耗时3年，总投资76亿元人民币，占地面积约47万平方米；拥有完整的生产工艺、尖端生产设备并采用大数据、数字模拟和物联网等创新生产技术；“工业4.0”科技应用的先锋和“中国制造2025”的典范……，今天小编就来聊一聊关于华晨宝马国产化?接下来我们就一起去研究一下吧!
华晨宝马国产化
耗时3年，总投资76亿元人民币，占地面积约47万平方米；拥有完整的生产工艺、尖端生产设备并采用大数据、数字模拟和物联网等创新生产技术；“工业4.0”科技应用的先锋和“中国制造2025”的典范……
随着华晨宝马新大东工厂的揭幕，这座获得无数点赞的全新工厂展示给人们的，不仅是承担着生产全新BMW 5系Li的重任，还有捍卫了宝马全球最先进智能工厂的美名，更重要的是成为了宝马集团在华本土化发展的又一里程碑。
要知道，早在13年前，华晨宝马大东工厂正式揭幕，就标志着合资项目一期全部完工，宝马自此开启了在中国本土化生产的历程。但很显然，宝马眼中的“本土化”不仅仅是硬件导入，而是包括人才输送和培训，企业文化构建和零部件共赢体系建设等全价值链“本土化”。
如果说，建一座全新的智能化工厂，相当于造一座汽车城，那么培养数以万计的一线技术工人和智能制造的管理者，就是为这座“汽车城”输送可持续发展的新鲜血液。在人才本土化上，华晨宝马过去14年矢志不渝的本土化努力，更让外界管窥到这个豪华车领跑者“后来居上”的奥秘。
新产品持续导入，本土化好戏不断
▲华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士（Dr. Johann Wieland）
用华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士（Dr. Johann Wieland）的话说：“全新BMW 5系Li是华晨宝马迄今为止在中国生产的技术最先进，工艺最复杂的车型”。而“新大东工厂是宝马集团在全球最新建设的一座工厂，装备了宝马在全球最新，最先进的生产设备和技术。”
事实上，对于华晨宝马这个“宝马在华唯一的合资企业来讲”来讲，这充分印证了宝马对中国市场，中国客户以及对于中国汽车工业的承诺。
体现在产品的例证就是“全新BMW 5系Li在与海外标轴版本同步开发的同时，还在中国的不同地域、不同路况、不同气候条件下进行了大量测试。”这使得全新BMW 5系Li拥有更加宽大、舒适的后排空间，以及专门针对中国客户乘坐习惯进行重新开发的座椅；为了适应中国客户的习惯，全新BMW 5系Li “所提供的后桥空气悬挂在标准版5系上没有的一项技术。”
在“宝马全球统一的高标准、高品质产品理念”下。华晨宝马给出的“本土化”承诺是“我们不会在海外版车型上使用铝制覆盖件，在中国就把铝材换成钢材；不会在海外版用真皮座椅，在中国用皮革座椅。”魏岚德博士表示，全新BMW 5系Li可以从诸多细节体现出对中国市场的尊重和重视，“我们致力于提供最高的品质给中国的消费者。”
随着全新一代BMW 5系Li的国产导入以及新大东工厂的竣工投产，华晨宝马同时宣布将在明年上半年向中国市场导入BMW X3。这意味着，除了即将导入的X3，已有5款BMW主力新车在华落地生根。而在未来，BMW X3国产后也将在大东工厂投产，在2019年，全新一代BMW 3系轿车换代时，铁西工厂预计也会被用未来更先进的技术改造。
汽车头条APP了解到，在目前华晨宝马的矩阵中，拥有BMW 1系运动轿车、BMW 3系、BMW 5系Li、BMW X1、BMW 2系旅行车5款车型以及“合资自主”的新能源车品牌之诺，分别在华晨宝马大东工厂、铁西工厂投产。截至目前，宝马在华已经拥有年产60万辆整车 60万台发动机的生产能力，产能“东移”的背后是宝马坚定依托中国市场谋求未来可持续增长的“全球第一战略”。
持续输送优秀人才，打造可持续竞争力
▲华晨宝马新大东工厂揭幕仪式
2016年，中国汽车市场规模已经跃升至2800万辆，而豪华车市场蛋糕也迅速膨胀到250万辆上下，随着更多竞争对手的加入，中国豪华车市场在取代美国成为全球最大市场的同时，其市场竞争的程度也愈发激烈。而在这场比拼体系能力的“马拉松”长跑中，能为生产制造和本土化研发提供源源不断的人才的本土化工作，则显得至关重要。
“人才本土化是华晨宝马的战略方向，也是我们一直追求的目标。从2003年到现在，华晨宝马经历了初期发展和后期高速成长两个阶段。我们一直遵照宝马全球的人才选用标准，严格选拔最优秀的本土人才。”去年9月，华晨宝马汽车有限公司人力资源高级副总裁上官楠林先生在接受媒体采访时表示，“以人为本”是华晨宝马坚持不变的理念。“企业竞争说到底是人才的竞争。我们的所有员工都是VIP，我们以对待VIP的态度对待我们的员工。”
宝马根据进入中国市场的不同阶段，推进不同的人才引进和本土化培养战略。在华晨宝马的初期发展阶段，宝马集团从先进技术和先进管理方式给了华晨宝马很大的支持，派遣大量有经验的管理人员和技术人员。这些管理人员和技术人员不但传递了经验、技术和管理理念，更重要的是承载着帮助本地员工成长，培养本地人才的职责。而到了中后期，华晨宝马则专为依托本土化人才优势，进行职业技能培训和管理能力提升，源源不断地从中国挖掘人才资源。
宝马从2006年启动与职业院校的合作项目，也就是BMW售后英才教育项目（BMW Education of Service Technology Program，简称BEST项目），专注为宝马经销商的销售和售后部门培养人才。通过十年的努力与坚持，已经在全国13个省的14个城市中展开，同15所职业培训学校建立合作关系，培养了超过6,000名毕业生。
华晨宝马从2012年开展的全新职业教育项目，专注为宝马沈阳工厂生产部门培养技术员工。上官楠林先生透露，“从2012年至今，共有124名学生毕业并加入华晨宝马。他们的工作能力和专业精神在企业内都得到了非常广泛的认可。”
在为汽车行业培养专业知识与实践技能兼备的高水平人才的同时，华晨宝马还为有经验的员工创造在宝马集团内部进行交流学习的条件和机会，将人才本土化战略落到实处。例如，为确保国产全新一代BMW 5系Li符合宝马集团全球统一的严苛质量标准，在新大东工厂建设期间，华晨宝马就派出8位资深员工到德国宝马丁格芬工厂进行全面学习，投入全新BMW 5系Li项目，为期长达3年。
华晨宝马还分批次派出100位生产一线员工前往丁格芬工厂接受操作技能培训，同时，来自德国与南非工厂的技术专家也为新大东工厂的设备调试与试运行给予实地指导。这使得新大东工厂拥有了一支技术和经验过硬，且训练有素的员工队伍，这支高素质的员工团队和先进的设备与工艺流程一样是新大东工厂的骄傲，更是华晨宝马的骄傲。
在中国，为中国。宝马及华晨宝马通过持续开展“全新职业教育项目”，以及为员工创造交流学习机会等一系列措施，为怀揣梦想的年轻人提供了全方位的职业技能培训以及极佳的就业条件，将他们培养成为符合时代要求并且积极进取的优秀人才。更为重要的是，在市场竞争愈发激烈的当下，打造了华晨宝马差异化竞争的“软实力”。
全价值链本土化，助宝马“后来居上”
▲宝马集团董事彼得博士
华晨宝马在过去7年中（2010年6月至2017年5月）已在沈阳建设了两座整车工厂和一座动力总成工厂，高压电池组装生产线也将于年内建成。近日，华晨宝马斥巨资打造的沈阳新大东工厂正式竣工投产，同时全新一代BMW 5系Li顺利下线。至此，华晨宝马沈阳生产基地已跻身国内领先豪华汽车生产基地之列，并且成为宝马集团在全球最大的生产基地之一。宝马集团董事、负责企业财务的彼得博士在新大东工厂开幕式上的致辞中告诉大家，“在沈阳的三座工厂是合资企业华晨宝马成功发展的象征。自2009年以来，华晨宝马在沈阳生产基地的投资近48亿欧元（360亿元人民币）”。
梳理宝马入华的进程可以发现，从上世纪90年代宝马集团在中国市场开展业务开始，到2003年起成立公司，宝马发展历程的成功，在某种程度上讲是一直以来在不断学习和适应本地环境的成果。在去年年底的宝马中国新春媒体沟通会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远表示，“我们在中国这个独特市场的发展之路可以概括为三个主要阶段，而本土化战略贯彻于每一个阶段。”
康思远认为，“宝马的本土化战略不仅着眼于工厂和产品的本土化，还意味着进一步了解本地市场，尊重当地的文化习俗，以当地客户需求为中心提升宝马在销售、市场营销和经销商发展方面的表现；同时，致力于培养本地人才，并且运用公司的核心能力来认真履行企业社会责任。
具体的数据是，从2003到2009年这几年可以被宝马称之为的“创业”期，战略重点聚焦于为我们在中国的长期发展奠定基础。2009年，签署了铁西新工厂的投资计划。之后的三年（2010–2013）可以说是“爆发”期 ——客户需求激增，投资者大量涌入经销商业务，销量猛增了四倍，到2013年已接近400,000台，在那个时期比任何其他竞争品牌的增速都快。
2014年开始，市场进入正常化阶段，在这样一个“巩固”期，宝马的指导方针是以客户为中心的高质量业务驱动可持续增长。从今年4月1日起，宝马（中国）正式设立全新部门——经销商关系发展部。该部门的设立旨在进一步推动宝马与经销商合作伙伴关系的健康、可持续发展。有分析指出，从某种程度上来说，宝马（中国）经销商关系发展部的设立，或许是深耕本土化战略的宝马正在试图构建一种“具有中国特色的厂商维系方式”。
数据显示，目前，宝马的经销商服务网络拥有约570个网点，覆盖了270多个城市；同时，宝马在中国建立了4大培训中心和15个培训基地，每年为经销商员工提供约25万人天的培训。另一组非常有意思的数据是“本土化经营和深度价值创造也令本地受益”，华晨宝马为当地创造了超过1.6万个工作岗位，并为沈阳市和辽宁省的进一步发展做出了积极贡献。
正所谓“厚积而薄发”，在产能扩建、新车导入和人才储备都“兵强马壮”的当下，通过深度本土化战略立足中国的华晨宝马，目前已拥有铁西和大东两座生产效率、生产质量、生产灵活性和可持续发展标杆的整车厂，均可实现传统能源汽车和新能源汽车的柔性和共线生产，这为引入更多新产品并实现高度定制化生产奠定了基础，更为未来的智能化生产时代备足了“粮草”。
而此时，中国汽车市场也在酝酿着一次大变革。体现在销量上就是今年1—4月份车市出现“30年罕见滑铁卢”。豪华车市场当然不能独善其身，但“本土化”这个“杀手锏”却让宝马在“开启下一个100年”时，在中国市场谋求更长期增长打足了底气。依托“全价值链”布局且“快马加鞭”的宝马，理应成为中国豪华车市场最大赢家。（完）
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