近日开启新年首次考察，先后踏访了北京冬奥会三个赛区的五个比赛场馆。透过的行程，一条铁路再次引发了人们的关注。是乘火车沿京张高铁抵达河北的。在张家口，专门考察了京张高铁太子城站。《潮头观澜》跟随的脚步，走近这条有故事的铁路。
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从无到有，修建中国人自己的铁路
北京居庸关与张家口之间，驼队铃响，山道蜿蜒，日日繁忙。
早在明清时期，张家口就商贸兴盛，是中国北方重要的物资集散地和对欧贸易的重要陆路商埠，“百货之所灌输，商旅之所归途”。
1905年，西方列强对中国华北路权的争夺日趋激烈，积贫积弱的清政府决定由自己筹款、自己设计、自己建造从北京到张家口的铁路。在此之前，中国已经有了十几条铁路在运行，但没有一条打上自己的鲜明烙印。
面对西方人“中国能修京张铁路的工程师还没出生”的嘲讽，留美归来的詹天佑临危受命，担任京张铁路局会办兼总工程师。他说：“窃谓我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”
詹天佑创造性地设计出“人”字形铁路，通过延长距离，顺利解决了关沟段坡度大、修路难的问题。他还首次使用炸药开采隧道，开创了至今仍在沿用的竖井施工法。
△京张铁路“人”字形路段（资料图）
1909年9月，京张铁路全线完工，比预计时间提前了两年。
京张铁路改变了中国人不能自建铁路的历史。詹天佑在崇山峻岭间写下的“人”字，写出了中国人的骨气、智慧和荣光。
△1909年，京张铁路通车。
从“人”到“大”，建造直通冬奥梦想的高铁
2019年12月30日，作为北京冬奥会的重要配套工程，北京至张家口高速铁路开通运营。
京张高铁全程174公里，起点位于北京北站，穿越居庸关长城、水关长城、八达岭长城，跨越官厅水库，抵达张家口。
时隔110年，京张高铁在詹天佑当年设计“人”字线的顶点下方4米穿过，将天地间的“人”字改写为“大”字，新老京张，历史交汇。
△2020年12月5日，河北张家口，复兴号平稳驶入太子城站。
百年前，北京、张家口两座城，因商贸而连结。今天，两座城因奥运而牵手。
京张高铁开通运营时，作出重要指示：京张高铁是北京冬奥会的重要配套工程，其开通运营标志着冬奥会配套建设取得了新进展。
京张高铁，服务冬奥，也造福人民。
2014年2月，在专题听取京津冀协同发展工作汇报时，就提出要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域。
2016年3月，在专题听取冬奥筹办工作汇报时强调，要推动交通、环境、产业等领域协同发展先行先试，重点突破，以点带面，为全面实施京津冀协同发展战略起到引领作用。
△青龙桥站是京张铁路上的百年老站。
如今，从北京北站到张家口太子城站，最快运行时间只需要47分钟。张家口真正融入了北京一小时经济圈。而太子城站位于张家口赛区核心区内，是世界上第一个直通奥运赛场的高铁站，在比赛期间带来极大便利。
交通畅通，带来生态、产业等领域的合作扎实推进。按照崇礼“就是建成滑雪旅游胜地，不要贪大求全”的要求，崇礼这座塞外小城已经成为众多冰雪迷的休闲胜地，崇礼也依靠冰雪实现了脱贫。
从自主设计修建零的突破，到世界最先进水平，从时速35公里，到350公里，百年京张见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。未来，它还将见证中国再圆百年奥运梦，见证中华民族实现伟大复兴的中国梦。
也正因为此，京张高铁通车之际，由衷感叹：“回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。”
△八达岭隧道始建于1909年，全长1091米，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一。100多年过去，隧道门头依然保持着当年的模样，是全国重点文物保护单位。
从历史到未来，自主创新的成功范例
从京张铁路到京张高铁，自主创新，始终是不变的魂。
京张高铁由我国自主设计建造，是世界上最先进的时速350公里的智能高速铁路。这条智能高铁还首次采用北斗卫星导航系统，可实现车站自动发车，区间自动运行，车站精准自动对标停车，自动开门防护等。京张高铁的购票、候车、调度、运维等也实现了全面智能化。京张高铁开启了中国智能铁路新时代。
党的十八大以来，中国高铁建设发展突飞猛进，多次点赞中国高铁。他说，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，成为我国对外经济技术合作的“抢手货”，要抓住机遇、乘势而上。
△京张高铁太子城站
1月19日，乘坐京张高铁抵达张家口，并专程考察了太子城高铁站。在考察现场，说，我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。要总结经验，继续努力，争取在“十四五”期间有更大发展。
党的十九届五中全会提出，要坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑。在前几天举行的省部级主要领导干部学习贯彻党的十九届五中全会精神专题研讨班开班式上，强调，构建新发展格局最本质的特征是实现高水平的自立自强，必须更强调自主创新。
全面做强自己！这是百年京张留给今日中国的启示。
监制丨申勇 赵雪花 龚雪辉
主笔丨侯艳
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来源：央视网
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