售饱和期的蓝牌轻卡，今年的销量确实很难看。从4月的销量数据来看，整月销量共计10.75万辆，环比下降41.09%，同比下降54.02%，销量排名前十的车企中，均为降幅。4月销量数据由3月的33.3%扩大到54%，可以说跌落近一半。
往前推移，进入2022年，整个1-4月的轻卡销量均不太乐观，整体呈现大幅度下跌趋势，而论其中的原因，运价、疫情已经是老生常谈的话题了。其中还有一项数据此前不曾提到，那就是各厂商之间的库存量，自新规发布以来，政府同时出台了老款车型的延期销售政策，4月，各厂商公布的延期销售车型多达63万台。
63万台是个什么概念呢？去年全年轻卡的总销量为211万辆，而63万辆这个数值几乎占了全年总销量的3分之1，需要注意的这还仅仅只是4月份的数据公布，而9月1号过后，这些车型如果无法售卖出去，将会被经销商提前咽下或者作为二手准新车处理，足以可见，厂家和经销商剩下三个月的主要任务就是清理蓝牌轻卡的库存。
然而，1-4月持续的销量下跌，让人很难有信心能在短短三个月的时间内处理完这63万辆车型，经过我们和经销商的交流不难发现，他们目前的状态并不是一味地躺平，而是整个市场中看车的人都没有经销商的人数多，相关工作人员也只有“被迫”玩手机、晒太阳。
在运价下跌、疫情反复、库存过量的大环境下，几乎很难有厂家和经销商敢在这个时候向市场推出新规下的仓栅车型，有经销商坦言，现在的老款车型至少还符合市场的实际运输需求，然而新规下的仓栅式轻卡，或许要被卡友们“喷”出市场。
凛冬才刚刚开始 仓栅式轻卡何去何从？
新规下，仓栅式轻卡会如何转变呢？规定中明确指出总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构，如果其内部高度大于1500mm，将必须加装平行于货厢底板的层板，并且从物理结构上将货厢分割为双层或多层的平面结构，并且布置均匀合理、不可拆卸。
如今，已经陆续有不少新车公告展出，卡友们可以对比一下，新规下的仓栅车型和老款仓栅式车型究竟谁才符合如今市面上的实际运输需求？自9月1号之后，在市场上购买的仓栅式货厢车型将全部是新款的设计，内高超过1500mm就会加入层板，要么就只能买到1500mm高度的仓栅式货厢。
此前在采访时，大多卡友看到新规仓栅这一设计后明确表示，自己未来换车可能不会考虑这种车型，首先其内部宽度受到了限制，和物流园所使用的托盘尺寸有较大出入，双排并装比较麻烦。其次由于有不可拆卸的层板设计，用人工、叉车装卸尺寸较大的货物将会变得比较麻烦，而且城配运输中散杂货物的大小不一，1500mm的高度确实有不少限制，很难和传统仓栅货厢竞争。
可以说，市场环境目前对于新规下的仓栅车型“包容度”的确不高，短时间内要想依靠新车打开市场是一件非常困难的事情，不少卡友即便是要购买新车，也会转身看向厢式或者栏板车型。不少经销商则表示，未来厂家原厂制造的仓栅式货厢则可能成为市场中的“稀罕物件儿”。
压在手中的库存车越多，经销商的资金压力可想而知，同时新车的设计和市场需求产生了严重的“分歧”，也让不少经销商难以看到销量的曙光，然而市场中的运输需求始终存在，新规下的仓栅货厢究竟还能不能“逆风翻盘”呢？
二手车型或涨价 新车还需慢慢发育
若把时间线缩短，在未来1-3年的时间里，如果车管所监管不积极且运输行业的需求和观念不转变，老款仓栅车型依旧笑傲江湖。届时，这二手的仓栅车型或将会迎来销量的爆发期，国家既然选择对部分车型进行延期销售，后续在年检、审车上治理的政策不会过早出台，而在未来这段时间内，我们在路面上常见的依然是老款仓栅车型为主。
经销商如果现在能够和厂家群力群策，共同承担、化解相应的资金压力，耐心蛰伏一段时间，或许在今年年底就能迎来销量上的逆势生长，不过前提是疫情得到相应的控制，全国的运输市场慢慢恢复活力。
至于新车，据我们观察，不论是厂家还是经销商，目前的策略估计依旧还是可以上公告但不批量制造，这和此前提到的市场需求、库存积压有着千丝万缕的联系。而9月1号之后新车会铺开吗？我们估计依旧很难，部分经销商可能会推出展车、活动车一类的车型，但面向市场的仓栅式车型估计还是老款车型和二手车销售为主。
对于我们驾驶仓栅式轻卡的卡友来说，如果你目前有换车、置换的需求，可以根据你们当地的地方政策来进行选择，如果搭载柴油发动机的蓝牌轻卡进城无阻、通勤方便，在6-9月之间，依旧是买方市场占据主动权，大胆压价、索要礼品、延长维保都轻轻松松，不过要是等到这批传统仓栅车沦为二手车，市场再无老款车型之际，或许卖方市场将会占据部分主动权。
● 编后语
今年蓝牌轻卡的销量可以说接近历史的冰点，不过老款车型退出历史舞台仅仅只是时间的问题，在这段时间内，能够坚持下去的经销商，或将迎来更好的市场机遇。
对于卡友来说，车型市场是否受挫和我们的跑车运输并无直接关系，但是可以从产销数据中了解两个关键信息，那就是现在货运市场上竞争压力大不大？我这时候换车划算吗？针对现阶段的蓝牌轻卡市场来说，卡友在购车上能够占据较多的主动权，这个时期下，如果有较为稳定的货源，下手换车比较合适。（文/杨昊）
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