如果那辆外型颠覆世人想象、拥有超跑般性能表现的兰博基尼 Urus，原厂将「牠」定位为 Super SUV (超级 SUV)，那么，眼前这辆以跑车底盘开发、拥有 5 人座舒适乘坐空间，外型优雅、输出强悍，还具备四种道路驾驶模式 (GT、SPORT、SPORT 与 Individual) 和两种越野模式 (Terrain 与 Terrain ) 的阿斯顿·马丁DBX，最适合的车型定位、应该是也从未出现过的全地形超级 GT 跑车！
尽管全球首演之后，背负着整个品牌中兴大任的 DBX，依旧逃不过疫情的影响，延后了正式量产的时程，但是这款阿斯顿·马丁的第一辆 SUV，在美国与中国两大主要市场都开出了红盘，所以直到现在、我们才有一亲芳泽的试驾机会。
「1913」套件上身、全球前 500 辆 DBX 首现虽然 UCAR 的网友们，对于 DBX 的外型应该相当熟悉，但是这辆提供试驾、披着 Morning Frost White (晨光白) 特殊车色外衣的 DBX，可是全球前 500 辆生产的限量版本，且搭载了「1913 (1913 年为阿斯顿·马丁品牌成立之年)」套件，拥有许多专属设计。
所以在这辆拥有 5,039mm 车长、1,998mm (含后视镜则为 2,200mm) 车宽，以及 1,680mm 车高的大型 SUV 上，你不但一样可以在车头看到品牌经典 DB 家族的「凸」字型水箱护罩，以及外圈为方向灯、中央为进气孔的 LED 昼行灯、附散热护网的引擎盖，还可发现它换上了由旗下 Q 订制部门 (Q by 阿斯顿·马丁) 所设计的特制 Q 碳纤维上层外观套件，包括了：亮黑色水箱护罩格栅、碳纤维车外后视镜盖，且引擎盖散热网上的分流鳍片，也是碳纤维的制品。
DBX 车头最醒目的特征，就是品牌经典 DB 家族的「凸」字型水箱护罩，以及外圈为方向灯、中央为进气孔的 LED 昼行灯。
远看宛如大型五门斜背钢砲、充满运动气息的流线轮廓下，DBX 则是搭载了四扇开启后一样会微微上翘、阿斯顿·马丁 经典的天鹅翼式车门，且顺着车顶向下的线条、在车尾上方设计了一片能让下沉气流取代后窗雨刷的大型尾翼，整个一体式尾翼及尾厢门的设计，还与旗下运动性格最强烈的 Vantage 车系相同，并在下方配置了厚实的前下扰流及双出尾管，延续了传统 GT 跑车的设计。
此外，由于身分特殊，所以这辆选配了 22 吋缎带式银/消光黑双色抛光轮圈的试驾车，前翼子钣两侧的散热孔上方，多了「1/500」的镀铬专属徽饰，并换上了同属特制 Q 碳纤维上层外观套件的前翼子钣碳纤维侧进气饰条、碳纤维门把、亮黑色窗框、亮黑色车顶行李架，以及黑色的排气尾管，巧妙地以黑、白两色的冲突感、营造出不同于一般大型 SUV 的运动性格。
座舱内，采标准大型 SUV 之 5 人座空间规划、轴距为同级车最长 (3,060mm) 的 DBX，不但标配了 12.3 吋的液晶仪表与 10.25 吋的中控触控荧幕，且仪表板内的设计全数与家族跑车相同，转速表在右、时速表在左，且转速表的指针采逆时针方向之作动，顺时针设计的时速表中、表底刻画至时速 330 公里，中央则可显示行驶模式、车高、指示灯、胎压、悬挂模式，以及主动式定速巡航系统跟车距离等重要行车信息。
中控台的设计方面，与品牌旗下跑车相同、DBX 也是将 P (驻车档)、R (倒档)、引擎启动/关闭，以及 N (空档) 与 D (自排) 的按钮 (由右至左)，设置在中央的最上方，下方则依序为一具内建导航、广播、多媒体系统、电话、连结 (Apple CarPlay)、车辆设定与 360°环景摄影的 10.25 吋中控触控荧幕，以及两个开口略小的空调出风口 (中控台左/右还各有一个)、空调温度/风量等设定按键的位置。
排档鞍座上，DBX 则是在借自奔驰的多媒体中央旋钮两旁，分别配置了警示灯号、模式调整、车高调整与下坡缓降系统 (HDC)，以及中控荧幕关闭、车道维持辅助等的开关，藉由直觉且就手的按键位置设计，大幅简化车辆的操作。
此外，由于选配了「1913」套件，所以这次试驾的 DBX，前座升级了两张 16 向电动可调、附电热/电冷通风的跑车座椅，拥有非常好的支撑性，且可以很轻松地调整出适合自己身形的座位；后座方面，由于轴距超过 3 米、车宽接近 2 米，且车顶标配有大面积全景玻璃车顶，所以后座空间非常宽裕，美中不足的地方，可能就是后座椅背少了角度可调的设计而已。
值得一提的是，DBX 虽然采五门斜背式的造型，但是因为车身尺码够大，所以跑车式无窗框车门可把车窗完全收进车门之内，并拥有一个标准状态下便可达 632 公升、非常平整且开口极低的后行李厢，且后座椅还有 4/2/4 折叠倾倒的机能，具备灵活的空间运用便利性，可完整地收纳旅行组或高尔夫球具等，满足不同消费客群的生活需求。
蚌式设计的引擎盖下，DBX 尽管与 Vantage、DB11 V8 等阿斯顿·马丁旗下 GT 跑车一样，都是配置附主动排气系统、由 Mercedes-AMG 所提供的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,982c.c.)，且搭配同一具由 ZF 所调校的 9 速手自一体变速箱，但在大型 SUV 车重 (DBX 车重 2,245 公斤) 较重的考量下，DBX 不但可在引擎转速 6,500 转时、输出 550 匹 (PS) 的最大马力，还可在引擎转速 2,000~5,000 转之间、稳定地提供 700N.m最大扭矩，并在四轮驱动系统的驱策下，于短短 4.5 秒内、由静止加速至时速 100 公里、极速则可达时速 291 公里 (181mph)。
而且，DBX 的账面输出数据，虽然确实不比 兰博基尼 Urus (650 匹/850N.m) 与 Maserati Levanre Trofeo (580 匹/730N.m) 等目前市场上较热门的几款千万级大型 SUV，但是实际驱车上路后，你一定也会有它的动力输出应该超过 550 匹/700N.m的感觉。
因为即使是以最适合长途旅行的 GT 模式行驶，而且 DBX 的 550 匹最大马力得在引擎转速 6,500 转才能爆发，但是因为 700N.m的最大扭矩、能在引擎转速 2,000 转时、便开始形成扭矩高原，所以 DBX 其实拥有非常好的加速延展性、力量的释放也极为线性，只要转速来到 1,500 转左右，便可感受到蠢蠢欲动的力量，完全让人忘了这是一辆车重超过 2 吨的大型 SUV、非常过瘾。
此外，即使 DBX 标配的是 22 吋的前：285/40R22、后：325/35R22 的 Pirelli P Zero 跑车胎，但是 GT 模式下的 DBX，并不会给予驾驶与车上乘客过多的弹跳，依旧保有豪华大型 SUV 的优雅与舒适性；而且它的路感虽然不像双门跑车或其他超级 SUV 那么犀利，也少了后轮转向系统的辅助、回转半径较大，但是整体转向手感依旧很容易掌握、角度也很好拿捏，无形中可以减少许多驾驶的压力。
而当试驾场景移到山路上后，切换到 SPORT 与更热血的 SPORT 模式时，这时候的 DBX，就象是脱下了订制西装的健美先生一样，不但加速、换档等动作都会加快，力量与声浪的输出也会彻底解放；而且在更低的车身、更硬的悬挂设定下，先前还温文儒雅的大型 SUV，将会给你加高版大型 GT 跑车的型态，不但能提供更高的弯道极限，循迹系统介入的时机也会适时延后，彷彿就象是在驾驶一辆 5 人座的 DB11 一般。
虽然 SUV 已成为市场显学，连 Ferrari 都预计在 2022 年推出品牌首款跨界 SUV：Purosangue，但即使一样都叫「SUV」，可是在车型定位与车辆调校上，Urus 想给驾驶人的、是毫不保留的战斗氛围，所以动力输出拳拳到肉、操控反应直来直往，真的就象是一辆超级跑车，而在 Levante Trofeo 上，虽然动力表现没有那么直接与硬派，但是它一样也为驾驶人准备了「CORSA (赛道)」模式，且可以提供非常均衡的动态。
但在以跑车底盘为基础所开发的 DBX 上，尽管它也拥有功能类似赛道模式的 SPORT 模式，不过阿斯顿·马丁在它身上想呈现的，却是 GT 跑车的从容优雅、质感与生活态度，所以在与它相处一整天后，你真的不太会想用超级 SUV 来形容它，而是会希望以全地形超级 GT 跑车来为其定位，因为 DBX 的行路表现与动力输出反应，既不像一般 SUV、也没有超级 SUV 那么癫狂，真的就象是一辆拥有 5 座空间的高底盘 GT 跑车！
