2022年5月，关于国家促进消费潜力以及扎实稳住经济的两项通知发布，进一步优化皮卡车型使用环境的方案已经出台，明确指出了皮卡“解禁”的大方向。
生产皮卡的相关车企，可在保留皮卡车型特色的基础上，向乘用车制造商靠拢。
而且，目前在三线及以下城市，也并非全部禁止皮卡车驶入，当此方案真正落实后，会全面铺展皮卡车的使用场景。
借此大环境革新。
作为合资品牌里皮卡基因强大的郑州日产，抓住风口机会，推出了可平替城市级SUV的皮卡车型锐骐7于6月16日正式上市。
锐骐7从早期单纯的工具车演变至今，已成为了可以兼具多种驾驶环境的功能车型，它不仅具有越野冲沙的娱乐属性，同时也保留了装载拉货的实用属性。
而车友们担心的15年使用期限问题，是需要不同版本来衡量的。
因为锐骐7提供了两驱、四驱，加手动自动搭配不同货箱的多个版本。
以此基础共推出了几十种不同搭配方案的车型，如果你选择的是封箱的民用版本，也就不存在15年报废问题了。
锐骐7造型与外版纳瓦拉一脉相承，抛去车尾箱来看，又与日产途达极为相似，而封箱版本就是妥妥的一辆大尺寸SUV。
外观方面稳重大气又不失细节。
而内饰布局与配置更是此次锐骐7像城市SUV靠拢的一大亮点。
打开车门进入驾驶舱，引入眼帘的是随处可见的软质包裹和木纹线条。
中控台超大一块钢琴烤漆搭配10英寸高清荧屏，带有电动调节的主副座椅柔软舒适，承袭了日产大沙发的优良传统，怎么看都是一款中端SUV的标准布局。
配置方面也完全不输乘用车，像什么360度全景影像，LED光源，无骨雨刷，无钥匙进入启动，电子档杆，电子驻车，以及全系标配定速巡航等，该给到你的实用功能一应俱全，品质与驾驶感受碾压长城炮，更是超越了诸多同级别皮卡车型。
另外该款车采用了雷诺日产三菱合资的动力系统，M9T日产联动联盟的柴油机版，大大降低了城市路面的油耗成本，即使作为日常代步，也不会因油价涨幅而困扰。
郑州日产锐骐7的核心优势自然是多出来的“大车斗”了。
锐骐7的后尾箱分为标箱、长箱、封箱三个版本，可根据个人喜好用途去选择，后尾箱左右两侧带有原厂挂钩，可对后尾箱装载物品进行固定。
底部都涂上了防剐蹭的尾箱宝，管你拉的是露营装备，还是家具建材，或是越野摩托、皮划艇，总之统统扔进去就行，抗磨耐造，随便拉随便装正是皮卡车的一大特点。
除此之外，你还可以发挥想象。
比如开到露营地，打开充气床垫铺在后尾箱就是一张可仰望蓝天白云的户外大床，你也可以在上面放上桌椅板凳，沏上一壶好茶，细细品味自然美景。
如果开去水库的话，锐骐7的后尾箱又会成为一个可移动的钓鱼平台。
再发散下思维，假如把后尾箱注满水，天然泡池是不是就出来了？这后尾箱还能拿来干什么？车友们评论区告诉我。
锐骐7的柴油版本搭载的是M9T柴油发动机，功率达122kw，扭矩为420N·m，2.3T动力搭配8AT变速箱，相比汽油版来说，动力强劲了不少。
在1500-2000转速区间非常迅猛，后力十足，而且四驱系统也是常规的分时四驱，高速低速都有后桥差速锁，非常可观的离地间隙和硬桥高度，保证了非铺装露面的通过性，越野能力应该不差。
还有，锐骐7的底盘是五连杆的非独立悬架，另外也可以选装钢板弹簧的车型，不仅可以保持装载的优越性，也能更好的发挥驾驶稳定和操控感觉。
锐骐7目前推出的版本相较更多改装件的长城炮，是有一定后期改装空间的，但要看所推出版本是否达到改装资质。
比如没有预留拖车钩安装孔，或是中控台上方的外电源线预留口等，如果没有的话，那就证明没有该资质，是不能进行加装的。
而且，没有预留安装口，即使可以改装，工程相对也会比较复杂。
全身“大手术”，我想并不是每一位车主都愿意掏已经入手的额外费用。
不过，想买皮卡的车友自然绕不开改装问题，玩皮卡，玩的就是一个“改”字。
锐骐7自然也考虑到了此点，不同搭配方案的几十种车型会陆续推出，当然也会推出倾向于改装的版本。如果真喜欢这款车，不妨稍作等待再入手。
目前锐骐7以合资品牌身份向城市级SUV靠拢，所做出的改变，想必各位车友们已经听我介绍的差不多了。
它的配置与驾驶品质已经完全符合乘用车标准了，可以说打破了大皮卡给车友们留下的较为粗糙的一贯印象。
16日上市之后，汽油版售价区间为10.98万-15.48万，柴油版售价区间为11.38万-15.48万，与自主品牌长城炮等车型的定价范围几乎一致。
后续的改装加装费用是车友们的自行选择，就像长城炮，加装各种越野配置也能加到30万，看你的使用场景，用途和需求了。
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