重型卡车行驶的路况和工作环境复杂多样，再加之重型柴油发动机的转速区间比较窄，不同的工况需要变速器多级挡位，来实现对牵引力的保障和速度的调整。
所以现在的重卡，动辄12个挡位，甚至16个挡以上的也不少见。频繁的操作，让职业司机跑一天下来，累得腰酸背痛胳膊胀是一个普遍现象。
早在上个世纪，欧洲的奔驰等企业率先开发了AMT（手自一体）自动变速器，经过近30多年的改进和完善，欧洲重卡的自动挡已经有非常高的普及率。毫不夸张地说，现在的欧洲道路上，想找到一台手动挡的重卡新车，都是一件很难的事了。
而在国内，中国重汽是当之无愧的是率先在国产车上，开发使用自动变速器的先行者。
当年的A7是国内首批量产的自动挡车型，到目前，中国重汽、一汽解放、东风天龙、欧曼、江淮等等国产卡车，都掌握并使用了自动变速器的应用技术和量产的车型。
AMT的发展使用涉及很多方面，今天，竹叶青就先给大家盘点一下自动挡的操作方式，聊一聊各个厂家AMT挡杆的设计，看看你喜欢哪一种？
千奇百怪的AMT挡把 你最喜欢哪个传统的挡杆式
沃尔沃FM
目前应用得比较多的，还是在驾驶员侧面设置的传统挡把式设计。比如，沃尔沃的FH牵引车，就是在驾驶座椅的侧边设置了模式手柄，并在手柄上整合了人工干预的加减挡按键。
值得一提的是，沃尔沃的挡把可在停车休息时，把它折叠放平而不影响车内人员的活动。
奔驰MP3
与沃尔沃可折叠放平的挡把有异曲同工之妙的，当属奔驰阿克托斯MP3的自动变速器的挡把。它的模式手柄被巧妙地设计在驾驶员的扶手上，既可以给驾驶员的手肘提供支撑，同样可以整体向上折叠收起，不会影响驾驶员停车时在车内的活动。
中国重汽
还有国内的首批自动挡重卡的中国重汽A7车型，采用了的法士特的自动变速箱的模式手柄，这个手柄不仅有胖乎乎非常可爱的设计感，而且还兼顾了手动干预的换挡功能。
与之类似的还有江淮格尔发K7的AMT自动档操作机构。
江淮格尔发
国内还有比如上汽红岩、陕汽X6000自的动挡，它们的设计基本与这种传统换挡杆的方式比较接近，大家可参考一下。
红岩
陕汽
方向盘下的怀挡式
斯堪尼亚 被卡友们称为“公路之王”斯堪尼亚，目前进入国内的干线物流牵引车，几乎全部是自动变速器，它是操作机构也很有意思，把模式选择与手动干预的挡位控制，全部整合在方向盘右侧的手柄上。
斯堪尼亚
除了前进、空档、后退等模式选择以外，还可手不离开方向盘，可以实时对挡位选择进行人工干预。
奔驰新款阿克托斯
自2012年以后，奔驰的第四代阿克托斯重卡，咱们俗称的奔驰MP4新阿克托斯，也将原来设计在扶手上的操作手柄，重新整合到了方向盘下方，距离驾驶员操作最方便的地方。
四川现代也是同样的设计风格
爱琴海风格的琴键式
依维柯 来自意大利和西班牙的依维柯重卡，它的自动挡操作方式也有独到的特点，其中，前进、停车、倒车的模式选择开关被设置在中控台上，三个硕大的金属拉丝纹装饰的控制按键显得分外的亮眼。
依维柯
当然，除了这个模式开关以处，依维柯同样在方向盘的下方设计了人工干预的换挡手柄。
德系血统的旋钮式
来自德国慕尼黑的曼，它的自动档操作方式，当然带有浓郁的德系风格,模式转换设计为旋钮式的。当然，除了这个模式转换的旋钮，曼同样在方向盘下设计了操作手柄，将手动模式下的换挡、自动模式下的人工干预，依然设计在驾驶员最方便操作的方向盘下方。
德国曼TGX
而我们在国内的解放新一代车型J7自动挡车型，竹叶青暂时没见到实车，不过找到了它换挡方式的照片。它的模式转换开关，可能是出于空间节约的考虑，而是设计在仪表板上。
解放J7
点评小节一下：在很多欧洲车上，似乎可以发现一个共同点：模式转换开关通常是单独设计旁边，而可能使用频率较高的手动换挡功能，几乎都单独设计在方向盘下方的手柄上。
让驾驶员手不离开方向盘就能实现、让车辆随时不离开驾驶者的掌控，这可能是德国设计师一贯的风格吧。
挡杆的形式真的重要吗 下面才是重点和关键此杆非彼杆，它只是发出电信号而已。看了这么多车的自动档的操作设计，大家可能都眼花缭乱了吧，相信大家都有了心仪的操作挡杆。
其实AMT手自一体变速箱属于电控机械变速器，它的离合器的接合以及变速器各级挡位的选档换挡，与手动挡完全不同，它是根据电脑开关出发的指令，由变速器系统来执行而已。
未来的设计风格
理论上来讲，所谓的挡杆操作只是发出一个电信号而已，所以，挡杆设计成什么样式，模式开关设计在什么地方，都可是根据由工程师来发挥，不影响它的基本功能。
越来越智能化的卡车
分体化设计
方便手动干预才是王道 细心的卡友可能会发现，一些车企业的AMT自动挡的设计，不仅仅是将模式开关和换挡干预分开设计，更重要的是把人工干预的换挡手柄整合在方向盘下，可以让驾驶员在最方便的时候手不离开方向盘就能进行换挡操作。
一体化的模式和换挡手柄
这是一种比较科学的设计方式，它将前进、后退、空档，或者是动力、经济等这些模式转换在正常行驶的时候极少操作，而根据路况和个人习惯进行人工干预和手动换挡。
反倒是行驶中使用频率最高的，所以把换挡手柄设计在方向盘的下方，这与F1方程式赛车和一些超跑车的换挡拨片，有异曲同工之妙。
减轻劳动强度、提高换挡的效率，变速系统的智能化、自动化将是必然趋势，AMT自动变速器，将会得到越来越多的应用。
除非本文所介绍的自动挡挡杆设计以外，AMT与辅助制动的系统匹配，AMT与ACC自适应巡航等智能化功能的完善协同，才是今后AMT的主流与方向。相关内容，竹叶青将在下期文章中分别给大家介绍，敬请期待。
本文特约作者：竹叶青
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