文/孟庆旭
这阵子，网络上疯传一篇名为《北京，有2000万人在假装生活》的文章，主要讲述北京无房的外地人和本地人，为了买房在底层挣扎的不堪生活状态，引发网友强烈争论。但归根到底，北京作为一线城市，不仅拥有便捷的交通、良好的社会福利、完善的公共设施，还有健全的医疗服务和优质的教育资源，确实拥有着大城市独有的“资源吸引力”。
就在今天（8月4日），一汽-大众奥迪市场部正式由长春搬至北京，地址设置在北京东北三环三元桥的南银大厦。通过小主对奥迪方面求证，其售后服务、网络管理以及一些职能部门依然在长春。此次“进京”，也正是看中一线大城市独有的“资源吸引”，此次搬迁对奥迪品牌未来发展以及对一汽-大众战略进行新布局。
作为豪华车市三巨头，奥迪、宝马、奔驰，这三者之间的关系向来微妙，表面上风平浪静，一片祥和；背后却是风起云涌，厮杀到底。
自1988年奥迪品牌进入中国市场以来，凭借在品牌、产品、服务等领域的综合竞争优势，始终领跑国内豪华汽车市场，一直居于豪华汽车销量第一。然而受上汽奥迪风波影响，严重打击了奥迪经销商的信心。
今年上半年，市场格局发生重大变化。通过中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，奔驰(含smart品牌)在华销售30万辆，同比增长34%，首次登上冠军宝座；宝马(含MINI品牌)销售29万辆，同比增长18%，依然位居亚军；奥迪销售25万辆，同比下滑12%，退居第三位。
其实从去年11月“上汽奥迪”消息放出后，奥迪的销量便遭遇了史无前例的滑铁卢。一方面受制于奥迪内部的激烈动荡，另一方面则是老对手奔驰和宝马的双面夹击，这段日子奥迪一直处于腹背受敌的态势。
随着中国汽车年销售基数向3000万辆攀升，跨国车企要想在这一全球最大的汽车市场赢得竞争优势，纷纷加快了新产品的投放。
去年以来，奔驰在华新投入的车型就有20多款，其中，新E级、新GLA、奔驰C级运动版等都取得了较好业绩。奔驰E级同比增长125%，占总体销量很大比重，奔驰C级同比增长24%依然强劲，轿车整体增长为46%。一些紧俏车型，消费者甚至要排队才能买得上，以至于奔驰被业内称为“最懂中国供给侧结构性改革的外国车企”。
再看宝马。在上半年销量数据中，宝马汽车上半年销量29万辆。同比增长18%，实现历史最好半年销量纪录。在华市场，宝马3系和5系几乎占据了销量数据的半壁江山，与转型为轻商务型的C级和E级相比，新5系更趋向年轻与时尚。
反观奥迪，在投放的产品数量和类型方面稍显逊色。今年上半年，奥迪先后投放新款A3、A6 Avant、全新A5家族及Q7 e-tron等车型，但这些产品在市场上并非主流。与此同时，A6L、A4L、Q3、Q5等在内的奥迪主力车型又大都进入换代末期，在各自细分市场上均遭受到竞争对手的截击，不得不频繁降价求生。
在业内看来，目前奥迪Q5和Q3已成为高档品牌阵营中更新速度最慢的车型。在一个“喜新厌旧”的汽车市场，这样的产品竞争力是一定会大打折扣的。
在小主看来，产品是企业创新能力的直接载体。我们常说“产品为王”，如果在新品研发和市场投放上，比不过竞争对手，就难以适应消费者的新需求，企业整体销售肯定上不去。所以奥迪未来想要在豪华车三巨头阵营中继续拔得头筹，在产品的投放上要多动脑筋。
最后，一汽-大众奥迪作为唯一一个不将总部设在一线城市的豪华品牌，多年来其发展便利、人才等都受到制约，此次搬迁一汽-大众奥迪事业部无疑是想给未来发展带来生机。而且一汽-大众奥迪的目标非常明确，保住中国豪华车品牌销售冠军位置，决定死磕宝马和奔驰。
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