法国航空4590号航班是从法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的定期航班。2000年7月25日，法国航空的一架协和式客机在起飞后不久便坠毁在巴黎市郊的戈内斯，空难共造成113人死亡(地面4人)，此事件也最终导致协和式客机退出历史舞台。
协和之殇，空中悲歌，今年是法航4590号协和式飞机空难的第19个年头，也是协和号彻底退出历史舞台的第16个年头。
协和客机是世界第一架超越音速的客机，其简洁优雅的机身设计和高达两倍音速的巡航速度，备受高端商旅人士的青睐，协和客机具有独特的细长客舱和庞大的三角型机翼，协和客机很注重安全性，在四万次长达九十万个小时的飞行中，协和客机从未出过致命事故。
但它完美地运营记录在2000年7月25日戛然而止。2000年7月25日，法国航空的一架协和式客机(航班号为4590号，注册号为F-BTSC)在从法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场起飞后不久便坠毁在巴黎市郊的戈内斯，空难共造成113人死亡(地面4人)，此事件也最终导致协和式客机退出历史舞台。
当天下午4点40，法航4590号航班从戴高乐机场26号跑道起飞，当飞机以时速320千米滑行时，突然飞机后方失火，由于飞机已经滑行了1200米，跑道仅剩余2千米，飞机不得不强行起飞。3分钟后，协和号的左翼拖着长长的火焰升空，几秒后，起火的机翼便开始解体，方向舵亦遭到摧毁，导致飞机开始向左倾倒。4点45分，法航4590号坠毁于机场附近戈内斯镇的一间酒店处。
坠机后不到8分钟，便有数十辆消防车和救护车赶到现场，这场悲剧的空难背后不仅仅是机上的乘客，还包括旅馆里的客人。当地的消防队花费三个小时才扑灭烈火，当时的新闻画面显示，客机和旅馆的残骸被烧的面目全非，事故一共造成113人罹难，除了机上乘客外，还有4名旅馆的旅客，包括两名服务生。救援队员开始从事故现场拖出尸体，大部分都被烧的面目全非，法医只得靠牙科记录来辨别罹难者。
官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上留有一条由美国大陆航空的麦道DC-10客机(编号N13067，执行飞往纽瓦克的大陆航空55号班机)一号发动机跌出的长条型金属条，在法航4590航班起飞前仍未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮辗过该零件，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片并以高速射向机翼的油缸，造成的震荡波导致油箱盖受压并打开，大量燃油泄漏;另外一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该航班机长，但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞，机长原先想飞到5公里外的巴黎-勒布尔热机场迫降。但是二号发动机已经关闭，然后一号发动机着火，继而烧毁机翼，导致机翼融化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁于机场一里外的一间旅馆，导致9名机组人员及100名乘客和地面4人死亡。一块长达43厘米的金属条就是这起空难的罪魁祸首。
协和式客机为一款超音速客机，巡航速度达到2.2马赫(2330千米/小时)，为法国宇航和英国飞机公司共同研发制造。1969年3月2日首飞，1976年开始投入正式运营。协和飞机是当时世界上唯一一种投入商业运营的超音速客机，此次空难是其营运生涯的第一次也是唯一一次的灾难性事故。
此事故发生后，在重新飞行后不久，由于油价升高，法航和英航决定永久性退役协和客机，协和客机的最后一个航班在2003年11月23日，是航空史上第一次回退。
协和式客机为一款超音速客机，巡航速度达到2.2马赫(2330千米/小时)，为法国宇航和英国飞机公司共同研发制造。1969年3月2日首飞，1976年开始投入正式运营。因为音爆问题，美国大陆始终没有展开商业飞行，因此协和式客机主要执飞伦敦、巴黎往返于纽约肯尼迪机场的跨大西洋航线。“协和式”客机最大的魅力在于它超音速飞行，从巴黎飞往纽约仅耗时3小时20分钟，深受商业用户的喜爱，他们能在一天内往返美国-欧洲两次，而“协和号”是唯一的选择。
当天下午4点40，法航4590号航班从戴高乐机场26号跑道起飞，当飞机以时速320千米滑行时，突然飞机后方失火，由于飞机已经滑行了1200米，跑道仅剩余2千米，飞机不得不强行起飞。3分钟后，协和号的左翼拖着长长的火焰升空，几秒后，起火的机翼便开始解体，方向舵亦遭到摧毁，导致飞机开始向左倾倒。4点45分，法航4590号坠毁于机场附近戈内斯镇的一间酒店处。
随即展开的事故调查显示，法航4590号航班起飞使用的跑道上留有一条美国大陆航空的麦道DC-10客机1号发动机长条形金属条。飞机在起飞时，轮胎碾压到了金属条并导致爆胎，轮胎的碎片高速射入机翼的油箱中，引发了燃油泄漏。另外的碎片割断了起落架的电缆线，引发的火花点燃了泄露的燃料，最终导致事故一发不可收拾。
法航4590号空难发生后，还引发了数论诉讼大战，各方针对此次对簿公堂。该时间也对“协和号”运营造成极大影响，英国航空和法国航空当即就停飞了所有“协和”客机。虽然工程师对飞机的构造进行了再度改造和强化，当时航空旅行业的外部环境已悄然发生变化，尤其是911事件对航空旅行造成了巨大打击。多种因素的累加让头顶“超音速”巡航光环的“协和号”彻底退出了历史舞台，大家现在只能在博物馆看到造型优雅的“协和号”客机，但是如果知道是因为一根金属条导致它现在的境遇，又会有多少叹息!
空难是人们都不愿意看到的，但在历史上还是有那么多的悲剧发生，比如1994年名古屋空难就是其中之一，当时一架中华航空载有271名乘客的飞机在名古屋机场降落时遭遇不幸，结果机上264人死亡，只有7名乘客活了下来...【查看详情】
AF447或为法航历史最惨空难
机失踪地点示意图
失事原因系遭雷击的可能性不大第一种推测来自法航，其发言人表示，失事原因可能与遭雷击有关。皮埃尔-斯特法罗则认为，这种可能性并不大：
皮埃尔-斯特法罗：一架航班在飞行过程中遭遇雷击，这种情况其实是非常普通的，甚至可以说是家常便饭。事实上，还在生产线上的时候，民用客机已经针对雷击做了非常可靠的保护设计。因此，即使在飞行过程中遭遇雷击，也不会对飞机造成非常严重的破坏。
电力系统瘫痪导致飞机失踪的可能性非常低
第二种推测同样来自法航，有法航官员透露，地面在飞机失踪前接收过信息，这表明客机的电力系统可能发生短路。皮埃尔-斯特法罗则表示，真正的原因可能会更复杂。
皮埃尔-斯特法罗：现在，我们一般倾向于推测，失事客机遇到了不止一个麻烦。比如说：在恶劣的天气下，飞机的电力系统同时也出了毛病。我们知道，为了保证飞行安全，飞机上的电力系统至少都有一个备份，有的环节还会有两个备份，所以电力系统完全瘫痪的可能性非常低。
飞机失踪暴露雷达弱点这次法航客机在大西洋上失踪，还暴露出雷达的弱点。由于地球表面是弧形的，而雷达发射的电磁波不会拐弯，因此当飞机在广阔的大西洋上空飞时，会穿越一个雷达探测不到的盲区。按照规定，当飞机在大西洋上空飞行时，机师需要每隔20到30分钟与地面控制人员主动联络。而这一次，应当定期与地面联络的AF447航班却失约了。同样，正因为飞机在雷达盲区失踪，下面又是深不可测的大洋，所以给搜索工作带来极大困难。
1994年12月24日，一架从阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往巴黎的法国航空公司8969号班机被劫持。共有3名乘客在此次事件中被杀害，其余乘客和机组人员在马赛国际机场被法国特种部队GIGN成功解救。
2000年7月25日，法国航空4590号协和客机在巴黎起飞后不久便坠毁，机上共有100名乘客，9名机组人员全部遇难，飞机坠毁时还造成旅馆中4人死亡。
2005年8月2日，法国航空358号班机在雷电交加中降落加拿大多伦多皮尔逊国际机场时无法停止，滑出跑道200多米，冲入401高速公路旁的沟中;飞机上309名乘客和机务人员在飞机爆炸着火前全部及时疏散，机上乘客全部奇迹似生还。
死亡人数最多的十大空难Top1、跑道撞机：特内里费空难时间：1977年3月27日，死亡人数：583人，客机：波音-747
1977年3月27日，荷兰一架波音-747客机和美国一架波音-747客机在西班牙洛斯洛德斯机场跑道上相撞。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。此事件是因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。
时间：1985年8月12日，死亡人数：520人，客机：波音-747
1985年8月12日，一架属于日本航空，预定飞往大阪的波音-747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时尾翼撕裂脱落，引发事故。由于事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误。而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝。据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援。事后日本搜救工作受到了广泛指责。此后，日航董事长事后引咎辞职，公司的维修部经理更是自杀谢罪。图为事故飞机波音-747，摄于1984年春大阪国际机场。
时间：1996年11月12日，死亡人数：349人，飞机：波音-747客机、伊尔-76货机。图为沙特阿拉伯航空一架与失事飞机相似的波音-747。
1996年11月12日，一架从哈萨克斯坦起飞的伊尔-76货机飞至印度首都新德里附近上空时，与一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客机迎面相撞。伊尔-76左机翼削开波音-747-168B机身后半部和机尾，并使其立刻解体。两架飞机坠毁后，349名乘客全部死亡。事后，调查委员会认定，哈萨克机组人员违反指示，在下降至危险高度时并没有停止，最终撞上波音-747-168B。报告指出，哈萨克机组人员英语水平极低，引起了沟通障碍。同时，当地机场设备落后，无法测量航迹的实际高度，也影响了管制员的判断。此外，因为新德里附近空域大多被印度空军占用，使得进场和离场的航班只能使用同一条空中通道，也增加了危险隐患。事后，新德里机场新增了一条空中通道，印度民航局也规定所有进出印度的航机必须安装空中防撞系统，这是世界第一个作出此强制规定的国家。图为哈萨克斯坦航空失事的伊尔-76。
时间：1980年8月19日，死亡人数：301人，客机：洛克希德-L1101
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飞往卡拉奇的洛克希德L-1101客机刚刚起飞后，行李舱突然着火，随后一台发动机也起火，接着大火蔓延至机舱。在返回利雅得机场迫降后，不知出于什么原因，机组人员让平安着陆的飞机一直滑行到跑道末端才停下，而且之后让飞机的发动机继续开了3分钟。利雅得机场救助人员由于没有配备足够救援工具，无法及时打开任何一个机舱门。到最后破门成功时，机上的301人已在机舱的大火中全部丧生。
时间：1983年9月1日，死亡人数：269人，客机：波音-747。图为事件中被击落的波音-747，1981年摄于檀香山。
战斗机向客机发射导弹，这不只是在电影中才有的画面。1983年9月1日，属于韩国航空的一架波音-747飞机搭乘着269名乘客和机组人员，在从纽约飞往首尔的途中，由于迷航而偏离航线数百公里，沿“之字形”误入苏联领空。飞机在接近北太平洋的库页岛时，苏联明知其民航身份，但怀疑是间谍机，于是派出苏-15战斗机发出的两枚导弹将其击落。事后，国际民用航空组织(ICAO)为这次航线偏离做了一个诡异的定义：“飞行员在可容许范围内失去了警觉和注意力。”早在1978年，前苏联的苏-15战斗机就曾攻击韩国民航客机波音-707，两次攻击造成了伤亡近300人的严重事故，全球震惊。图为被击落客机1978年服役于德国航空公司神鹰航空时在西班牙大加那利机场。
时间：2009年6月1日，死亡人数：228人，客机：空客-A330。图为空难中坠毁的客机，摄于2007年3月28日。
2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中在大西洋上空失踪，机上人员全部罹难或失踪，其中有9名乘客来自中国。这架空客-A330在起飞大约3个半小时之后就从雷达屏幕上消失，失踪地点的下方是风高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因据悉是用于测速的皮托管被冷空气的寒冰粒阻塞导致。法国调查人员在检查了被寻获的50名死者遗体后发现，遇害者并不是溺毙的，他们在坠海前就已死亡。空客-A330一直是公认较为安全的机型，这次事故是A330诞生以来第一起乘客死亡的空难。然而，次年5月12日，一班由南非约翰内斯堡飞抵利比亚的黎波里的空客-A330-200在降落时，于距离跑道只有一米处突然爆炸坠毁，完全解体。机上104人中只有一名10岁荷兰儿童幸存，但他获救后已经失忆，不记得出事时的情形。图为巴西军方打捞法航失事客机残骸。
时间：2010年4月10日，死亡人数：132人，客机：图-154。图为失事的图-154，摄于失事前39小时。
2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基及其夫人乘坐的一架图-154飞机，在俄罗斯斯摩棱斯克州北部一军用机场降落时失事，机上132人无一生还。飞机在降落时，还没抵达跑道便开始下降，其间被树顶扯挂，从而坠地断成数块，在距起降跑道一公里处被发现。飞机失事后并没有燃烧，但由于撞击地面力度特别大，飞机尾部都被甩脱了。图为坠毁的图-154部分机身残骸。
时间：1990年10月2日，死亡人数：128人，客机：波音-737，波音-707，波音-757。图为停机坪上的波音-757客机被拦腰撞断，全毁。
1990年10月2日，一架由厦门飞往广州的厦门航空波音-737于起飞后，被一名声称绑有炸药的乘客劫持。在广州上空盘旋一段时间后，飞机由于燃料不足，于白云机场紧急迫降。其间飞行员与劫机者搏斗，飞机滑出跑道，且不断加速。被劫飞机撞上一架中国西南航空波音-707客机后，再次尝试升空，后来又撞毁一架中国南方航空波音-757客机，最后坠毁燃烧。这次事故导致128人死亡，52人受伤，两架飞机被毁，一架飞机严重受损。事后调查证明，劫机者身上并未发现爆炸物。当时三间航空公司的客机全部喷涂中国民航的涂装。
Top10、最后的“协和”：法国航空4590号班机空难
时间：2000年7月25日，死亡人数：113人，客机：协和。图为法国航空4590号协和客机起飞时的大火。
法国航空4590号班机空难坠毁案举世瞩目。2000年7月25日，该航班的协和客机起飞后，不久左侧机翼着火并坠毁于一间旅馆，机上所有乘客和机组人员109人全部罹难，并导致旅馆里4人死亡。官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条麦道DC-10客机引擎跌出的长条形金属部件未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮碾过该部件，导致轮胎爆裂，碎片高速射向机翼的油缸，割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至320公里/时不得不起飞，继而烧毁机翼，导致机翼熔化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁。协和飞机是当时世上最快的客机，在这次空难发生以前，按每飞行里数的乘客死亡率计算，它是最安全的飞机之一。事后，英航、法航停飞全部协和，之后载客量下滑，从此一蹶不振，2003年退出航空业。图为停放在法国巴黎戴高乐机场的协和客机。
世界上最惨烈的飞机相撞发生在1997年3月27日，两架分别属于美国泛美航空公司和荷兰航空公司的波音747客机,在加那利群岛 的特内里费岛机场跑道上相撞，造成大量人员死亡,死亡者中包括泛美航空公司客机上的326名乘客和荷兰航空公司客机上的全部249 名乘客...
Top4、炸弹袭击：印航“6·23”大空难时间：1985年6月23日，死亡人数：329人，客机：波音-747
1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客机，在执行印度孟买飞往加拿大多伦多的航班任务时，被一名印度锡克极端恐怖分子安放的炸弹炸毁。飞机坠毁在爱尔兰东部的海面上，死亡人数达到329人。加拿大调查人员认为此案的主因在于安检程序、行李检查设备和雇员培训方面的不足。此外，原定于在同一天炸毁另一架印度航空波音-747飞机的炸弹并没有被装上飞机，而是在东京的行李仓库中提前爆炸，使机上人员逃过一劫。图为被炸毁的波音-747客机在伦敦希斯罗机场，摄于失事前13天(1985年6月10日)。
,
