如果那辆外型颠覆世人想象、拥有超跑般性能表现的兰博基尼 Urus,原厂将「牠」定位为 Super SUV (超级 SUV),那么,眼前这辆以跑车底盘开发、拥有 5 人座舒适乘坐空间,外型优雅、输出强悍,还具备四种道路驾驶模式 (GT、SPORT、SPORT 与 Individual) 和两种越野模式 (Terrain 与 Terrain ) 的阿斯顿·马丁DBX,最适合的车型定位、应该是也从未出现过的全地形超级 GT 跑车!

奢华且极致阿斯顿马丁dbx(试驾全球限量500辆的阿斯顿)(1)

尽管全球首演之后,背负着整个品牌中兴大任的 DBX,依旧逃不过疫情的影响,延后了正式量产的时程,但是这款阿斯顿·马丁的第一辆 SUV,在美国与中国两大主要市场都开出了红盘,所以直到现在、我们才有一亲芳泽的试驾机会。

「1913」套件上身、全球前 500 辆 DBX 首现

虽然 UCAR 的网友们,对于 DBX 的外型应该相当熟悉,但是这辆提供试驾、披着 Morning Frost White (晨光白) 特殊车色外衣的 DBX,可是全球前 500 辆生产的限量版本,且搭载了「1913 (1913 年为阿斯顿·马丁品牌成立之年)」套件,拥有许多专属设计。

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所以在这辆拥有 5,039mm 车长、1,998mm (含后视镜则为 2,200mm) 车宽,以及 1,680mm 车高的大型 SUV 上,你不但一样可以在车头看到品牌经典 DB 家族的「凸」字型水箱护罩,以及外圈为方向灯、中央为进气孔的 LED 昼行灯、附散热护网的引擎盖,还可发现它换上了由旗下 Q 订制部门 (Q by 阿斯顿·马丁) 所设计的特制 Q 碳纤维上层外观套件,包括了:亮黑色水箱护罩格栅、碳纤维车外后视镜盖,且引擎盖散热网上的分流鳍片,也是碳纤维的制品。

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DBX 车头最醒目的特征,就是品牌经典 DB 家族的「凸」字型水箱护罩,以及外圈为方向灯、中央为进气孔的 LED 昼行灯。

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远看宛如大型五门斜背钢砲、充满运动气息的流线轮廓下,DBX 则是搭载了四扇开启后一样会微微上翘、阿斯顿·马丁 经典的天鹅翼式车门,且顺着车顶向下的线条、在车尾上方设计了一片能让下沉气流取代后窗雨刷的大型尾翼,整个一体式尾翼及尾厢门的设计,还与旗下运动性格最强烈的 Vantage 车系相同,并在下方配置了厚实的前下扰流及双出尾管,延续了传统 GT 跑车的设计。

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此外,由于身分特殊,所以这辆选配了 22 吋缎带式银/消光黑双色抛光轮圈的试驾车,前翼子钣两侧的散热孔上方,多了「1/500」的镀铬专属徽饰,并换上了同属特制 Q 碳纤维上层外观套件的前翼子钣碳纤维侧进气饰条、碳纤维门把、亮黑色窗框、亮黑色车顶行李架,以及黑色的排气尾管,巧妙地以黑、白两色的冲突感、营造出不同于一般大型 SUV 的运动性格。

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英伦优雅风华再现、宽敞舒适的乘坐氛围

座舱内,采标准大型 SUV 之 5 人座空间规划、轴距为同级车最长 (3,060mm) 的 DBX,不但标配了 12.3 吋的液晶仪表与 10.25 吋的中控触控荧幕,且仪表板内的设计全数与家族跑车相同,转速表在右、时速表在左,且转速表的指针采逆时针方向之作动,顺时针设计的时速表中、表底刻画至时速 330 公里,中央则可显示行驶模式、车高、指示灯、胎压、悬挂模式,以及主动式定速巡航系统跟车距离等重要行车信息。

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中控台的设计方面,与品牌旗下跑车相同、DBX 也是将 P (驻车档)、R (倒档)、引擎启动/关闭,以及 N (空档) 与 D (自排) 的按钮 (由右至左),设置在中央的最上方,下方则依序为一具内建导航、广播、多媒体系统、电话、连结 (Apple CarPlay)、车辆设定与 360°环景摄影的 10.25 吋中控触控荧幕,以及两个开口略小的空调出风口 (中控台左/右还各有一个)、空调温度/风量等设定按键的位置。

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排档鞍座上,DBX 则是在借自奔驰的多媒体中央旋钮两旁,分别配置了警示灯号、模式调整、车高调整与下坡缓降系统 (HDC),以及中控荧幕关闭、车道维持辅助等的开关,藉由直觉且就手的按键位置设计,大幅简化车辆的操作。

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此外,由于选配了「1913」套件,所以这次试驾的 DBX,前座升级了两张 16 向电动可调、附电热/电冷通风的跑车座椅,拥有非常好的支撑性,且可以很轻松地调整出适合自己身形的座位;后座方面,由于轴距超过 3 米、车宽接近 2 米,且车顶标配有大面积全景玻璃车顶,所以后座空间非常宽裕,美中不足的地方,可能就是后座椅背少了角度可调的设计而已。

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值得一提的是,DBX 虽然采五门斜背式的造型,但是因为车身尺码够大,所以跑车式无窗框车门可把车窗完全收进车门之内,并拥有一个标准状态下便可达 632 公升、非常平整且开口极低的后行李厢,且后座椅还有 4/2/4 折叠倾倒的机能,具备灵活的空间运用便利性,可完整地收纳旅行组或高尔夫球具等,满足不同消费客群的生活需求。

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M-AMG 提供强劲心脏,阿斯顿·马丁 赋予优雅灵魂

蚌式设计的引擎盖下,DBX 尽管与 Vantage、DB11 V8 等阿斯顿·马丁旗下 GT 跑车一样,都是配置附主动排气系统、由 Mercedes-AMG 所提供的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,982c.c.),且搭配同一具由 ZF 所调校的 9 速手自一体变速箱,但在大型 SUV 车重 (DBX 车重 2,245 公斤) 较重的考量下,DBX 不但可在引擎转速 6,500 转时、输出 550 匹 (PS) 的最大马力,还可在引擎转速 2,000~5,000 转之间、稳定地提供 700N.m最大扭矩,并在四轮驱动系统的驱策下,于短短 4.5 秒内、由静止加速至时速 100 公里、极速则可达时速 291 公里 (181mph)。

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而且,DBX 的账面输出数据,虽然确实不比 兰博基尼 Urus (650 匹/850N.m) 与 Maserati Levanre Trofeo (580 匹/730N.m) 等目前市场上较热门的几款千万级大型 SUV,但是实际驱车上路后,你一定也会有它的动力输出应该超过 550 匹/700N.m的感觉。

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因为即使是以最适合长途旅行的 GT 模式行驶,而且 DBX 的 550 匹最大马力得在引擎转速 6,500 转才能爆发,但是因为 700N.m的最大扭矩、能在引擎转速 2,000 转时、便开始形成扭矩高原,所以 DBX 其实拥有非常好的加速延展性、力量的释放也极为线性,只要转速来到 1,500 转左右,便可感受到蠢蠢欲动的力量,完全让人忘了这是一辆车重超过 2 吨的大型 SUV、非常过瘾。

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此外,即使 DBX 标配的是 22 吋的前:285/40R22、后:325/35R22 的 Pirelli P Zero 跑车胎,但是 GT 模式下的 DBX,并不会给予驾驶与车上乘客过多的弹跳,依旧保有豪华大型 SUV 的优雅与舒适性;而且它的路感虽然不像双门跑车或其他超级 SUV 那么犀利,也少了后轮转向系统的辅助、回转半径较大,但是整体转向手感依旧很容易掌握、角度也很好拿捏,无形中可以减少许多驾驶的压力。

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而当试驾场景移到山路上后,切换到 SPORT 与更热血的 SPORT 模式时,这时候的 DBX,就象是脱下了订制西装的健美先生一样,不但加速、换档等动作都会加快,力量与声浪的输出也会彻底解放;而且在更低的车身、更硬的悬挂设定下,先前还温文儒雅的大型 SUV,将会给你加高版大型 GT 跑车的型态,不但能提供更高的弯道极限,循迹系统介入的时机也会适时延后,彷彿就象是在驾驶一辆 5 人座的 DB11 一般。

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为什么不算超级 SUV,而是该称它为全地形超级 GT?

虽然 SUV 已成为市场显学,连 Ferrari 都预计在 2022 年推出品牌首款跨界 SUV:Purosangue,但即使一样都叫「SUV」,可是在车型定位与车辆调校上,Urus 想给驾驶人的、是毫不保留的战斗氛围,所以动力输出拳拳到肉、操控反应直来直往,真的就象是一辆超级跑车,而在 Levante Trofeo 上,虽然动力表现没有那么直接与硬派,但是它一样也为驾驶人准备了「CORSA (赛道)」模式,且可以提供非常均衡的动态。

但在以跑车底盘为基础所开发的 DBX 上,尽管它也拥有功能类似赛道模式的 SPORT 模式,不过阿斯顿·马丁在它身上想呈现的,却是 GT 跑车的从容优雅、质感与生活态度,所以在与它相处一整天后,你真的不太会想用超级 SUV 来形容它,而是会希望以全地形超级 GT 跑车来为其定位,因为 DBX 的行路表现与动力输出反应,既不像一般 SUV、也没有超级 SUV 那么癫狂,真的就象是一辆拥有 5 座空间的高底盘 GT 跑车!

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