21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 法兰克福报道
当地时间7月29日，大众集团和奥迪公布了2022年半年报。至此BBA三大德系豪华品牌2022年上半年成绩全部出炉。
2022年上半年，奔驰全球累计交付新车98.52万辆，相较去年同期106万辆下跌7.46%；宝马集团各品牌全球累计交付新车116万辆，相较去年同期下跌13.3%；奥迪品牌全球累计交付新车78.5万辆，较去年同期的98.17万辆下跌20%，领跌德系三大豪华品牌。
宝马集团时隔五年之后于2021年再次超越奔驰问鼎世界豪华汽车销量冠军，2022年上半年仍然延续了强势，以两成销量的差距稳坐德系三大豪华品牌的头把交椅。
其中宝马品牌全球销量101.65万辆（不含M系），同比下跌13.7%；Mini品牌全球销量14.07万辆，同比下跌10.9%；劳斯莱斯品牌全球销量3191辆，同比增长6.8%。
在主力品牌全线下跌的同时，宝马的电动与混动汽车全球销量同比上涨了20.4%，达18.45万辆；其中纯电车型全球销量同比上涨超过110%，达7.59万辆。
值得注意的是，宝马曾经的纯电主力车型i3已经停产，并在一定程度上打压了2022年上半年的电动车型销量。宝马方面透露，i4仅在欧洲的积压订单已经超过3.4万辆，预计下半年的纯电车型销量增速会加快。
具体到地区销量，虽然中国因第二季度的疫情影响导致二季度销量数据同比下滑28.3%，但2022年上半年中国市场依然是宝马集团最重要的单一市场。6个月时间内宝马集团向中国市场共交付37.87万辆新车，同比下跌18.9%；在欧洲市场宝马半年销量同比下跌13.9%，达43.4万辆。
去年与豪华车市场冠军失之交臂的奔驰则在精简产品组合、放弃奔驰A级车型的战略转型过程之中继续承受着销量下滑的阵痛。
奔驰在欧亚两大市场销量悉数走弱，其中欧洲市场半年销量同比下跌6%，达30.1万辆；亚洲市场半年销量下滑10%，达45.68万辆。其中中国市场依然以35.07万辆的销量（不含Smart）保持奔驰最大单一市场地位，但销量同比下滑14%。唯一走强的例外是北美市场，其17万辆的销量同比逆势增长6%。
具体到细分领域，受到全球通胀冲击最深的入门级车型销量下滑最为明显，其26.78万辆的销量下滑超过23%，而以S级和迈巴赫为代表的超豪华车型则逆势上涨1%，达15.35万辆。
5月19日，奔驰曾在法国蔚蓝海岸举行了战略升级发布会，其中心思想依然是将在2025年之前彻底放弃A级与B级等入门车型。
电动车型方面，奔驰旗下艰难起步的EQ系列在第一季度和第二季度销量分别为2.19万辆与2.52万辆。
至于销量下滑最为严重的奥迪，除了奥迪品牌销量同比萎缩20%之外，已被纳入奥迪管理的兰博基尼作为超豪华品牌逆势录得了4.9%的销量增长，达5090辆。
具体到全球各大市场，奥迪在美国和中国市场表现最为弱势。其中美国市场的销量同比下跌29.4%，仅8.7万辆；最大的单一市场中国销量则下滑23.3%，从去年同期的41.9万辆缩水至32.2万辆。
唯一的利好消息则是纯电车型的销量取得了52.7%的增长，5万辆的纯电销量占到了总销量的6.3%，较去年同期的3.3%占比大幅提升。
同样属于大众集团的另一豪华品牌保时捷2022年上半年全球范围内销量达14.9万辆，与去年同期的15.2万辆销量几乎持平。中国市场依然是保时捷最大的单一市场，2022年上半年销量为4.068万辆，较去年减少16%。
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