对于自主品牌车型来讲，在SUV市场上的份额似乎比轿车板块更高，不过自主品牌如今对轿车板块的重视度也越来越高，所以在轿车市场，自主品牌车型更加丰富，而今天我们给大家介绍一下的荣威i6 Max，试驾车型为300TGI 自动爽酷天幕版，指导价11.98万。一起来看看它的表现如何吧。
荣威i6 Max的外观给我的第一感觉就是特别年轻运动且时尚，采用了荣威最新式的家族设计理念，较大尺寸的前中网格栅充满立体感，官方称其为“荣麟展翼”。而两侧的大灯造型视觉显得较为犀利，内部“T”字形的日间行车灯拉高了整车辨识度，并且均采用LED光源。前包围的两侧仅是使用了镀铬饰条点缀，相比起来“荧光黄”饰条就缺少了点活力。
在车身尺寸上，i6 max在同级中有着不错的优势，长宽高分别为4722/1835/1464mm，轴距2715mm。侧面的设计较为简洁，得益于较长的车身以及一条高腰线的设计，所以在视觉上车身显得就修长一些。该车型的轮圈为17英寸，采用双色设计且为五辐花瓣样式，轮胎的规格为215/50 R17。
车尾的设计就收敛了许多，整体层次分别，不过尾灯的设计依旧精致时尚，同样采用全LED光源，点亮后的效果极具辨识度。尾灯中间还穿插着一根镀铬饰条，营造贯穿式效果，并且车尾采用的是英文字母车标，显得更有逼格。后包围底部的设计类似扩散器，增加了整体的运动感，而两侧加入了两个镀铬排气口，不过只是装饰作用，实际排气隐藏在后包围内。
与年轻运动的外观相比，内饰就简单了些，中控台采用环抱式布局，并且使用了多种材质组成，整体富有层次感，中控台上方采用了软性材质，中间为银色饰板，饰板的下方则是采用皮革包覆，并加入了黄色缝线的点缀，视觉上较有档次感。
方向盘采用三幅结构，整体样式保持了荣威的家族风格，采用真皮包裹，加上较粗的盘幅，握起来的手感很充实，两侧还进行了打孔处理，但手感并不算太好，为了有更好的驾驶氛围，全系标配了换挡拨片。实拍车型采用了全液晶仪表的设计，尺寸为12.3英寸，该液晶屏可以根据自己的需求来调整显示内容，UI界面的设计较为简洁，对于车况信息很直观的就可以读取。
中控屏采用直瀑式设计，并且整体呈悬浮式效果，触控屏的尺寸为14.3英寸，UI界面以深色为主，虽说屏幕的边框较宽，但视觉效果影响并不大。车机采用的是斑马智行VENUS系统，该系统的功能和生态一直处于同级中的领先水平，除了常规的语音识别控制和导航外，同样支持App或者小程序的拓展，实用性不错。
比较可惜的是实拍车型并没有搭载L2级自动驾驶辅助配置，对于被动安全上，全车仅具备了4个安全气囊，装配了胎压显示，主动安全上则没有任何功能，同时只是装配了几个常规的驾驶辅助配置，比如后驻车雷达、360度全景影像和定速巡航。
座椅的造型看着稍具档次感，采用皮质包裹，靠背的上方使用了织物材质，并加入纹路点缀，增加视觉效果。座椅整体较为厚实，靠背比较宽，内部的填充物软硬适中，有着不错的支撑性。而主驾驶座椅采用电动6向调节，并具有手动腰托及座椅加热功能，副驾驶座椅只可以手动4向调节。
后排座椅无论是造型还是材质都与前排保持一致，提供了中央扶手，但没有配备中央头枕。空间上的表现结合体验者的身高还是较为出色，坐进前排体验者身高173cm的头部剩余1拳1指空间，再次坐到后排头部空间只剩余4指，腿部空间余量2拳以上。并且它采用了分段式全景天窗，后挡风玻璃一直延伸到后排乘客头顶，使整个车内显得更加通透。
后备厢内的空间较为规整，实拍车型在右侧并没有设计储物帘，并且后排座椅采用的是整体放倒，还存在一定角度，灵活性相对一般了。
荣威i6 Max全系都搭载了代号15C4E的1.5T涡轮增压发动机，该发动机最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩275N·m，变速箱上采用了荣威最新的7速湿式双离合。底盘悬架采用了常见的前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立悬架，这套悬架组合如今在紧凑级车中算是少见了，底盘整体调校偏向于舒适性，对于路面细微的颠簸有着不错的过滤，而这套动力总成在该级别被称之为“黄金动力”。
总的来说，虽说荣威i6 Max的定位是辆家用轿车，但外观的设计充满了运动氛围，车内空间的表现还算不错，同级中比较突出，动力整体就偏向于舒适，所以一款看着很运动的家轿，开起来却很柔和，你觉得如何呢？
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