刚刚过去的2019年对充电桩行业来说不是那么“友好”的一年。数据显示，2017 年中国约有 300 多家充电桩企业，而截至目前，至少有50% 已经退出这个行业，其中绝大部分是因为经营困难。
盈利难问题尚未有解，疫情又使淘汰率大幅增加。受疫情影响，民众的出行率减少，充电桩行业也深受冲击。赵健表示，若只依靠收取充电服务费这个单一商业模式来生存，部分充电桩企业在这次疫情中将压力很大，行业或将加速洗牌。而特来电作为国内充电桩行业市占率第一的龙头企业，如何应对疫情“大考”?
以下为中新经纬记者与赵健的部分访谈实录：
01 谈复工：自创“新开工”模式，线上线下有序运行
中新经纬：特来电现在的复工情况如何?对线下复工人员如何进行保障?
赵健：线上复工我们是在春节假期结束之后就开始了。那时线下生产部门还没开工，我们提前对疫情和企业进行了分析和研究，制定了短期和长期规划，包括一些客户方案的优化、技术课题的研究、产品的提升改进都在线上进行。
现在随着疫情的好转，我们的线下复工人员也基本到位了，大约占总人数的一半。他们主要是生产部门和供应链部门，还有全国的运维、服务部门。因为这部分人员要去现场巡查场站，还有对场站进行一定的消毒，来保障我们的充电用户能够安全、放心充电。
这期间线下工作的同事，很多也成了疫情中的“逆行者”。尤其是武汉，我们在疫情防控时期，全部场站对外免服务费，来支援医务车、通勤车、物资保障等车辆的运行，因此需要不断加强对场站的消毒和保障。
因为充电要插抢、拔枪，人员将与充电抢频繁接触，我们就为一些场站准备了消毒酒精，一次性手套，同时我们的运维同事在做好自身防护的前提下，也会在场站帮助用户安全操作。全国4个直辖市，23个省，313个城市都有我们运维的保障。
而在工厂的生产人员，我们则采取体系化的高度防护措施，比如说进厂前都要进行严格的个人档案记录，入厂前都需要进行体温测量，多层消毒。去到生产线之后，作业人员之间的工位都进行了规范距离重置，以及对他们的操作设备进行充分消毒并记录情况。
中午吃饭也是，一人一份餐食，回到相应的岗位上用餐，不在餐厅集中。吃完后的餐后垃圾有固定的收纳和处理等等。
我们还有对线下复工人员一些生活保障的措施，比如我们有一些工人下班之后，买菜会有安全隐患，我们就将集中采购的放心蔬菜分发给员工带回家。
中新经纬：线上“云”复工方面，有哪些可分享的经验?
赵健：针对线上的开工，我们推出了《应对疫情的“新开工”模式实战手册2.0》版本，对应8个业务单元，总结了50个新开工方法，很多制造、运营企业都是拿过来就能用，所以也有很多企业在找我们咨询。这种模式具体体现为：“三在、三补、一研究、一提升”：
1、三在：让员工“在家上班、在群上岗、在线培训”;
2、三补：补齐2019年还未来得及完善的总结分析、补充完善2020年战略落地的工作思考、补足平时没有时间做的反思和措施;
3、一研究：提前研究2020年战略落地工作部署，把上半年的一些工作提前到现在来进行研究，把它研究透彻，并做出落地的措施和考核目标;
4、一提升：利用这段时间，通过学习，提升个人能力，研习专业课程，做到个人综合素质的提升;
此外，我们还成立了相应的“虚拟组织”，以问题为导向，研究解决方案。所谓的“虚拟组织”，就是我们为了解决一个重大问题或难题，跨部门、跨公司组建一个临时组织，指定一个临时负责人，成立与解散灵活。它不再是带有许多内部管理层次的传统部门，而是自我组织的跨专业、跨部门的新组织，本质上是去中心化的管理，是可以长期固化的一种组织形式。
比如一个客户提出的改善方案，面向客户的营销组可以直接拉进研发、生产、运维服务等相关人员进行集中探讨。这就不像以前，营销的开营销会，技术的开技术会，互相传达问题和需求，现在反而更加高效、精准。这样的话问题解决的就会更加顺畅，同时更有利于项目的优化和改进。我们现在把这份手册共享给了很多企业家朋友，也希望尽一点绵薄之力，帮助更多中小企业能在这场战“疫”中更好地活下来。
▲车间作业图 特来电供图
02 谈规划：借疫情期练好内功，会作相应业务调整
中新经纬：应对疫情所带来的订单量减少等压力，特来电将如何应对?
赵健：现在确实面临着部分业务的压力，但是我们觉得这是暂时的。目前我们每天观察，很多地区，每天的新增感染数量都已经多日为零增长，那么大家出行还是刚需，充电的需求也会上涨。这段时间，我们还是按照国家的指导，尽量减少接触，有序有预防的复工。对于员工，我们最主要是要确保员工劳务工资方面有所保障，工资能按时、全额发放。
公司自身的压力的话，也是希望通过我们的新开工后的工作状态，尽快恢复各生产线的正常运行，也尽量减少公司损失，实现可持续的发展。同时，集团也针对疫情的发展作了新的路线调整。董事长说，我们今年正好借助这段时间，练好内功，打好基础，换句话说，我们的开工，那就是“先瞄准，再射击”，确保我们正式全面线下复工之后，各项工作的目标更加明确，路线更加精准。
中新经纬：针对疫情是否会作业务调整?下一步有哪些具体规划?
赵健：会有，不过还没最终敲定，这个都是活的，我们不断地研究、探讨和创新。市场是活的，需求是新的，我们唯有时刻创新，才能保持住我们的核心竞争力，所以，这也不仅仅是疫情导致的变化，我们的变化一直存在。
总体来说，经过这次疫情，我们以后会更加以客户为中心去思考，包括我们的研发、技术服务都要聚焦在为客户提供价值上。只有这样，我们才可以根据客户的深层需求、未来趋势及环境的变化作出更好的应对。
03 谈影响：预计3月恢复正常，行业或将迎来洗牌
中新经纬：此次疫情给公司业务带来了多大影响?造成了多少损失?主要集中在哪几个方面?
赵健：疫情到来之时，基本上对企业的影响我们都做到了计划中，包括订单的影响，生产节奏的影响，客户需求的影响等等，其中对充电运营方面的影响比较直接。疫情期间，大家的出行率下降了，充电需求也会下降，我们的订单量也跟着减少。不过，我们的很多加盟商、场地方、共建方，很多来主动跟我们降低成本，比如一些场地方减免租金、停车费等。因为我们是一个合作共赢的生态共同体，就是“你好我也好，我好你更好”，将来都会靠充电网这个事业一起赚钱，这时候大家都齐心协力来抵抗风险。
整体来说，目前的损失可以接受。特锐德2019年的财报上市公司的业绩预告也出来了，利润比上年同期有较大增长，同比增长40%-70%。所以我们对未来的发展还是比较乐观。
▲检修工作场景 特来电供图
中新经纬：预计公司业务几月能恢复正常?
赵健：我们预计3月份之后差不多就恢复到原有的业务，最近的我们订单数据也在回暖。比如说烟台、青岛地区，我每天在看，也和很多共享汽车厂家交流，我看23日的充电量比22日的充电量大约增长了15%左右。我们相信这是一个好的趋势。
中新经纬：这次疫情是否将给充电桩行业带来新一轮洗牌?
赵健：洗牌的局面应该是存在的。至少企业的核心竞争力会不一样的，实际上也不止是疫情的影响，本身整个充电行业都面临着选择和挑战。现在的技术路线已经越来越明朗，必须要做到充电网的体系，也必须要群管群控。如果说简单的做充电桩，原始的一车一桩，且只采用收充电服务费这么一个商业模式，很难保证长远的发展。因为充电桩行业本身是一个巨大的资产持有型、投资型的产业。
我认为，充电桩只有做成充电网的模式，才可以让新能源汽车这个产业的能源价值，还有数据价值发挥出来。因为充电网可以让用户用上低价电，让企业实现能源管理，削峰填谷，也能有效利用风电、水电、光伏等新能源，这样企业的社会价值也会提升。
经过这次疫情，可能更多企业会认识到，只有形成可持续性的盈利模式，具备充电网系统性的思维，才能最终实现大浪淘沙。
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