“戈壁驼铃传几世，绿洲湖水润平郊。天山牧场牛羊盛，塞外胡杨品貌皎。”有太多形容家乡新疆丰貌美景的诗句，但似乎都无法完整倒影出它的美，因为在这里，“一日如四季，十里不同天”是它的真是写照。作为占中国国土面积六分之一的新疆，对于大多数人来说是遥远和神秘的，王洛宾歌谣“在那遥远的地方”和“达坂城的姑娘”，更是叩开了无数人对踏上它的无限向往。
每回重新踏上这片土地都足以令我欣喜若狂，而这一次的旅程更是如此。因为在这里，我不仅接触到了即将上市的一汽奔腾T77，也体验到了它在高速铺装路面、砂石路、搓板路和轻度越野等路况下的综合表现，近五百公里的不同路段也为我们带来了奔腾T77最为直观的综合感受。
今年年初，中国一汽对旗下自主品牌进行了大整合。整合后，原有的奔腾、森雅、骏派三大品牌都归属到了奔腾体系之中，并共享销售渠道。而奔腾T77正是在这一整合和升级背景之下诞生的T系列首款车型，它的重要不言而喻。
◆调教偏家用，悬架紧凑感强
作为一款紧凑型SUV，奔腾T77的1.2T动力多少会让人在数据账面上感到有股“小马拉大车”的感觉。但反观时下尾气最新标准和发动机排量趋势，小排量 涡轮逐渐占据了部分主流市场。令据厂家介绍，新车未来还将装配1.5T的动力组合，来满足更多的消费者需求。
虽说小排量涡轮增压发动机在后段动力储备相对较少，但搭配七速双离合变速箱的奔腾T77，只要你肯深踩蹂躏油门踏板，变速箱在中后段会最大连降3个挡位，随着转速的不断提升，它还是会带来一段不错的加速体验。
因试驾车为试装车辆，对于油门踏板的调教在后期还将继续优化。在城市道路驾驶中，由于涡轮介入所需的转速低，你只需稍稍适应就可以摸清这台发动机的脾气，开起来还是较为顺畅。这样既避免了涡轮迟滞带来的油门响应滞后也不会让车辆在加速中期由于速度的突然上升而有一蹿一蹿的感觉。
在城市道路低速蠕行工况下，奔腾T77在一至二挡位间能够满足近距离迅速跟车，刹车和油门踏板也较为跟脚。电子挡杆熟悉后使用起来也较为顺手，只是单独被排列在挡杆左下方的P挡按键需要一段时间来适应。
如同此前所提，中低速时方向盘存在有一定的虚位，当车速提升后虚位将有所减少。由于仅支持一种转向力度，所以在D挡位或S挡位下转向均偏日常家用调教，激进和运动感并不是它主打的一个强烈竞争点。
而由于所选轮胎类别的缘故，胎噪在高速路况下则相比风噪则稍明显。
在这个级别的SUV车型来说，同级竞品有很多在后悬方面都已做出了相应改变。后扭力梁式非独立悬架虽保证了后排的空间使用性和降低了后轮轮胎的磨损度，但若没有做出最佳调教，后排乘坐的舒适性和车辆整体的操控平稳性将会受到一定的干扰。
◆外观高度还原概念车，智能配置有亮点
如果说颜值是产品的第一生产力，那么乍眼一看这款车的前脸造型，则会令多数接近它的人不由发出“wow”的车型之一。没错，与以往国产车型的设计和奔腾此前的车系相比，动刀在前脸丰富的层次感设计，则是它对外急于表现自己“靓化工程”的重拳之一。
除了车标全面换新之外，奔腾品牌还借势推出了全新的英文标识“BESTUNE”。“BEST”象征着最好，代表着新奔腾品牌将致力于为用户提供顶级标准的产品和服务；“TUNE”寓意节奏与潮流，体现出奔腾在年轻化上的努力，为消费者带来汽车生活新篇章。
奔腾T77方向盘握感表现相比骏派D80等车型相对饱满，方向盘上方空间较大，有较好的观察行车电脑视线，较为遗憾的是仅支持上下两向调节。
全液晶仪表盘具有较好的动画显示效果，且具有十足的科技感。此外驾驶者可通过方向盘拨键选择盗梦、轻奢和人文三种显示主题。但由于试装车辆在软件开发还需升级，其整体操作流畅度在未来上市后还有待考证。
作为一汽奔腾蓄力升级过程中推出的首款车型，奔腾T77不仅预示着品牌未来的设计理念，同时也承载着换标之后重塑形象的重任。它的诞生丰富了品牌的产品线，同时也让我们看到了一个更加“智能”的奔腾。
奔腾T77已拿出了它打开新市场和新体系下代表的作品，从造型设计我们便相信它会受到很多年轻消费者的青睐。不过，产品好不好还要以最终的服务和消费者实际体验为标准。当然，除了这套足够吸引人的颜值和新颖配置外，一个极具竞争力的价格将更能吸引消费者瞩目。
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