今年8月29日，雷克萨斯在成都车展媒体日当晚宣布，旗下高性能跑车RC F正式上市，售价109.8-126.8万元。雷克萨斯RC F是雷克萨斯IS的高性能版本，雷克萨斯RCF的问世代表着雷克萨斯再次回归到与强敌宝马M3、M4以及梅赛德斯奔驰C63AMG竞争的行列中了。在雷克萨斯车名中带F的，就是Fuji，富士赛道（Fujispeedway）。很明显，这是一款为赛道而生的纯种跑车，中国消费者曾无缘前任车型ISF，致使我们始终无法领略到这一级别日系高性能豪华跑车的魅力。但现在，雷克萨斯的RCF已登陆中国，今天为大家带来它的静态实拍，让我们一探究竟这款性能与豪华并存的跑车。（图/张希徐浩轩文/张希）
RCF共有三款车型可供消费者选择，此次的拍摄车型为RCF巅峰版。
| 雷克萨斯RC F具体车型 | |
| 车型 | 价格（万元） |
| RC F碳纤维版 | 126.8 |
| RC F巅峰版 | 119.8 |
| RC F驭峰版 | 109.8 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn |
外观：凌厉霸气，运动感十足
我们这辆拍摄用车的颜色被称为“蓝焰色”，采用了雷克萨斯主推的“蓝焰色分层对比涂装技术”。这种喷漆技术增加了一层银色底漆，并采用六次喷涂四次烘烤的涂装工艺，使RC F相比采用普通涂装工艺的车型具备更加鲜亮的漆面。除了蓝焰色之外，RCF还提供了“炙橙色”、“晶亮白”、“水银灰云母色”、“超音速银色”、“炫红色”、“星光黑”以及“黑色”另外七种颜色。
车身的每个细节部分都运用空气动力学进行严格设计，良好的空气动力学设计不仅能给车身带来更低的风阻，也能帮助很多关键部件的散热，同时还可以为整车在高速行驶保持车身的稳定。主动式后尾翼在80公里时速自动升起（ECO模式130公里时速升起），很好的避免尾部乱流产生，并在时速低于40公里时速自动收起，避免低速行驶过大的压力给车身造成不必要的负担。
RCF的前制动系统采用了380毫米尺寸的划线通风盘配合Brembo 6活塞铝合金制动卡钳，后制动系统采用了345毫米通风盘配合4活塞制动卡钳。
外观小结：RCF纺锤形格栅作为雷克萨斯现阶段家族特征必须保留，但它比一般的雷克萨斯车型的格栅更加低矮宽大，渐变蜂窝造型又凸显出了“F”家族的标志特征。而隐藏在巨大格栅后的则是制动系统导风管，以及变速箱油和机油的冷却装置，良好的空气动力学设计为动力系统和制动系统都提供可以适应更高强度驾驶风格的散热保证。可以说RCF在保证骚气的外观造型同时，也没有放弃对性能的极致追求。
内饰：独具风格的精致感
驾驶模式的选项有四种模式，分别为经济、标准、运动以及增强运动模式，四种模式将会带来各不相似的驾驶感受，无论变速箱换挡逻辑、转向助力系统、油门响应和避震器都会有不同的调整。
做为“F”系列跑车，凸显身份的标识随处可见。
内饰小结：RC F的内饰乍看上去与新一代IS车系十分相像，不过RCF内饰加入了更多专属材质和配置。中控台采用了大量的软性材料保证足够的高级感，同时内饰之中进行了更加纯粹的运动化点缀。仪表盘是借鉴了LFA上面更加简洁清晰地设计，于是在不经意间，我们能在RCF身上看到LFA这辆超跑的影子，这一点对于爱好跑车的消费者，是很令人激动的。丰富的配置，不俗的性能，很好的体现了日本人对跑车概念的解读。那就是在追求性能的同时，也不放弃对内饰舒适与豪华度的追求。
座椅：造型独特，包裹性极佳
座椅也算是RCF的一大卖点，独特的外观造型让我一眼就爱上了它，向来吝啬电动座椅的雷克萨斯不仅全系标配了此项配置，而且主副驾驶座都为电动座椅，除此之外还配备了座椅通风加热功能以及腰部支撑调节按钮，座椅记忆功能。
RCF内部空间储物格并不算丰富，不过本身就不是家庭用车，所以，对于这个方面，似乎也不算特别重要。
动力：同级中少见的大排量自吸
动力部分，可以算是雷克萨斯RCF的最大卖点，搭载的是一台5.0升V8自然吸气发动机，最大输出功率在455kW，峰值扭矩Ps，匹配8速Sports Direct Shift(SPDS)自动变速箱。新车百公里加速时间4.5秒，极速300km/h。
编辑总结：RCF直接以双门跑车的形态示人，基于Coupe跑车的设计理念，凌厉的线条勾勒赋予RCF更加激情的外形风格，使其看上去更加有攻击力，这样的外观造型相当抓人眼球。在动力方面，RCF依然选择自然吸气发动机，但5.0LV8发动机的澎湃声浪和大排量自然吸气发动机的独特魅力是它的最大卖点。在竞品车型的选择上，并未像ISF那样基于现有的四门房车而推出性能版本，其实从这点上与宝马将双门版车型区分开为M4有着相似的想法，所以准确的说RCF这次更加贴切的竞争对手应该并非四门的M3，而是同样有着双门跑车造型的M4。
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