江西南昌“米”字高铁网只差一“点”了，只要国家层面同意江西规划建设荆岳昌高铁，南昌“米”字高铁网就完美收官，南昌八个方向的高铁分别如下：
第①向是深圳、广州；第②向是福州、厦门；第③向是杭州、上海；第④向是南京、青岛；第⑤向是合肥、济南；第⑥向是武汉、郑州；第⑦向是岳阳、荆州、常德；第⑧向是长沙、贵阳。唯独第⑦向的岳阳、荆州、常德是中小城市，其它各向都是省会城市，或副省级城市，或国家中心城市，有客流量保证，但第⑦向的客流量就没有保证。高铁缺乏客流量的支撑，就失去了盈利的前提条件，即使建设了也属于浪费国家资源。
也许有人说，第⑦向往西就是人口众多的重庆和成都，但稍微分析就知道，重庆客流完全可以走渝长厦高铁和沪昆高铁到南昌，成都客流则可以走沿江高铁和银福高铁到南昌，他们不必走荆岳昌高铁，由此可见荆岳昌高铁的必要性是不足的，至少现阶段国家层面很难同意。
武汉至南昌，怎么说也是两个省会城市，如果湖北、江西联手规划武汉～南昌高铁，国家层面会同意350时速。遗憾的是，武汉～九江～南昌已经有两条250时速高铁了，再以350时速新建第三条高铁，武汉～南昌还有那么大的客流量支撑吗？
所以不管从哪方面说，南昌的“米”字高铁网确实面临不小的困难，建议江西：按城际铁路规划荆岳昌铁路，同时规划建设长九城际铁路。长江中游城市群内部的地级市之间，随着经济实力的不断增长，远期有城际铁路的需求。南昌能否最终实现“米”字高铁网，要看江西的争取力度，以及江西与湖南的配合力度，希望他们成功！
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