俗话说的好，没有永远的敌人只有永远的利益，面对日益严苛的环保政策，平日里斗的不可开交的车企也不禁心平气和坐下来商量对策——如何短时间、低成本，又能有效降低发动机油耗与排放呢？
没错，48V就是集这么多优点于一身的大BUG，可谓车企至尊，号令品牌，莫敢不从！其真的有这么神吗？
一克95欧，谁顶得住啊？
我们都知道国六相较于国五，各方面标准提升了不少。但是对于车企而言，欧盟那边的要求更加严格，要求是2021年前在欧洲销售的新车平均油耗要降至4.1L/100km、二氧化碳排放降至95g/km，尤其是若不满足二氧化碳排放量的限制，车厂将面临最高每车每超一克95欧元的罚款。
为何不是36？
在48V系统出来之前，绝大部分乘用车的电气系统都是建立在12V直流电压的运作基础上。
面对法规越来越严格的情况下，自动启停让车辆在停车等红灯时使发动机停转已经是不够的，还需能确保空调系统、真空助力泵浦等等皆装配能够正常运转，而48V电压系统依照功率＝电压×电流的公式来讲，达到相同功率电流会降低4倍，安全性可更高。
48V只要你6000块
曾有专业人士进行统计，48V微混系统不仅兼容性高，技术难度相对较低，新车大约仅需增加5000～8000元的成本，并且我国在2016年对相关法规进行修改，使48V也处于安全电压，不必增加额外的成本。
其实，48V就这三大件
整体而言，48V微混系统的工作思路与日系的混合动力技术相似，用电机代替或辅助发动机完成一部分的工作，达到节能减排的效果，只不过后者属于更高压的混动技术，而目前的48V系统中仍会保留传统的12V系统为低功率电器供电，这也是其为何被称为微混的原因。
一、48V电机：通过皮带与发动机连接在一起或嵌入到变速箱内，起到辅助发动机冷热机下启动、起步加速时提供扭矩辅助以及制动能量回收等作用，这是在12V系统时代无法实现的功能。
二、48V电池：容量一般比轻混系统的电池还要小得多，可能仅有不到2kWh，用于为电机提供电能和储存制动回收而来的能量，并支持其他大功率电子系统的运作。如奥迪A8L的辅助驾驶系统、主动悬挂等，甚至包括SQ7中的电子涡轮增压器！
三、DC/DC转换器：目前大多数48V微混系统都会保留传统的12V系统，并通过DC/DC转换器将48V电压降压至12V，为一些低功率设备供电。一刀切采用48V电压需要对全车的电器进行适应性改造，成本较大，不利于推广。
其实，48V也不是完美的
虽然48V低于60V安全电压，但仍有可能出现峰值电弧；
48V成本固然比12V系统更高，尤其是可能需要对部分车载电器进行重新开发和测试；
48V节油效果逊色于HEV或PHEV，适合用作过渡性方案。
客官别忘了关注我们明天后续报道：揭晓48V是否真能省油？
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