前言
对于汽车而言，外观与内饰固然重要，也是很多朋友对汽车比较看重的地方，但是华丽的外表要有，美丽的内心也不可缺失。而对于汽车内部最重要的自然非发动机、底盘及变速箱莫属，也就是我们俗称的汽车三大件。而对于变速箱，其种类也是非常之多，什么MT、AMT、AT、CVT、DCT等等，今天我们就来聊聊大众的DCT(双离合变速箱)也就是‘名气很大’的大众DSG。
DSG起源
全球范围内DSG变速箱最早被用在80年代的保时捷Porsche962C以及奥迪sportquattroS1RC这两款赛车上。由于快速的换挡占据极大优势，也使得这两款赛车在当年的各类比赛中均表现不俗。一转眼时间来到了2003年，也就是这年德国大众汽车首先将DSG用在了家庭轿车中，这也就是当年研发出来的6挡DSG双离合变速器。
DSG工作原理
DSG双离合的结构及工作原理说起来其实特别容易理解，名字就叫双离合变速箱，顾名思义其拥有两个相互独立的离合器，并分别带动一组齿轮系统。这两个离合器分别控制1、3、5档及2、4、6档，在DSG内部工作中最大的特点就在于其变速器的下一个档位总在保持在结合状态，简单具体点来讲就是，因为两个离合器同时工作，当一个离合器上到2档前行时另一个离合器就已经控制3档的齿轮处在了咬合状态，换挡转速刚一到，在控制2档的离合器断开的那一刻，你的爱车就顺势快速进入3档，也因此DSG的巨大优势就是换挡既顺又快，纵享丝滑，并且传动效率也是大幅提升。
干式与湿式双离合
而大众的DSG又分为干式和湿式，而这两款双离合变速箱最大的区别就是工作环境，就像它们的名称一样。湿式双离合器，离合器片寖在变速箱液压油中，自然就是湿的。相反的，干式双离合其离合器片与发动机飞轮直接进行接触，自然就是干的。因为湿式双离合的工作环境的油液对离合片起到了散热作用，因此湿式双离合变速箱相比干式更加稳定尤其在日常使用中，堵车时最为明显，干式总会因为散热不良，温度过高造成隐患。其次也因此湿式双离合能够传递更大扭矩，而干式双离合因其没有湿式那种复杂的结构，最大的好处就是高效的动力传递。
DSG的缺陷与温馨提醒
说到实际驾驶匹配DSG的大众汽车时，我们经常会遇到这么几种情况，有时故障灯莫名其妙的亮起，这是因为拥堵前进时，变速器一直在频繁换挡，造成温度快速升高，通过传感器发出预警。这种温度急剧上升，还可能造成一种最为严重的后果，也是众多大众车主最担心的，因为频繁换挡，温度要是超过一个极限，在某种程度上可能导致激起变速箱保护机制，也就是希望各位车主这辈子都不要遇到的‘高温保护’，一瞬间让车子失去动力，在路上很危险这种情况。当然还有一系列的顿挫，异响等等问题也是DSG容易出现的症状。对于日常如何更好的使用并保护你的DSG，这里给大家简单总结就是万不可D档走天下，尤其是在山坡下坡，堵车，龟速行驶时，换到手动最合适。
总结
说实在的DSG的出现算是汽车变速器史上的一次变革，更是一次进化，它的优势在现在看来远远大过它的缺陷。但是因为其初出茅庐，在技术的成熟上还确实有待提高，必须通过不断的成长改进技术来完善这一个个缺陷与不足，比如能否给DSG变速箱中加入冷却系统，来控制温度等等。因此auto学院认为在未来DSG的发展之路不出意外应该是会越走越宽，不断进化定会趋于完美。
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