如果说近些年的自主品牌中，吉利的发展是最为迅速，几乎一跃成为了自主品牌里的一匹黑马，当然这离不开其旗下车型出色的产品力，并且随着新能源汽车的趋势，吉利也开始入足“战场”，今天我们就来介绍一下吉利旗下的缤越PHEV，实拍车型为2022款 1.5T ePro 85KM荣耀版，指导价13.58万。
缤越PHEV在外观上和燃油版没有多大区别，整体设计的十分激进，尤其是前脸在视觉上的冲击力很强。涟漪式的中网格栅设计也是吉利标志性的设计特征之一，两侧的灯组造型依旧独特，内部复杂且精致的结构，采用全LED光源，效果很棒。前包围的设计十分夸张，彰显了整个车身的激进效果。
车身侧面有着不错的运动气息，双色车身的设计增添了时尚感，并且运用了大量的镀铬饰条进行修饰，硬朗的腰线呈上扬姿态，一直延伸到车尾，将车身营造出俯冲的姿态。而车身的底部采用了钢琴烤漆面板，但轮眉处均为黑色塑料包围。轮圈采用了五辐花瓣式设计，尺寸为18英寸，造型较为动感，整体搭配起来也协调。
车尾的设计就柔和了许多，但整体依旧充满运动感，尤其是车顶上的镂空尾翼，设计得十分夸张。尾灯也进行了熏黑样式设计，内部结构设计精致，示宽灯点亮后效果有着不错的辨识度，并且两侧尾灯中间加入一根亮黑色饰板，上面贴有GEELY吉利的英文标识。同样夸张的还有它的后包围设计，双边双出的排气十分吸睛。
与外观相比，内饰的设计依旧充斥着时尚气息，整体比较年轻化，并且采用蓝黑配色，视觉上很具有豪华感，中控台的线条设计的较为简单，视觉上显得就简洁许多，并且富有层次感。对于内饰用料上基本都是软性材质，并加入缝线点缀，中间的银色面板进行了拉丝处理，增强车内质感。
方向盘为皮质包裹，采用运动感比较强的三辐平底结构设计，手感很细腻，握起来也比较饱满充实，该方向盘支持手动4向调节，多功能按键的布局清晰，操作起来快捷便利。仪表采用了一块7英寸的液晶屏，并配合两侧的数字显示，视觉上营造全液晶效果，这种设计手法如今也很流行。
中控屏采用悬浮式设计手法，尺寸为12.3英寸，这个设计手法在当下十分流行，并且它的UI界面以深色为背景，增强视觉屏占比，整体性要更好，UI布局也比较清晰，左侧设有菜单栏，可以直接操作。功能性上也比较齐全，支持导航、蓝牙、语音识别、车联网，遗憾的是不支持CarPlay，响应速度都还不错。
车辆配置上，首先被动安全全车一共装配了4个安全气囊，气囊数不是太多，支持胎压显示，而主动安全上没有任何功能，但都支持选装。辅助驾驶方面除了基础的后驻车雷达和定速巡航外，还提供了360度全景影像，这一点还算可以吧。
座椅的造型倒是十分时尚，采用双色拼接设计，同时有着不错的运动气息，整体为皮质包裹，填充物还算厚实，坐上去比较软，有着不错的舒适性表现。并且前排座椅只有主驾驶支持电动6向调节，副驾驶依旧为手动4向调节，但都配备了座椅加热功能。后排的座椅在造型上没有差异，同样为双色拼接设计，中间位置提供了头枕和扶手，这一点好评。
在乘坐空间上，邀请了一位体型有点胖，身高176cm的体验者，坐到前排头部空间有1拳左右，表现较为宽裕，移步后排，头部空间同样保持在1拳左右，腿部空间2拳左右，这个表现同样较为出色，并且该车也是提供了一块全景天窗的设计，增强车内的开阔性。
后备厢的空间看着比较可观，整体设计得十分规整，里端两侧设有固定装置，常规容积在295升，并且后排座椅支持比例放倒，灵活的利用车内空间。
在动力部分，该车型搭载了一台1.5T的涡轮增压三缸发动机，代号JLH-3G15TD，该发动机最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m，而作为插电混合动力车型，还提供了一个功率60kW的永磁/同步电机组，峰值扭矩160N·m，传动方面为7挡湿式双离合。在电池组部分采用的是容量15.5kWh的三元锂电池，支持快充技术，NEDC纯电续航里程为85km，不过在这两者的配合之间，NEDC百公里综合油耗只要1.2升。底盘悬架的是前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的结构设计，这个结构在该级别较为常见。
总的来说，对于新能源车型，十几万这个价位最为尴尬，相比起新势力品牌，它们玩得都比较高端，而传统车企的目标又都放在几万块的微型车市场中。但不可否认的就是缤越PHEC的产品实力确实不错，个性运动的外观，丰富的车辆配置以及强劲的动力和出色的燃油经济性，唯一的缺点可能就是这台三缸发动机了。
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