车评观察《车评社》
前言：在自主品牌中，名爵是少数历史悠久的，作为根红苗正的英国百年车企，名爵成立于1942年，但在2007年被上汽收入囊中后，基本已经沦为地道的自主品牌，而且对比吉利、长安、长城等头部势力，名爵的品牌影响力和销量甚至存在不小的差距，只能算是三线，甚至四线品牌，在2017年之前，这个品牌在国内几乎没啥存在感。
不过，自诞生起，这个品牌就标榜运动，随着名爵6、名爵5等年轻化车型的推出，名爵收获了一波儿销量，但关于质量和营销的质疑声，同样不少。
比如：2019年，名爵自导自演了“大爷13元怒提名爵6”和“名爵6追高铁”两大新闻，在网友吃瓜深扒真相之后，引起了消费者的反感，并纷纷表示：车圈最Low奥斯卡营销奖非名爵莫属。算是搬起石头砸了自己的脚。
最致命的还有质量问题，在第三方投诉平台上，关于名爵6“变速器异响”、“变速器顿挫”、“电瓶故障”、“发动机异响”等车主反馈，数量极高。同时，名爵5也有发动机/电动机漏油，制动系统刹车失灵，发动机/电动机涡轮增压器故障，前后桥及悬挂系统底盘异响等问题，SUV车型ZS投诉量同样不少。
而上述三款车作为名爵的销量支柱，占比达85%以上，如此表现口碑好了才是怪事。
即便如此，从最近的动向上看，名爵并没有针对质量问题进行技术升级，反而开启了新一波儿的营销，不久前名爵发布了黑标Logo，目的是扛起品牌力向上突破的大旗，不仅要向自主品牌高端化发起挑战，还要冲击合资车市场。
首款搭载黑标的车型也正是亮相，MG7定位与A 级轿跑车，采用了上汽集团全新一代的2.0T 9AT的动力组合，百公里加速时间为6.5s，新车将于今年10月份上市，起售价预计在15万元左右。简单总结一下，新车的特点在于外观时髦、动感，动力系统账面数据出色，但这能成为冲击高端的优势吗？
毕竟领克03、传祺影豹等性能同样能打，名爵的品牌号召力没有优势，且参考名爵6、名爵5、名爵ZS的质量表现，消费者很难对中高端车型产生信任。
今年的销量表现可以说明一些问题，2022年1-7月，名爵共售出了259140辆，其中，名爵5销量最好，为80482辆，起售价6.79万元；名爵ZS为57868辆，起售价为8.58万元；名爵6为12523辆，起售价为10.38万元。直接一些，拉动名爵销量的主要是10万以下的低端车型，核心竞争力是售价便宜，10万以上销量惨淡的名爵6，足够证明名爵品牌溢价能力不足的问题。
而对于想冲击15万以上市场的MG7来说，这中间的落差显然不是一块黑标可以抹平的。本身品牌历史悠久，不乏故事可讲，但却碍于质量、营销方式和技术等问题，冲击10万以上的市场乏力尽显，可以说伤害性不大、侮辱性极强。
另外，对于MG7的定位梳理，MG名爵也是比较模糊的，上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮表示：MG7是50万以内唯一采用E-LSD的车型。
大嘴或许是最近车圈都被新势力大佬们带歪了，但LSD真有那么玄乎吗？
简单介绍一下，LSD为电子限滑差速器，也被玩车的赛道圈称为：弯道伴侣，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。
喜欢跑赛道、刷圈速的车友，无论驾驶多少钱的车，通常都会针对这个项目进行改装，有时即便原厂配备了，也会因为强度问题，再次单独进行改装，所以有与没有的区别不大，并不能算的是标签性配置。而对于普通的用户来说，大多数人连LSD是啥都不知道，就更不用说车本身的价值与使用价值了。
相比领克和魏牌，只靠改变车标颜色冲击高端市场的名爵，品牌和产品优势不是特别明朗和清晰。
不过，在英国和欧洲市场，名爵的存在感反而要比国内好一些，英国人对这个曾为他们自己的品牌有一定好感，在今年的最新销量中，名爵位列英国第八名，甚至超过了斯柯达，但在感情牌的冲动之后，关于使用问题，英国用户的反馈也不乐观。
许多车主吐槽：MG5 EV的实际续航里程低、异响严重、减震不舒适等问题。并认为如今的名爵与之前在英国的名爵已经不是一回事儿了。
在车评社看来，如何提升产品实力与质量，才是MG名爵最主要的问题。在悠久品牌历史的基础上，它确实具备高端化的基础，但现有车型较弱的销量与口碑表现，反而在吞噬着品牌号召力，最终被逐渐边缘化，名爵6就是最直接的例子，第三代车型曾凭借“高性能运动轿跑”的概念，取得了不错的销量，但后续的更新迭代和营销方式跟不上，质量问题频发，最终导致销量连续下降，成为冷门车型。
车评观察
对于消费者来说，悬挂什么颜色的车标，也许真的不重要，打铁还需自身硬，技术与质量的提升，才是名爵能否成功向上的根本，但从目前的情况看，MG7想热卖并不容易。
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