近期有读者反馈，按货车行业的传统分类法，牵引车也属于重卡的一种。诚然这是习惯上的归类，但对于以系统数据分析为主的笔者却不完全适用，因为这里有两个概念上的认知差异：
其一，若按总质量GVW分类，14吨以上均可称为重卡，但“牵引车”却不止只有14吨以上的产品，8-14吨的中卡牵引车也始终保有少量存世。2020年中卡牵引销售300余辆，虽是明显的市场少数派、或说极其罕见，但对于全局盘点、聚焦Max-Min的笔者而言，此类“小牵引”却是不容遗忘的一类产品。故而，我们可以大致认为“牵引车约等于重卡”，但若较起真来却不是全部，因为目前行业依然有16款中卡牵引公告车型。
其二，从车辆结构形式上区分：牵引车是具有半挂鞍座结构、通过与直接载货的无动力挂车组成汽车列车的一类产品，实是“前拖后挂”的组合方式。而没有鞍座结构、有直接载货平台（栏板/平板/厢式/仓栅/自卸等形式）的单节车辆，则属于刚性载货车的范畴，明显与此前的牵引类结构有异，故而笔者也将其归纳为第二大类基础产品，借用传统分类中的重、中、轻、微卡之名。
按以上原则，笔者对工信部第342批新产品公示中的95款总质量在14吨以上的载货类车辆，也就是重卡类新产品进行分析。
4轴＞2轴＞3轴，柴油遥遥领先，自卸占据重卡半壁江山
根据GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，重卡分成2轴、3轴和4轴，另外汽车起重机、超限车等特种车辆还有4轴以上的特殊结构，故以轴数作为重卡的基本划分方式。
具体看；本批2轴重卡合计32款、占比约1/3，覆盖16-21.2吨；3轴重卡合计20款、占比约1/5，覆盖24.5-37吨；4轴重卡合计41款、占比43%，覆盖31-46吨，近半数份额也成为重卡类的最大品种；5轴重卡属于特种作业类，本批有2款，均为混凝土泵车。
从燃料类型看：柴油动力依然是重卡的第一选择，本批合计81款、占比85%，进一步突出了“柴油机干重活”的载货作业特性。传统的替代燃料天然气只有4款，远低于牵引类的比重；从市场端来看，2020年天然气载货类重卡销量只有1230辆、占比0.31%，主要是河北、山西和新疆，故而只是极其小众的区域特色型产品。NEV方面，主要是BEV的9款，含5款换电式、均为31吨重卡，另有佛山飞驰的1款18吨FCV，也是行业的少见车型。
从具体使用性质看，重卡可分为载货、自卸和专用三大类用途，其中：3字头自卸用途是重卡的最大类型，本批合计46款、占比半数，是重卡发展的第一方向。1字头载货用途合计36款、占比38%，除了用于货物运输外，还可以改装成多种专用车辆，如洒水车、冷藏车等，因此也是重卡的又一发展方向。5字头专用大类合计13款，属于明显的小众车型，也就是俗称的“特车领域”，具体包括特种作业、油田专用、混凝土泵车、消防等特殊用途，以及通用的厢式运输和混凝土搅拌运输领域。
重汽系数量居首，开沃领跑新势力
本批共有21家企业集团申报了重卡类新品公告，其中数量在3款及以上的共计12家，也是重卡行业的主流企业，具体看：
中国重汽本期申报16款新品，旗下的5家企业都有新品申报，包括重汽济南卡车2款、重汽济南商用车4款、重汽济宁3款、重汽海西1款和重汽成都6款。作为跨地域的大型企业集团，中国重汽是主要的自卸车和特种作业车底盘生产企业，目前拥有多家整车和改装企业资质，如今潍柴又把旗下的英致汽车划归重汽管理、推出VGV品牌，主打SUV、MPV系列，进一步丰富了重汽的轻型汽车产品谱系。
以资本收购见长的吉利系（本批有吉利四川、华菱汽车和唐骏汽车）、民营代表的大运汽车，本批均申报了11款新品，且都倾向于自卸类。福田系、上汽系、三一系和东风系申报了6-8款，其中包括：北汽福田2款、福田戴姆勒6款，上汽红岩CQ 4款、上汽大通SH 3款，三一SYM 6款、湖汽HQC 1款，以及东风集团EQ 4款和东风商用车DFH 2款。同样挂东风标的还有东风柳汽和东风云南，但考虑到它们是东风的控股参股单位，实际有相对独立的产品或销售渠道，因此笔者也不做合并处理（类似情况还有东风股份、东风特汽等）。
其余还有4款新品的开沃集团南京金龙、一汽集团、陕汽集团和现代商用车，以及3款的江淮汽车。以上12家CR值高达89.5%，充分代表了当前重卡行业的竞争格局——既有传统巨头，也有新势力代表。
8×4和4×2保持主流，3轴倾向于“前四后四”
从驱动形式看：
- 4×2是2轴车辆的唯一形式，合计25款，载货、自卸用途大致对半开。
- 3轴则分为6×4和6×2两种，即“单转向前桥 双驱动后桥”和“双转向前桥 单驱动后桥”。出于成本考虑和轻量化的需求，目前6×2已成行业主流，本批合计10款，高于6×4的6款，尤其自卸类更倾向于6×2。
- 4轴同样分为8×4和8×2两种，目前基本是8×4，本批合计27款，是重卡最为倚重的车型之一，同样更偏于自卸类用途。另外，还有2款8×2车型均为大运汽车申报，载货和自卸各一，第三轴为可提升桥，可在空载状态下气压提升。2020年6月，工信部发布《关于规范装备“可提升桥”的货车及半挂车产品准入的通知》，进一步规范了可提升桥的车型，但距离市场端普遍接受仍有较长的路要走。
重卡动力格局“有异”：玉柴领跑，潍柴其次，其余只占1/4份额
上篇笔者曾对牵引类的国六柴油动力进行阐述，初步验证了潍柴是牵引类第一动力的行业现状，本篇笔者继续对重卡类的国六柴油动力予以分析。考虑到重卡车型跨度较大、而且有相对的总质量上限，故而利用轴数进行基本分类，对三种不同轴型的重卡产品做进一步分析。
- 2轴重卡方面，本批国六柴油动力共有28款新品车型，其中有11款选用了多款动力机型，故发动机合计37款。具体看，玉柴以27款、超七成占比成为首选动力，可认为在6L、200kW以下，玉柴还是行业首选的动力品牌。其次是云内动力的5款和潍柴的4款，占比都在一成水平。另外还有1款东风康明斯4.5L、220马力的D4.5NS6B220。
- 3轴重卡方面，本批共有20款国六柴油新品车型，其中有半数采用了多款动力，发动机合计32款。具体看：玉柴以19款、六成占比继续居首，Max依然是270马力的YCS06270-60。传统内燃机巨头潍柴也跟上步伐、紧随其后，本批以9款、近三成占比成为行业的又一选择，二者基本瓜分天下。其余则为云内动力、福田康明斯和五十铃的少数派。
- 4轴重卡方面，本批共有31款国六柴油新品车型，其中有17款采用了多款动力，发动机合计68款。具体看：“大马力之王”潍柴“再下一城”，在270马力以上保持了领跑地位，本批合计23款、占比1/3。玉柴也不遑多让，以18款、近三成占比位居第二，Max为8L、350马力。其余还有重汽9款、华菱动力和福田康明斯各5款、上菲红4款和联合动力3款，整体呈现分散格局。
根据以上各轴型的汇总，对重卡的国六柴油动力品牌做以排序。玉柴以64款占据半壁江山，覆盖160-350马力，也是传统大中型客车的通用动力段，各轴型相对均衡，总体偏2轴重卡。潍柴更长于“大马力”，本批以36款保有1/4份额，覆盖190-550马力，偏重于4轴重卡。以上两强合计占据重卡柴油动力近3/4的江山，可认为是当前行业的首选品牌。其余1/4则由其他品牌占有，主要外部配套商是云内动力。
燃气自卸重卡略看
自卸作为重卡的重要品类，自然不会缺席替代燃料的天然气化，但由于自卸车的短途载重特性，也决定了车主不希望将“寸土寸金”的载质量耗费在气瓶组的额外重量上，因此与长途牵引车不同，自卸车的燃气比例也要小很多。根据市场端数据，2020年自卸大类的燃气动力共销售1600余辆，主要销往山西、河北、河南、广东和四川，整体占比为0.46%，份额不足市场的零头，因此也是“少数中的小众”。
由于燃气自卸车的市场区域相对集中，也因此衍生出了临近企业的同类产品，本批便有2款新品，分别是：上汽红岩杰虎Genhoo系列CQ3317EL6T自卸汽车底盘，8×4结构，总质量31吨，整备质量10.4/11.4吨，国六LNG动力，采用上柴10.4L、360马力气体机，面向西南地区的需求。福田戴姆勒申报了GTL系列BJ3319L6GRL-01自卸汽车底盘，同为8×4驱动、31吨结构、国六LNG动力，整备质量12吨，采用潍柴西港9.5L、350马力气体机，可满足华北和中原地区的燃气自卸车需求。
专用作业类：重汽美系消防车来袭，三一泵车Max，万山偏置驾驶室油田车
本批，重汽旗下的济南卡车股份申报了两款“美式风格”的消防车，分别是2轴的ZZ5217GXFV4617F6和3轴的ZZ5357GXFV4347F6消防车底盘。从公告申报信息可知，本次重汽采用了“一反常态”的驾驶室设计：外观方面以粗犷实用的美系风格为主，方正平直的散热格栅，闪亮外廓的灯具，整块金属板件拼焊而成的外凸式前保险杠。该系列采用前2后6的成员设计，平顶式驾驶区 高顶式乘员舱，可选装外部顶置空调；整体采用低驾驶室设计风格，侧围采用上拉式车门把手，并有辅助登车扶手杆，位置和高度适合车下的平地操作，无需传统重卡的登车后才能开启，利于应急时刻的快速响应。该系列采用重汽10.5L、445马力国六柴油机，最大总质量分别为21吨和35吨，最高车速110km/h，有望成为新一代自主品牌的城市消防主战车。
本批重卡的Max车型为三一汽车的SYM5550THB1F混凝土泵车底盘，即特殊作业类的超限底盘，总质量55吨，整备质量12.5吨，三、四轴为驱动轴、双胎结构，一、二、五轴则为单胎结构，采用昆山三一动力13L、530马力国六柴油机。同时本批亦有1款偏置驾驶室的湖北万山WS5372TYT油田专用车底盘，6×4驱动，总质量37吨，整备质量14.87吨，采用东风康明斯9.5L、385马力国六柴油机。值得一提的是，东康在特种作业类的认可度非常高，例如石油、沙漠、森林等特殊地形区域。
工程类换电重卡持续升温，新势力飞驰申报18吨FCV载货重卡
如前篇所述，目前重型商用车已成为电动化的新一轮焦点，而BEV与换电式的结合也成为多方关注的焦点，本批即有南京金龙、吉利华菱各2款，以及北汽福田1款，在本批共9款BEV重卡中占比半数以上，有载货类、自卸类和混凝土搅拌运输类。
例如：北汽福田的BJ5319GJBEV1换电式纯电动混凝土搅拌运输车底盘，8×4驱动形式，总质量31吨，整备质量11.8吨，采用宁德时代LFP动力电池，北汽福田FTTB220驱动电机，额定/峰值功率220/360kW，峰值2100Nm、3400rpm。吉利华菱的HN3310B36D8BEVJ换电式纯电动自卸汽车底盘，同为8×4、31吨结构，但整备质量15吨，采用宁德时代LFP动力电池，特百佳TZ400XSTPG04驱动电机，额定/峰值功率250/360kW，峰值2800Nm、3500rpm。目前围绕城建的工程类用车在“换电圈”很受欢迎，不仅通过电动化解决了传统内燃机时代的巨大燃料消耗和噪声污染，又利用换电式解决了“人停车不停”的高劳动强度与慢充补能的矛盾，作为城市与市郊混合的工况，正成为新的风口。
作为FCV商用车的先行者，佛山飞驰在被美锦能源控股后，除了保持原有的M类大中型客车外，也开始积极向N类货车领域扩展。本批飞驰申报了1款FCV载货重卡FSQ1180AFFCEV燃料电池载货汽车底盘，由于电动化车辆无需传统重卡驾驶室前端的巨大散热格栅，飞驰也改为自有特色的装饰元素，总质量18吨，整备质量7.1吨。该车采用广东鸿力燃料电池 荣盛盟固利LMO动力电池的储能方案，8个储氢瓶，苏州绿控TZ370XS-LKM1312驱动电机，额定/峰值100/185kW，最高车速89km/h。目前18吨FCV重卡的公告总数不大，但三种用途难分伯仲，牵引类、运输类和专用作业类（环卫性质为主）都有车企积极布局，有待市场端的验证与反馈。（完）
图文：C3
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