对于自主品牌车型来讲,在SUV市场上的份额似乎比轿车板块更高,不过自主品牌如今对轿车板块的重视度也越来越高,所以在轿车市场,自主品牌车型更加丰富,而今天我们给大家介绍一下的荣威i6 Max,试驾车型为300TGI 自动爽酷天幕版,指导价11.98万。一起来看看它的表现如何吧。

荣威i6 maxev500天幕尊享版(Max自动天幕版实车)(1)

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荣威i6 Max的外观给我的第一感觉就是特别年轻运动且时尚,采用了荣威最新式的家族设计理念,较大尺寸的前中网格栅充满立体感,官方称其为“荣麟展翼”。而两侧的大灯造型视觉显得较为犀利,内部“T”字形的日间行车灯拉高了整车辨识度,并且均采用LED光源。前包围的两侧仅是使用了镀铬饰条点缀,相比起来“荧光黄”饰条就缺少了点活力。

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在车身尺寸上,i6 max在同级中有着不错的优势,长宽高分别为4722/1835/1464mm,轴距2715mm。侧面的设计较为简洁,得益于较长的车身以及一条高腰线的设计,所以在视觉上车身显得就修长一些。该车型的轮圈为17英寸,采用双色设计且为五辐花瓣样式,轮胎的规格为215/50 R17。

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车尾的设计就收敛了许多,整体层次分别,不过尾灯的设计依旧精致时尚,同样采用全LED光源,点亮后的效果极具辨识度。尾灯中间还穿插着一根镀铬饰条,营造贯穿式效果,并且车尾采用的是英文字母车标,显得更有逼格。后包围底部的设计类似扩散器,增加了整体的运动感,而两侧加入了两个镀铬排气口,不过只是装饰作用,实际排气隐藏在后包围内。

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与年轻运动的外观相比,内饰就简单了些,中控台采用环抱式布局,并且使用了多种材质组成,整体富有层次感,中控台上方采用了软性材质,中间为银色饰板,饰板的下方则是采用皮革包覆,并加入了黄色缝线的点缀,视觉上较有档次感。

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方向盘采用三幅结构,整体样式保持了荣威的家族风格,采用真皮包裹,加上较粗的盘幅,握起来的手感很充实,两侧还进行了打孔处理,但手感并不算太好,为了有更好的驾驶氛围,全系标配了换挡拨片。实拍车型采用了全液晶仪表的设计,尺寸为12.3英寸,该液晶屏可以根据自己的需求来调整显示内容,UI界面的设计较为简洁,对于车况信息很直观的就可以读取。

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中控屏采用直瀑式设计,并且整体呈悬浮式效果,触控屏的尺寸为14.3英寸,UI界面以深色为主,虽说屏幕的边框较宽,但视觉效果影响并不大。车机采用的是斑马智行VENUS系统,该系统的功能和生态一直处于同级中的领先水平,除了常规的语音识别控制和导航外,同样支持App或者小程序的拓展,实用性不错。

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比较可惜的是实拍车型并没有搭载L2级自动驾驶辅助配置,对于被动安全上,全车仅具备了4个安全气囊,装配了胎压显示,主动安全上则没有任何功能,同时只是装配了几个常规的驾驶辅助配置,比如后驻车雷达、360度全景影像和定速巡航。

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座椅的造型看着稍具档次感,采用皮质包裹,靠背的上方使用了织物材质,并加入纹路点缀,增加视觉效果。座椅整体较为厚实,靠背比较宽,内部的填充物软硬适中,有着不错的支撑性。而主驾驶座椅采用电动6向调节,并具有手动腰托及座椅加热功能,副驾驶座椅只可以手动4向调节。

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后排座椅无论是造型还是材质都与前排保持一致,提供了中央扶手,但没有配备中央头枕。空间上的表现结合体验者的身高还是较为出色,坐进前排体验者身高173cm的头部剩余1拳1指空间,再次坐到后排头部空间只剩余4指,腿部空间余量2拳以上。并且它采用了分段式全景天窗,后挡风玻璃一直延伸到后排乘客头顶,使整个车内显得更加通透。

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后备厢内的空间较为规整,实拍车型在右侧并没有设计储物帘,并且后排座椅采用的是整体放倒,还存在一定角度,灵活性相对一般了。

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荣威i6 Max全系都搭载了代号15C4E的1.5T涡轮增压发动机,该发动机最大功率127kW(173Ps),峰值扭矩275N·m,变速箱上采用了荣威最新的7速湿式双离合。底盘悬架采用了常见的前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立悬架,这套悬架组合如今在紧凑级车中算是少见了,底盘整体调校偏向于舒适性,对于路面细微的颠簸有着不错的过滤,而这套动力总成在该级别被称之为“黄金动力”。

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总的来说,虽说荣威i6 Max的定位是辆家用轿车,但外观的设计充满了运动氛围,车内空间的表现还算不错,同级中比较突出,动力整体就偏向于舒适,所以一款看着很运动的家轿,开起来却很柔和,你觉得如何呢?

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