“2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人。”
在为他们祈福的同时，我们也整理了一些和航空安全有关的知识。
如何从空难中逃生？希望这些知识你都用不上，但你应该掌握。为自己，也为你爱的人。
1. 为什么民航客机都没有配备降落伞？
“希望他们都能够第一时间穿好降落伞。”空难消息传开后，有不少人这样在微博上为乘客祈福。
愿望是美好的，但事实是，民航客机都不配备降落伞。
也许有人会问，为什么民航宁可飞机坠毁，也不给乘客们配备降落伞？
首先，跳伞本身就是个高危行为。
5000米以上算高空跳伞，受过训练的空降兵可以较好地完成任务，但也并非万无一失……而飞机巡航高度在一万米，无保护的情况下，出舱一分钟人就会进入深度昏迷。
5000米以下的高度属于低空跳伞，但是距离近时间短，自由落地时相当刺激，时速可达到200公里每小时，相当于每秒20层楼的速度。低空跳伞比高空跳伞还要危险，属于极限运动中的极限运动……
再者，民航飞机根本就不是为跳伞设计的。舱门的布置没有考虑跳伞的安全性，跳出的人有可能被吸进发动机或者撞上机翼。
只有一种机型例外：机尾自带登机口的波音727。因而，历史上出现了多次针对波音727的劫机跳伞事件……
通过727的尾舱门跳伞逃离时，在前舱的人不会立马发现。对劫机者来说，这个设计非常合适……
2. 认识“黑色10分钟”，提高幸存可能。
一次飞行，包括起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。
而其中，最危险的，就是起飞与着陆阶段。这两者加起来一般不超过10分钟，但80%的事故，都发生在这10分钟里。
畅销书《幸存者俱乐部》也提出，乘客应当在飞行过程中关注起飞后3分钟与降落前8分钟。阅读安全须知、查看周围环境，是比听音乐和看手机更好的选择。
根据报道，2013年航亚航空事故发生后，有乘客拿着随身行李和iPad，茫然不知所措。甚至有人在生命危在旦夕的时候，还提着两瓶盒装免税酒。
3. 空难事故中，有很大概率是可以幸存的。
2010年的伊春空难，机上44人死亡，但同时，也有52名幸存者。
1971年，秘鲁曾经有一架飞机被闪电击中，机上91人遇难。而一名17岁的女孩，被安全带固定在椅子上下落到了3千米下的亚马逊雨林中。尽管全身多处受伤，却奇迹生还。
美国的一项调查报告认为，有88%的空难事故中的人员是可以幸存的。这个概率甚至有可能更高，主要取决于我们后续的措施，以及航空公司和机组人员的引导是否到位。
4. 飞机上某些座位更安全？未必
曾经有一张“飞机座位安全度示意图”在网上热传，使得很多人在挑选座位时有了偏好。
不过，图片制作者后来解释说，图示是从大量空难事件中总结出的概率，对于单独某起飞行来说，并没有指导意义。
专家的意思是，座位在幸存可能性上扮演的角色不大，无论是靠过道，还是挨着紧急出口，无论机翼处，还是飞机尾部，这都不会成为提升生存机会的因素。
美国Discovery频道曾经花费100万英镑进行客机坠毁模拟实验。在飞机距离地面还有不到800米的时候，飞机员迅速弃机跳伞（是的，他们实验选择了波音727）。机鼻率先着地，飞机在沙漠上摔成了三节。这次实验的结果是后排乘客生还机会较大。
但这只是单次实验的结果。现实中，飞机究竟以何种姿态碰撞地面？谁也无法预测。
2013年韩亚航空事故中，飞机尾翼撞到机场防波堤，机尾着地，冲出了跑道。坐在飞机尾部的乘客，受到的冲击会更大，这就与Discovery模拟坠机实验的结论恰好相反。
5.一定要系安全带！一定要系安全带！一定要系安全带！
飞机在高空飞行的时候是负压状态，如果没有安全带的保护，一旦机体破裂，人就会被吸出舱外。
1988年阿罗哈航空243号班机事件，飞机飞到一半顶被掀开，成了敞篷。乘客因为系了安全带幸免于难，一名正在服务中的空姐被吸出机体，尸体至今仍未寻获……
前文提到的那位幸运的秘鲁女孩，生还的关键之一，就在于她全程都系紧了安全带。
即使飞机已经在跑道上滑行了，也不能放松警惕。2013年韩亚航空事件，3名中国女生因为没有系安全带被甩出，成为事故中仅有的遇难者。
此外，当飞机遭遇晴空湍流颠簸剧烈时，会大起大落，一秒钟突然下沉二三十米。你会觉得自己被狠狠往下砸，没有系安全带的人会被抛向机舱，甚至撞到天花板上……
6.不过，了解一些逃生动作，还是很有必要的。
除了空姐安全须知里反复强调的那些条款，下面这点也很关键：
当飞机坠落后，机舱内充满刺激烟雾时，应立即以爬行姿势向“上风口”移动，那里往往是出口。
记住，尽量在200秒内逃出机舱。
7. 对食物的了解，也至关重要。
1972年10月13日，一支从乌拉圭飞往智利准备比赛的橄榄球队和家属，共计45人不幸遇到了空难。
16位幸存者，需要在飞机坠毁的4000米高安第斯山脉上设法求生。
留给他们的食物也仅有八块巧克力棒、一罐贻贝、三罐小果酱、一罐杏仁、几个红枣、糖果、李子干和几瓶葡萄酒。
为了活下去，被“抛弃”的他们分食着剩余食物。但由于没有经验，他们把食物分配数量和先后顺序弄混——才过了10天，幸存者们就吃完了所有的食物。
为了活下去，他们吃完了飞机座椅和行李箱上的牛皮后，不得不集体达成了一项“生死契约”：如果我死了，你可以吃我。
最终，靠着残食同伴的身体和顽强的意志力，三名自告奋勇出去寻求生路的幸存者，整整走了9天，翻过雪山60公里后，他们被当地牧民发现并获救。
3天后，剩余13名幸存者被直升机救出。这16名幸存者也成为了“安第斯奇迹”里的英雄。
8. 警惕那些号称自己是“幸存者”的流量骗子。
今天，各个平台上都有人声称自己是那位幸运的“第133位乘客”，有人临时退票，有人核酸过期，有人丢了行李，总之，他们用最大的热情在讲述自己“死里逃生”的经历。
很遗憾地告诉你，他们当中，多数只是骗流量的准带货主播。
作为空难事件的当事人，往往第一时间就会被要求闭麦接受调查，站出来讲故事更是不可能的事。
例如“大韩航空858号班机空难”的女主角金贤姬，她的经历可称不上幸运，而是惊悚加可怕。
1987年11月28日，金贤姬和另一名朝鲜特工在大韩航空公司KAL858航班上安放了 液体炸弹，而他们自己，则在飞机经停的阿联酋阿布扎比匆匆下机。
飞机在印度洋上空爆炸，机上115人无一幸存。
事后，警方调查发现，金贤姬使用的是假护照。她和同伴扮演一对父女，把伪装成酒的定时液体炸弹带上飞机，目的就是为了破坏1988年在韩国举办的奥运会。
至此，一个“幸存者”变加害者的故事正式翻转了。
所以，请那些为蹭流量编故事的人小心了。
你编造的故事，不仅是在其他人伤口上撒盐，更有可能给自己带来麻烦。
9. 愿平安。
救援尚未结束，一切仍有转机。
希望大家谨慎传播现场图片和视频，以免对相关亲属造成更大的伤害。
同时，也请不要私自泄露和传播机上人员的个人信息，请留给他们及其家属应有的尊重。
请和我们一起祈福。普通人无法改变已经发生的灾难，但我们可以选择，对周遭多一点善意。
为他们，也为我们自己。
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