北京日报客户端 | 记者 陈圣禹
北京市《步行和自行车交通环境规划设计标准》已正式实施一年多了。标准明确要求，各级城市道路两侧应设置人行道，且人行道不得中断；人行道内不得设置妨碍行人通行的设施，且人行道的宽度最小值为2米，力求给市民提供安全良好的步行环境。
就在不久前，家住小红门恋日绿岛小区的常先生向本报反映，小区西侧的博大路宽约20米却没有设置人行道，长期以来行人只能与机动车、非机动车混行，出行安全难以保障。据了解，博大路北起南四环十八里店南桥，南至东南五环荣华桥，长约3公里。道路南段两侧多为公园和绿地，北段则有包括恋日绿岛、自主城和鸿博家园在内的多个小区。
由于没有人行道，博大路上的行人只能与车辆同在辅路通行。
“我们从2003年入住时就发现博大路上几乎没有人行道，步行前往周边的公园、公交车站只能小心翼翼地走在车道上。如今周边都是大型小区，车位不足，从下午到晚上停在辅路的机动车还会占去不少空间，可供行人通行的空间更加捉襟见肘。”常先生告诉记者，这条博大路是朝阳至亦庄开发区的一条交通要道，再加上小区周边的三条公交线路都在博大路上设有公交站，无论车辆还是行人都有不小的通行需求。
在博大路北侧起点记者看到，在南四环辅路上设有的连贯人行道在右转进入博大路时便戛然而止，取而代之的是一小片绿地。在这片绿地上，大量机动车见缝插针地停在灌木与树木当中，来往行人只能走辅路。沿着辅路前行，在自主城小区外出现了一段宽约2米的人行道。然而这段人行道从小区北端一直延伸到小区门口，仅有百米长。再往南，人行道便只剩下半米左右的宽度。可即使是如此狭窄的人行道，在到达小区最南端后也消失不见了。由此经过的行人告诉记者，这条人行道只能容一人通过，加上一旁停满了车，两个方向的人在此错身很困难，所以即便周围车来车往，多数人仍选择走辅路。
家住自主城小区的居民告诉记者，小区附近几乎没有配套设施，最近的超市、电影院和健身房等场所都在1.5公里外的鸿博家园小区旁。从小区向南，沿途在没有人行道的情况下，出行会变得很不方便。“尤其是遇到雨天，雨水都会汇聚到辅路外侧的排水井盖处，在辅路上走不仅得当心来往车辆，还得注意脚下的雨水。”
博大路与鸿博街路口处，仅鸿博街一侧设有人行道。
沿着辅路继续向南，一直到恋日绿岛小区，整条道路仅有主路与辅路两部分。辅路的另一侧由绿化带以及一段穿过铁道桥的土路构成。一路走来，身后不时传来车辆的鸣笛声。在现场体验的过程中，记者发现在鸿博街、红坊路等与博大路交会的多个十字路口处，东西向的其他道路上均设有人行道。以鸿博街为例，整条道路不仅铺有整齐的砖石，还设有盲道及阻车桩等配套设施。但这些人行道无一例外都在与博大路的交会处戛然而止。
12345市民服务热线的回复显示，博大路虽然大部分路段地处朝阳区，但属于经济技术开发区管委会市政权属范围。针对道路原规划问题，经济技术开发区管委会城市运行局曾表示，博大路建成于2000年左右，由于建设时周边还没有大量居民入住，道路两侧的非机动车道和人行道在竣工图纸中是一起的，共5米宽，也就是如今走车也走人的辅路。现在辅路外侧的绿化带在竣工图纸中类似排水沟，小区建成后变成了绿化带。但截至目前，针对博大路人行道不完善的问题还是没有明确的解决方案，对此居民们希望有关单位能尽快协商，共同推进问题解决。
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