原创不易，请认可价值，本文为“今日头条 英雄光”原创，转载在请注明出处 2020-1-18
如果说现在哪些战机是当之无愧的明星？毫无疑问的是，这个问题的答案我认为应该是F-22，F-35，J-20和苏-57这四架五代战机，但如果将范围缩小到冷战时期的话，我认为最出名的四架战机应当是分别属于美国和苏联两个阵营的F-15，F-16，苏-27和米格-29四架战机。
毫无疑问，这四架已经服役多年的战机代表了冷战期间军用飞行器领域研究最前沿的两个国家的最高水准，当然范围只限于空军和战斗机。
美国空军F-16
美国空军F-15C
这四架战机中的三架都有着很高的成就，F-15在海湾战争，伊拉克战争等大大小小的战争和冲突中都保持着美国的绝对空优，自身也有着“不灭金身”的称号；F-16是一款远销各国的出色的多功能战机，自身也具备很强的格斗能力，甚至有资格被冠以“格斗之王”的称号；苏-27则是苏系一手打造的最强战机，其性能优越，改型众多，苏-27一直在世界空军体系中占有重要的位置，被称为“侧卫家族”。
（PS：所谓的F-15不灭金身是指在空战中F-15从未被击落，不过F-15本身被击落的次数也是屈指可数的。除了两架司职对地打击的F-15E海湾战争中被击落以外，也只有2018年的一架F-15S疑似被击落的记录。）
苏-27
但是这四架战机唯独米格-29饱受诟病，和上面三架战机的正面称号相同而又不一样的是，米格-29同样有许多外号，不过大多是用来嘲讽米格-29的，这些外号加起来可绕地球一圈（当然这是夸张的说法），诸如：“短腿王”“机场守护者”“挨打王”“0王”等。
我们纵观米格-29的一生发现其确实是有够凄惨的，刚出世时米格-29的十分的风光，其出色的性能作为支撑让其被销往各个国家，不过在随后的日子里，米格-29屡战屡败，不过这个暂且不提，我们先来重新梳理一下米格-29的出生历程和家族。
- 米格-29的诞生
我们都知道米格-29和苏-27之间的关系就像是F-16和F-15的关系一样，两者均是当时空军看好的主力战斗机的辅助机种，也就是高低搭配机种，用以减少战斗机的制造成本。
俄罗斯海军米格-29K
不过米格-29和F-16诞生的途径还是有些许区别的，米格-29本身就是来自于苏-27的PFI计划（未来前线战斗机计划）的，该计划在开始初期就因为成本问题就分成了重型先进战斗机计划和轻型先进战斗机计划。
最后轻型先进战斗机交给了米高扬公司，这个公司在扛起大旗之后，在这个计划中完成了米格-29。
俄罗斯空军对于米格-29的定位从一开始就很明确，米格-29是苏-27的辅助机种，所以作为前线战斗机来说，米格-29必须具备很强的支援能力，所以米格-29不仅有出色的机动能力也有出色的打击能力，它是一架多功能战机，远比只能用来对空和截击的苏-27的能力要更加丰富化和多样化。
但是前线战斗机限制了米格-29的一项重要的数据：航程，这就是上面那些“机场守卫者”“短腿王”绰号的由来。
（PS：我们可以看见苏联和美国对于四代机的制造历程基本是一致的，美国选择了纯粹空优的F-15和相对便宜的却多功能的F-16，苏联的选择也是一样的，虽然得到了完全相同的几国，但是两者出发的途径却是不一样的，不得不说这真的是很有意思。）
F-16和米格-29在各自的阵营中是对标的同等级的战机
2. 米格-29的家族
米格-29的改型很复杂，其改型加起来也可以称得上是米格-29家族，不过它的改型改动一般较少，这里我们简单地过一下米格-29的几个主要型号。米格-29的型号比较乱，因为有每一个型号还对应不同的生产版本，有的情况下两者还是包含关系，就像是米格-29A。
- 米格-29A
米格-29A内部也包括很多个版本，比如9.12，9.12A，两者差别不大。米格-29A是米格-29的最初期版本，也是米格-29机动性最好的版本。
斯洛伐克空军的米格-29AS，此型号是米格-29A的升级版
- 米格-29UB
这个型号是米格-29的教练机，生产版本为9.51，这个型号没有雷达。
- 米格-29B
该型号是米格-29A的非华约国家的外销版，生产版本为9.12B。
- 米格-29G/GT
该型号是苏联为东德提供的米格-29战斗机型号，版本分别为9.12A和9.51
东德的米格-29GT，此飞机和米格-29UB一样是没有雷达的，进气道旁边还能看见东德的标志
- 米格-29S/SE
该型号的米格-29增加了航程体现在副翼下可以悬挂大型副油箱，相比米格-29A，米格-29S也增加了雷达干扰器，其本身也换装了新的N019ME雷达，此雷达是N019M升级版，配合升级后的武器系统，可以使米格-29S打R-77。
米格-29SE是米格-29S的外销版本，雷达性能略微被限制，不过依然能够打R-77这类的导弹。
（PS：网上有人说这个雷达和苏-27初始用的N001基本一致，只是天线有所不同，这个说法是否为真我也没有考证过，不过看型号两者应该是有关联的。
不过关于雷达的重量明显相差很多，米格-29G和米格-29GT的使用空重仅仅相差了145kg，这个差值应该是雷达的重量，不过和传闻中的N001的1t重实在相差过远，即使考虑到雷达体型差距也有是很大的，所以这两个雷达型号不一定有很大关联，因为空重的数据来源于飞行手册我认为差错应该不会太大。）
秘鲁的米格-29SE，后来全部升级为米格-29SM-P
（PS：像米格-29SM-P这样的型号实在是太多了，所以我简单的选择了几个主要的型号。）
- 米格-29SM
该型号增强了米格-29S的对地能力，使其可以在对地攻击中使用制导炸弹，反辐射导，反舰导弹弹等。此型号的版本为9.13M
- 米格-29K
米格-29K是舰载机型号，目前已经成为了俄罗斯库兹涅佐夫号和印度的维克拉玛蒂亚号的舰载机。
印度的米格-29K
- 米格-29OVT
这虽然是一架验证机，但是其本身装载的是全向TVC，我的印象中应该是苏联唯一的一架搭载过全向TVC的战机，像后面的苏-30MKI和苏-35的TVC都是二元轴对称TVC。
米格-29OVT
3. 米格-29的气动设计
米格-29的气动设计看上去和苏-27相差不多，两者均采用了翼身融合 长边条的常规布局。但我们观察一下两者的三视图，也是可以得到不同，苏-27整个要比米格-29大一圈，从图中来看苏-27的翼展和整个机体的长度和宽度都要略大于米格-29。
其次两者最显著的外观差距在平尾形状，垂尾角度，雷达尾椎，翼尖挂点也有所体现。
苏-27SK的三视图
米格-29G的三视图
苏-27的平尾弦长明显要大于米格-29，这导致两者平尾的形状有较大区别；米格-29也没有苏-27那样十分突出的雷达尾椎，发动机的间距也小于苏-27；米格-29的垂尾是外倾的，外倾角度为6度，而苏-27的垂尾是垂直的；侧卫系列主翼的翼尖是有挂架的，可以携带ECM电子战吊舱的，像苏-30MKI等就是例子，而米格-29的翼尖这是不能携带挂载的。
以上就是米格-29和苏-27在气动设计上的主要区别，当然这是我个人的看法，有改进或错误欢迎在评论区指出。
从这个极其相近的气动设计就可以看出来，米格-29的确是以苏-27的辅助机种去设计的，这样设计的话米格-29就有了很出色的机动能力，也可以支撑起很强的对地能力。
印度的米格-29UPG
不过前线辅助战斗机的定位严重的限制了米格-29的后续发展，也限制了米格-29的使用用途，尽管如此米格-29的性能依然惊艳了世人，北约给米格-29的代号为“支点”，支点的意思是翘起整个北约天空的吗？着我们就不得而知了。
初生的米格-29意气风发，出口到各个国家，但是可能没有人想到，米格-29在后世的这些年里的惨痛遭遇。
参考资料：
- 米格-29战斗机 维基百科词条
