《理想L9背后的人》，是我们与理想L9产品、研发、制造团队的对话。本文为第一篇，讲述打造L9旗舰级空间和旗舰级舒适背后的人们。
“这车这么大啊。”
这是很多用户第一次坐进理想ONE脱口而出的话。不仅看起来大，用起来的空间更大。大空间装下的是孩子的成长，家庭的日常，一个又一个平凡却珍贵的故事。有多实用，就有多浪漫。
用户“凤梨太太”说，“这大半年来，带着双方父母出游的次数比以往两三年加起来都多。最重要的还是因为以前的车坐不下这么多人，现在装下三代人的同时还能塞下许多行李。当初带他们去看车，最打动妈妈和婆婆的还是第二排的舒适，以及第三排的高配置，毕竟出游时，一向谦让的妈妈们都要争着坐第三排。”
用户“主任-哪儿存在呢”说：“理想ONE超级大的后备厢 第三排放倒空间，给搬家式露营生活提供了丰富的乘载空间。只要东西叠的好，感觉可以搬出一个小户型。”
理想ONE提供了同时容纳三代同堂的舒适环境，每一个家庭在成长，孩子在成长，用户对空间有没有更高的需求？“我们相信它是存在的，只不过目前主流的三排全尺寸SUV售价都在100万以上，那么是不是有更好的选项？我们有义务为一个成长的家庭打造一个更大、更舒适的空间，我们要创造出新级别的空间舒适，达到六座SUV从来没有达到过的空间水准”，工程师小崴说。
汽车不再只是工业产品，更是智能产品，在这个背景下，关于旗舰的标准，需要被重新定义。旗舰级全尺寸SUV应当拥有旗舰级的空间和旗舰级的舒适：我们要考虑的不仅仅是“建筑面积”，更重要的是用户的“使用面积”；配置不是为了面子而堆砌，更多的是要考虑用户真正需要的是什么。
理想L9 ，车长5218毫米、车宽1998毫米、车高1800毫米、轴距3105毫米。通过精心的整车设计，L9前所未有地做到了让MPV级别的空间以及旗舰SUV的悬架结构二合为一。
L9所提供的车内空间，即便是一个家庭六个成年人的长途旅行，都能够让每位家人获得舒适的体验。
二三排腿部空间最大：第二排最大腿部空间达到了1071毫米*；第三排最大腿部空间达到799毫米*，显著超越奔驰GLS和X7。
*数据测量方法为汽车之家测量法。
以上数据的“含金量”在于，副驾背板后方折叠起来的小桌板给二排腿部空间开启了hard模式，L9依然做到了让二排的高个家人可以伸展自如；三排则在二排座椅背部遍布座椅按摩电机、座椅通风电机、4D震动器的前提下，依然实现了宽敞的腿部空间。
三排舒适性超越预期：靠背高度比埃尔法高5公分，坐垫长度比埃尔法长近3公分，更好的背部和腿部支撑让长途乘坐也毫无压力，第三排座椅电动调节，可以一键放倒及抬起，靠背还带10°的调节行程，乘坐更舒适。
旗舰级的空间和舒适，我们是怎么做到的？
01
对复杂的新世界的掌控力，
是价值观的胜利。
整车的第一笔由布置工程师开启，把人嵌在空间里的位置和车的姿态画出来，有人才有视野、才有空间。技术安全本身不分高低，但位置有高低。整车布置是一群搭积木的人，盖房子的人，把看得见的、看不见的放在彼此最合适的位置。
冲突，是整车布置永恒的底色。
整车集成的负责人Leon说，“我们为了给家庭每一个成员都提供舒适的大空间，开发过程中需要把用户使用不到的空间最小化，遇到了非常大的挑战，比如：L9动力系统更加复杂，比电车多了增程器，比油车多了电池和电机以及更复杂的热管理系统，同时配备了高端的双叉臂 空气悬架的底盘系统，这样会占用更大的前舱空间；同时为了乘员更安全，L9提供了更大的碰撞吸能空间；在这样的情况下想实现超越同级的大空间，理论上真的是不可能实现的任务。”
他介绍，整车布置团队在L9上完成了高度集成化的前舱布置方案。“得益于动力模组的自研和高度集成化，全新开发1.5T四缸增程器和自研5合一前驱单元组成的驱动模块长度仅占前机舱总长的46%，为碰撞安全提供了708毫米的吸能空间，确保安全性。另外，L9搭载了广域式布置散热系统，为满足更大乘员空间的冷暖需求和整车电池、电驱散热需求，在有限的空间内通过中冷器两侧布置，实现了更大的前端冷却系统模块，从而达成整车舒适大空间的目标。”
分享一些有趣的小细节。
为什么L9的车宽要控制在2米内？“中国的一般停车位的宽度是2米5，为了家庭用户停车的便利性和老人孩子上下车的便利性，我们的目标是必须把车宽控制在2米以内。”此外，我们还通过隐藏式行李架，把车高控制在了1.8米，方便各种停车场限高的通过性。
行李舱的左侧边布置着后空调箱，右侧边布置着低音炮。但原来理想ONE的后空调箱在相同的位置里已经布置不下了，在L9上我们把空调箱的厚度压缩到极致，对后空调箱进行了重新的设计，优化了内部电机和风道结构。为什么要做这么麻烦的事情呢？为了让后备厢的空间更大：L9的后备厢纵深为540毫米，第三排坐人的情况下，能容纳1个28寸大行李箱和1个22寸登机箱，如果把第三排放倒，装得下4个28寸加4个22寸的行李箱还绰绰有余，自行车、滑雪板、露营装备都能放在车里。
工程师们回忆以往的工作经历，“传统主机厂的布置团队也会接收到大空间的需求，但实际上可能每次选择的逻辑都不太一样，今天因为结构，明天因为成本，后天因为供应商，不完全是因为用户，而我们的所有选择都是完全因为用户。没有后顾之忧、全力以赴。”
平庸的、狭促的空间之下什么都有，就是没有对用户价值的坚持。摊开一看，全是各自散漫的思维，如果所有人都停在原地，就注定到不了远方。
因为大空间永远不是一个团队可以单枪匹马构建出来的。理想汽车的布置团队，身后总是“人声鼎沸”。总布置一部负责人梧桐说，“大家遇到问题了，他们都喜欢到总布置这里来讨论，他们站在我们身后，特别有安全感，认为我们做的方案是公正的，我们这儿也总是人最多的。”即便每天生活在矛盾充斥的“水深火热”之中，但“我们更多的是把各个专业部门的需求聆听清楚，再去大脑里思考，统筹出不同的方案。”
L9的15.7英寸后舱娱乐屏，是一个国内SUV无人做过的屏幕方案。因为我们不仅要求屏幕大，能让L9变成全家人的电影院、移动的游戏空间，我们还要求二三排用户的视野通透性要好，屏幕折叠起来的时候顶棚需要是平整的。市面上的二排屏布置，有的干脆放弃了平整，直接交出一个大鼓包的答案，有的则是屏幕太小，观看效果不佳，而屏幕大的，则是把视野通透性舍弃了，“这么大的屏幕，还要什么自行车”。
L9的后舱娱乐屏用的是车规级OLED屏幕，尺寸大至15.7英寸，分辨率达到了3K级别，是一个绝对拿得出手的创新应用，是不是有点缺陷也无伤大雅？我们是否愿意被现有的规则驯化，接受妥协然后自我催眠？
当然不。
在一个创新的世界里，唯一的规则就是打破规则。唯有穿过迷雾，顶住风暴，才能发现全新的世界。敢于打破规则的人，最不需要也并不擅长的就是“自我说服”。
大屏和视野通透性的矛盾，我们必须要解决。L9的二排屏可以电动开启和关闭，就意味着多了很多的零部件，空间硬件团队对电机的尺寸、旋转轴排布 、锁的布局都进行了完全创新的设计，甚至去到一级供应商那里帮助他们一起选择二级供应商，总布置团队结合车身结构做出X向*（即横梁宽度）最小的二排屏布置设计，让用户可以获得更大的通透的天窗空间。
空间硬件显示系统部的小博说，“如果屏幕边框设计的比较臃肿，会侵占一排和二排之间的视野空间，我们在保证二排屏大尺寸的前提下，设计了更窄的边框，这样当前面的用户转过头跟二排交流时，区隔感会降低”。“这是市面上最好的二排屏”，布置团队的海哥说，硬件团队和布置团队都很骄傲，因为仅仅只是一张预热图的发布，就有其他主机厂找到屏幕的供应商，问的第一句话就是“能做出L9那样的吗”。
“既要、又要”的事情总是在理想汽车发生。
最初，造型提出想把A柱后移，从外观上可以增加车辆的豪华感。但我们担心，A柱离驾驶员太近会有压迫感，也会产生视野障碍。布置工程师大宁说，“我们大概花了至少一个月的时间，做了大量的分析，从上到下总共切了4个位置的断面，看A柱跟人的关系，协助造型去调整A柱的角度。我们现在从外面看到的是A柱的钣金位置，但是从里边感受到的是A柱内饰的位置，A柱有三个面，我们通过内饰的优化，让大家在车里只能看到两个面来调整视觉上的粗细。”
对于整车布置来说，第三排的空间很难做到尽善尽美。但L9的第三排不允许顾此失彼，大宁说，“我们需要让顶棚高度尽量高，经过反复计算，在确保空调出风性能的同时将风道压到最扁，保证顶棚与顶盖高度不增加的情况下达到最高的高度。”
头部空间腾出来了，但难题是脚底空间也能尽量往下降才有意义，否则坐在第三排如坐小板凳，第三排脚下是油箱，第三排座椅下方是电机，而L9的油箱更大，电机功率更大因此电机的体积也更大，“我们考虑了油箱的离地间隙需求，电机功率、输出轴与车轮的匹配等。本着空间利用最大化原则，定义了油箱高度及电机位置”，让脚底下的空间尽可能的低。
不仅如此，我们还需要让坐在L9第三排的家人，能更自如地把脚伸到二排座椅的下方，并且在把脚往后靠的时候 ，也能获得更宽敞的空间。布置工程师小伟介绍，“在不改变座椅现有骨架结构的前提下，我们将坐垫后端发泡局部切除避让，使得脚步前伸量增加了36毫米，二排座椅下部Z向空间高度增加了32毫米，并且把三排台阶尽量后移，将三排脚部伸展空间做到了极致。”
在L9发布之前，用户看到了全景天窗的剧透图，担心“到底有没有遮阳帘，夏天会很热”。L9研发项目负责人老汤说，“在最初，我们的决策就是家庭用户需要一个遮阳帘，不仅能隔热，还能保护后排婴儿的眼睛不被光线直射”。
但增加遮阳帘势必会导致头部空间变小，我们怎么解决？下一个棘手的问题是，我们要做手动打开的遮阳帘，还是电动控制的遮阳帘？如果做成电动控制的方案，顶棚的前横梁上方是激光雷达，中间是腔体，下方是前天窗遮阳帘的电动开关，非常容易形成一个大鼓包，影响第一排用户的头部空间。
李想考虑要不要做成手动的遮阳帘，但让老汤很自豪的是，倔强的工程师们拒绝了老板的提议。“工程师们说，我们要做电动的，因为手动遮阳帘不好用。电动遮阳帘的短板我们一定可以解决。”
老汤说，“我们决定改变传统的设计，把遮阳帘直接安装到玻璃上，省掉了一整圈的固定遮阳帘的车身钣金支架，不仅能减轻重量，最重要的是增加了头部空间。”原来，在传统的工作习惯里，大家倾向于把重的东西都挂在钣金件上，因此在遮阳帘和天窗玻璃之间，还会多出一个遮阳帘支架来支撑遮阳帘及相关电机的重量。但我们巧妙地省掉了支架，减少了将近5-6公斤的重量，头部空间更大，天窗更通透。
而对于第一排容易鼓包的风险，不按常理出牌的我们再次交出了不常规的解决方案，海哥说，“传统的这一块钣金腔体都是方方正正的，但我们为了不让前横梁顶灯区域有向下的鼓包，减小第一排用户的头顶压抑感，在满足性能的前提下，通过把钣金腔体设计成了不规则的形状，达成用户的最佳体验。”
遮阳帘只占配置表里的几个字，但背后是无数研发工程师的创新和坚持。
布置是在做取舍，在无所谓对错之间的取舍，最难。好的整车布置有没有标准？理想的标准，就是按照用户的标准。因为我们觉得家庭用户最在乎的是空间。智能电动车会成为比住宅更超值的独享空间，L9不仅是“大户型”，我们更在乎用户真正的“得房率”。而智能电动车所打开的复杂的新世界，需要一群人共同眺望远方，一起协作，才能拥有真正的掌控力。理想L9的旗舰大空间，是完完全全不打折扣的用户思维的体现，是我们价值观的胜利。我们始终坚持创造更安全、更舒适、更便捷的产品。
02
几毫米，一条缝，我们都拼了命地在意。
在传统汽车的设计中，只要服务好了“买单”的人就可以。其他人的乘坐体验是可以妥协的，“二三排跟其他人做得差不多就行了”，大家都这么想，行业里就没有人重点去关注二三排。所以在试驾很多车时，坐到二、三排的感受，相比第一排会有阶梯式下降的落差。
在理想汽车，放弃二三排保第一排这种事情是绝对不存在的。因为第二排、第三排坐着的都是对我们来说最重要的人——我们的父母、孩子……我们希望兼顾每一位家庭用户，不论TA坐在哪个座位上。
在一次车内评审时，理想汽车一号位“挑剔”用户——李想，身高1.83米，提出二排右侧的小桌板顶膝盖、坐在第三排感觉座椅顶腿的两个严苛问题。
理想中的小桌板状态，应该是折叠起来的时候位置高一点，高个子就不会有顶膝盖的困扰。但这样的小桌板展开之后，身高不高的人使用时会感觉胳膊被架起来。布置工程师小伟说，“我们希望小桌板展开后的使用面积要足够大，15.6寸的电脑放在小桌板上，悬空的位置不能大于3厘米，因为人一般打字的时候胳膊肘会搭着电脑，如果悬空过大，一用力电脑就容易耷拉下来。但是小桌板的使用面积和折叠后的膝部空间是相矛盾的。”
布置团队一直在“挑战”小桌板的连杆机构，和座椅团队进行了超过10轮的优化。最终确定了使用整体式小桌板，和座椅骨架进行最佳匹配，解决了小桌板使用需求和膝部空间之间的矛盾，在保障小桌板使用面积的前提下，将二排的膝部空间优化了20毫米。
“小桌板本身的厚度，会增加整个副驾座椅背板的厚度，对二排右侧的膝部空间有很大的影响。”座舱团队的老袁说，“主流的40-50万级商务车的小桌板厚度通常在45毫米左右，最开始，我们的小桌板厚度是44毫米，当我们跟供应商提出优化需求后，供应商的反馈是只能优化4毫米，而对于我们想要的优化10毫米的目标，他们说，对不起，我没见过这玩意儿，干不了。”
传统的小桌板承重结构是钣金骨架，用上下盒子扣上，盒子不承重，但这样小桌板就会比较厚。L9使用的衬板是压铸铝合金，它本身就能作为承重结构，让小桌板的厚度减少。老袁说，“几百万的超豪华品牌的小桌板最极限的做到了36毫米，L9的小桌板最终厚度只有30毫米，比老板要求的34毫米还薄，我已经做到极致了，这是极致当中的极致，你再让我压0.1我都压不了了”。
小桌板变薄了，但承重能力一点没少，最大承重超过25公斤，相当于7-8岁的孩子可以坐在上面（8岁孩子平均体重24公斤），或者饮水机最大的水桶（19公斤）放在上面都没问题。“这个工艺在行业内非常少，但塑料件强度不满足我们的需求，铸铁又太重，其实最开始我们对这个东西完全不懂，满脑子的疑问。我们做正确的事，不做容易的事，如果没有这句话支撑，我们也可以躺平”。让老袁骄傲的还有，“你注意看小桌板的铰链部分，你看这儿收起来的时候严丝合缝，宾利这块儿都是漏出来的。”
解决完艰难的第二排膝部空间问题，第三排腿部空间想要增大就必须让第二排座椅的厚度减薄。这是牵一发动全身的工程。二排座椅里大有乾坤，藏着座椅通风的风扇、10点按摩的电机、气阀、气管、腰托、4D震动装置等。因为我们加了SPA级10点按摩，按摩的电机和座椅通风的风扇在空间上出现了重叠，所以导致整个空间加大了。要求是既薄也要舒适，还不让用户感觉出来，通风也不能受影响，所有东西都要做到最优。座椅工程师Bruce说，"通过将通风风扇从外挂变成内置式，在簧架上增加开口，4D震动器可以从簧架的口里转过去，又能减少7-8毫米，面套的吊紧线进行了重新设计，最终二排座椅厚度减少了13毫米，L9的第三排腿部空间也达到了更优。”
“我们不是把能做到的极致都做到了”，老袁说，“我们是把能想到的极致都做到了” 。几毫米，一条缝，我们都拼了命地在意。因为这是用户们“移动的家”，是我们为自己家人和身边朋友打造的家，就应该穷尽所有的可能，去扩大容纳幸福的空间。
03
旗舰级的座椅，基础舒适性才是盔甲。
空间有极限，有边界，但舒适性是没有尽头的。
座舱部负责人Majia说，“以往的主机厂按照欧美的人体标准模型来设计座椅，理想汽车是第一家采用中国人体模型做为座椅的输入，开发出适合中国人体的舒适性座椅，我们自研开发出适合中国人体的舒适性模型的软件，优化参数，达成舒适性座椅的目标；座椅舒适性的关键部件，发泡方面，我们采用MDI的发泡，同时在座椅与人体接触面套背面，复合10毫米厚的高弹力海绵，通过以上措施，我们把L9打造成业内最符合中国人体工学的舒适性座椅。”
想要做行业内最好的座椅，老袁的要求是必须把基础的事情做好，基础舒适性不应该依靠通风、加热、按摩来弥补。他要求评审座椅舒适性的时候，禁止使用所有的“外挂”。“热的话，一开通风挺舒服，冷了开加热很舒服，累了，开按摩又很舒服对吧，这是锦上添花。极致舒适性的座椅就应该是第一时间坐上去的感受就是好的。”
把基础舒适性当成盔甲，也意味着，釜底抽薪，不留退路。
座椅骨架的定点是在2020年年末。“那个时候虽然我们的销量还不错，但理想汽车是新品牌，明天还如何都是未知数。面对供应商没有太大的话语权。”一开始，拿到供应商做的二排座椅骨架方案，他一眼就看出来了方案是拼凑的，用各种各样打补丁的方式去满足座椅的强度需求。“如果真这么做了，扒开车一看就是个残次品”。老袁不接受这个设计数据，“我不允许见到这么多的补丁，补丁的一致性无法保证，该加强的得通过结构上去加强，而不是说去补上一个件、焊上一个件，加根钢筋，不允许”。
在座椅团队的一再强烈要求下，供应商和我们一起设计出了新的骨架方案。整个座椅的形状和人体脊柱、脊椎的贴合度更好，肩部更有支撑，侧翼包裹性更好。前后两排座椅采用Nappa真皮包覆，触感十分柔软，使用针针入孔工艺，缝线更精致；增加了20毫米厚的舒适性海绵，坐起来更柔软，回弹性更好。
老袁说，“在标准的流程里，主机厂会把设计打包交给供应商，交付的时候哪些不满足需求的，供应商自己想办法去解决，但在整个L9的座椅开发设计过程当中，90%对舒适性有贡献的方案是我们自己提出来的。面套和泡沫的结构、硬度，吊紧的方式、位置……所有的设计都由我们来决定。”
在Bruce看来，做工程就是平衡，“所有工程都是这样”。如果主机厂本身不掌握核心能力，只掌控流程和结果，那势必无法追溯过程。“当供应商说他无法达到你的要求，你就妥协。”
和理想汽车合作的供应商对理想汽车都又爱又恨，供应商跟不上我们的迭代速度和认知是常态，因为我们想要的，总是没有人做过、或者那些被铁板钉钉、打上不可能标签的事情。
“我们的座椅一直都是按百万级去努力呈现，实际上结果我们已经不仅仅是百万级了，L9的座椅在行业内来讲是顶尖级的，没有哪一个座椅能够同时呈现这么多功能的前提下，还能拥有这样的舒适性”，老袁说很为团队骄傲，“没有他们我什么也干不成。”
回到最初制定目标的时候，要做行业内最好的座椅，他们做到了。为什么要挑战天花板级别的难度？老袁轻轻地说了一句，“我们总要做成一点事啊”。
这“一点事”，是因为用户在车里呆多久，座椅就要用多久。这“一点点”的成就感，来自于老人小孩在长途旅行时，更轻松更惬意，来自于像家里一般的舒适性。
对于我们的用户来说，最幸福的事情之一是趁着假期、节假日可以带着父母孩子远行，去不同的地方增加见识，获得新鲜的人生体验。我们思考怎样能让老人和小孩的远行，更加的舒服和自在。
腿托是一个很好的选择，小朋友够不着地板，可以搭着腿托，老人就更爱这种“按摩椅”配置了。
车内配置带腿托的，基本上都是MPV，因为MPV地板是平的，但所有的SUV都带台阶，滑轨会受到阻碍。最开始，L9的腿托定的是比较常规的两向腿托，得到了李想的确认，写到了配置表中。但老袁发现，两向腿托的弊病，是使用时间稍微一长，会顶小腿肚。“你能想象有个东西一直在硌着的那种感觉，百爪挠心”。老袁跟团队说，要么没有腿托，要么必须是四向的，四向腿托对用户的体验更好，使用价值更高。
什么是四向？“除了打开、关闭，还增加了延伸的2向，可以延伸到脚踝，比延伸到腿肚多了90毫米的行程。”但四向腿托不仅要增加五六公斤的重量，还要增加单车几百元的成本。
老袁做了一个四向腿托的样件，装到了实车上，找到了李想，当老袁给李想示范两向和四向腿托的差别之后，李想非常快地决定，“没问题，就按你这个做”。
如果按照传统企业的工作方式，产品定义已经完成，公司1号位没有更改的需求，研发负责实现就好。在这样每天重复发生的常规故事里，工程是做好了，但四向腿托也没有了。推翻之前的定论，理想汽车的工程师们哪儿来的底气？老袁说，“如果我们没有把用户价值放在第一位这个事情的话，我是不会白费力气的”。
四向电动不仅仅推翻的是内部盖章的定论，也推翻了市面上已经存在的腿托结构，Bruce说，“我们推翻了迈巴赫S级和埃尔法的腿托结构，做了全新的结构设计和布置，其实四向腿托最难解决的就是晃动问题和异响问题，我们优化了腿托的内部结构间隙，把电机布置在居中，加大了导杆和导套的重叠量，并且设置了极其严苛的位置工差，质量和技术的要求都非常严格，报废率比传统MPV的腿托要高，不合格的单件，无法上车”。
当我们的家人需要更好地休息的时候，放倒座椅靠背，展开腿托，可以变成真正让家人长时间休息的头等舱躺椅。拥有行业内基础舒适性最好的座椅，我们还标配了全车三排座椅电动调节，第三排座椅可以一键放倒及抬起，一二排标配座椅记忆、座椅通风功能，全车三排都标配座椅加热功能，并且座椅侧翼两侧也能加热，一、二排座椅不仅有2气袋腰托，还增加了10点按摩，从腰部到肩部有10个受力点，多种按摩模式组合，可在车机界面中自由切换，长途旅行中给家人更好的舒适体验。
在理想汽车，只要是基于用户思维的讨论，永远是被尊重，被认同的。布置团队的梧桐也感受很深，“去跟老板汇报，李想希望听到的是，用户是怎么想的，而不是我自己是怎么想的。做不到的事情，是我做不到，还是行业内最顶尖的都做不到，如果是行业内都做不到，老板会决策，好，我们来打破这个标准。不是我们能做到什么就给用户什么，而是用户需要什么，我们就要做到什么。”
可冷藏可加热的后排冰箱，也是用户们讨论的焦点。
产品经理白泽政说，“车载小冰箱在很多年前的旗舰级车型上就有了，并不新鲜，但基本都只有冷藏功能。很快我们意识到，过去的小冰箱做的还不够，不能完全满足家庭用户的需求。对于家庭用户来说，小冰箱有两个主要使用场景：第一个场景是露营，其实使用冷藏功能就够了。考虑到有的用户会搭帐篷露营，车会锁了停在帐篷边上，我们还规划了锁车后小冰箱持续可以工作的功能，这样随时都能喝上冰镇饮料。
第二个场景就是传统车没有办法满足的了，也就是保温，一般妈妈会坐在第二排照顾孩子，需要一个保温舱来放奶瓶，所以我们在冷藏的基础上又增加了保温的功能，也设定了最常用的温度区间（35-50℃）。同样是为了方便妈妈使用，小冰箱打开方式是在第二排而不是前排。其实小冰箱还有很多细节，比如非常方便的一键电动弹出功能，弹出速度和幅度都是精心设计过的。”
车载冰箱的产品定义和使用场景都想的很明白，下一个接力棒就交给了研发工程师们。市场上有些所谓的冷暖冰箱，都是半导体式的，加热和制冷都很慢，老汤说，“我们在方案的最初就放弃了半导体式的，决定用压缩机式的。但压缩机的问题是噪音很大，国内的资源也少，评审第一次做出来的冷暖冰箱，我们差点崩溃，声音巨大无比，甚至都在想，冰箱到底还能不能上了。最后我们集中了几乎所有跨部门的资源，终于解决了问题。现在这个供应商接到了很多主机厂的电话，诉求都很统一，'我们也要冰箱，就L9那个'。”
理想L9的门轻轻地关上了，我们回家了。
回到了一个每个人都舒适的、更大的家，车上没有一个人需要委屈和将就。
这才是我们为全家人创造的，真正的旗舰。
旗舰的向往是，当你坐在车内的时候，你心里想的全是家人坐在这里的模样。
理想L9，一个舒适的家。
我们创造移动的家，
用户创造幸福的家。
理想L9产品力提升的背后，是组织与人的双向成长。只有一个成长型的团队，才能为成长中的用户创造超越需求的产品。
我们打破规则，是因为我们的认知先行一步；
我们持续创新，是因为当别人放弃的时候，我们仍然在坚持。
我们记录，然后我们继续颠覆自己——原来，一个人可以改变自己，一群人可以改变世界。
本文为《理想L9背后的人》第一篇
受访团队：整车集成-总布置、座舱部-座椅
