在道路交通安全通行中，有一个很重要的、日常大家都会提说但又非常模棱两可的概念，它就是大家通常所说的盲区。
之前，在道路交通安全通行领域，木林曾试着给盲区含义进行过这样的界定：它特指在道路交通安全领域内，各交通参与人（机动车驾驶人、非机动车驾驶人、行人、其他占用或使用道路的人）之间，尤其是作为机动车驾驶人的我们自己，因为自身生理机能或知识原因、所从事活动或使用车辆的固有缺陷以及周围各种自然或人为环境等因素的影响，在从事道路交通活动时，因为不能被看到或不能在对车辆实现有效控制的范围内被发现，或者因为相关因素干扰影响导致看到却被忽视掉的那些，会随着车辆的动静变化，随时随地所产生的，极易引发碰撞可能或者引发其他危险的直接的或潜在的动态性区域。
但是，经过这段时间的再琢磨，木林发现，这种界定很笼统地想将自己之前所能认识到的问题都囊括进去，但又犯了眉毛胡子一把抓的错误，导致这个概念并不准确。
今天的这篇文章，木林想试着再从这个并不准确的概念出发，更进一步地对盲区问题进行一些探讨，也可以看作是一次再提升。
关于盲区这个词，《现代汉语词典（第六版）》中有这样的解释：
盲，①看不见东西，瞎；②眼睛失明的人；③指对某种事物不能辨别或分辨不清的人，泛指缺乏某方面常识的人；④盲目地。
区，①指姓（音同欧姓）；②区别，划分；③地区，区域；④行政区划单位。
盲区，①指雷达、探照灯、胃镜等探测或观察不到的地方；②比喻认识不到的或被忽略的领域、方面。
在道路交通通行领域内，关于盲区问题，木林以为：
从汉语词典中对盲区的定义来看，它是指某种特定器材或工具在发挥特定的观察探测功能时所存在的缺陷，以及操作该器材工具的操作人员在发挥器材工具观察探测功能时因为个人自身生理机能、外界条件影响或知识原因所导致的本应该被发现但事实上却没有被发现的情况。
需要着重说明的是，是人就有缺陷，器材工具也有缺陷，盲区问题是一种客观存在，它也并不必然会引发事故。
从道路交通安全法对道路交通事故的含义界定来看，没有车辆，就无从谈起法律意义上的交通事故。在道路交通通行中，最重要的工具也是车辆（仅指法律意义上的机动车和非机动车），由此木林想到，从主体上来讲，应该有车辆驾驶人自己的盲区和其他交通参与人的盲区之分。只有将盲区问题具体到某一特定的车辆驾驶人的身上，才具有现实意义。探讨行人的盲区问题，并无多少实际意义。
从范围上来讲，应该有广义的盲区和狭义的盲区之分。广义的盲区，应该指在道路交通安全通行中那些极有可能引发事故灾难的危险区域，或许也可以称为交通事故高频爆发区域。狭义的盲区，应该特指车辆驾驶人在驾车通行过程中所存在的那些因为观察不到、认识不到或被暂时忽略的极易引发与自己有关的交通事故的区域。这也就是说，在狭义方面，道路交通通行领域中的盲区问题，应该专指的是某一特定机动车驾驶人的盲区问题，因为可以封闭驾驶室的残疾人机动轮椅车的存在，让我将机动车驾驶人盲区扩展到了某一特定车辆驾驶人盲区。
从与通行安全的关联程度来看，应该分为有关联的盲区和无关联的盲区。而这种关联程度，应该着重指的是某一特定驾驶人，在具有可预见性、能够避免和能够克服的基础上所存在的，在车辆可能发生的交通事故后的，本车所能影响范围内的狭义盲区。无关联的盲区探讨的意义不大。
从盲区的持续状态来看，应该分为固有盲区和动态变化盲区。固有盲区，应该指那些车辆制造结构本身上的取舍和驾驶人作为人本身以及自身个体差异导致的行为能力差别方面所存在的固定不变的盲区。动态变化盲区，应该指的是车辆驾驶人在光线的明暗突变过程中，以及外界的夜暗、雾、雨等气象条件或者是车辆在位置移动变化过程中与其他运动或静止的物体之间产生的相对性、暂时性、瞬时变化性所导致的观察不能、发现不了的区域。这种盲区都可以被预见，但是不能避免，只能加以克服。
从盲区的存在状态来看，应该分为客观上看不见的区域和主观上没有被引起重视的区域。客观上看不见，特指某一特定车辆驾驶人在驾驶过程中直接观察不到的或者通过补盲措施也依然观察不到的区域。主观上没有被引起重视的区域，特指那些车辆驾驶人能够观察到，但对其存在的危险性认识不到位，或者是在被观察到后，又因为各种原因而又被其暂时忽略掉的那些误判区域。
通过以上分析，木林以为，道路交通通行中的盲区问题，应该特指的是：某一特定车辆驾驶人，在驾车通行过程中，所存在的那些因为看不见、认识不到或被暂时忽视的，极易引发与自己有关的交通事故可能的特定区域。
如果对本文有兴趣，也可在木林之前在公众号木林随笔、头条百家木林普法以及CNKI大成编客木林普法我的讲坛《影响机动车驾驶人安全的盲区问题探讨》栏目中所写的文章搜索查阅。
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