2019中国天津国际直升机博览会将于10月10日在滨海新区空港经济区举办，本届直博会最大的亮点恐怕就是首次参展的直-20中型突击运输直升机了。10月8日中国陆军风雷表演队的4架直-20抵达天津，准备在直博会上进行精彩的飞行表演。
直-20经常被说成是“中国黑鹰”，没错，该机在研制中的参照对象的确是“黑鹰”。直-20延续了“黑鹰”的总体布局与外形特特点，但两者之间的相同点也仅限于此了。从技术层面看，直-20于“黑鹰”是完全不同的两种直升机。
与“黑鹰”相比，直-20应该具更为宽大的机身，驾驶舱风挡改为两片式，风挡和侧窗尺寸也更大，为飞行员提供更好的外部视野。直-20尾梁尺寸收细，导致尾梁根部与机身之间出现明显斜坡过渡，尾梁末端的尾部起落架为此被安装在一个凸台上，周围有整流罩遮挡。
在旋翼系统上，直-20与“黑鹰”之间的区别更为明显。直-20采用了更为复杂的五叶旋翼设计而不是“黑鹰”四叶旋翼，表明直-20在设计上更加重视高温高原性能，该机的最大起飞重量可能也比“黑鹰”有明显提高。
理论上讲，在旋翼桨盘面积相同的情况下，旋翼叶片数量越多，在相同发动机功率下产生的升力也越大，因此直升机旋翼从最初的两叶旋翼一直发展到米-26“光环”重型直升机的八叶旋翼。
但旋翼叶片的数量不是越多越好，因为每增加的一片叶片都会导致旋翼系统在阻力、重量、成本和复杂性上的增长，制导抵消掉升力增加带来的好处。所以在进行权衡设计之后，直-20最终采用了五叶旋翼设计。此外与四叶旋翼相比，五叶旋翼在保持相同噪音水平的同时也能降低旋翼振动，提高乘坐舒适性。。
据传直-20安装两台涡轴-10发动机，该发动机无论是1600千瓦持续功率还是2000千瓦紧急功率都显著高出“黑鹰”T700-701D的1279千瓦/1500千瓦，在配合全新五叶旋翼之后，直-20的高温高原性能和外挂运输能力全面超越“黑鹰”，成为我国陆航在海拔4000米以上高原地区作战的利器。
作者：阿姆斯壮
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