最小净距0.75米 地铁盾构“贴身”下穿运营车站
在盾构施工中，施工人员严格把握掘进参数。
本报讯（记者 林钦圣 通讯员 朱俊博）近日，地铁6号线林华段董任站至官任站盾构区间（董官区间）完成双线贯通，标志着厦门地铁盾构首次成功实现正下方下穿运营车站。
本次贯通的董官区间全长1810米，沿集美区杏林北路、杏林湾路敷设，该区间风险源众多。其中，盾构双线下穿在营的地铁1号线官任站，便是该区间的控制性工程。据悉，董官区间双线盾构时，需要下穿地铁1号线官任站的32根桩基。此外，盾构期间，盾构机距离官任站的主体结构的最小净距仅0.75米。
“这对结构沉降和盾构机姿态控制提出了极为严格的要求。”厦门轨道集团建设分公司相关负责人介绍，在盾构施工中，严格把握掘进参数，严控出渣量、注浆量，有序组织施工单位进行盾构带压进仓作业，保证刀盘检查及换刀作业顺利进行。盾构掘进的同时，同步实施地面监测、地质雷达探扫和地面空腔预处理，预防地面塌陷隐患。
最终，官任站的沉降变化量控制在0.5毫米以内，取得了盾构掘进和线路运营“双安全、两不误”的效果。“为后续地铁线路下穿既有车站施工提供了宝贵的经验。”该负责人说。
不仅如此，董官区间还面临下穿中压燃气管道、全断面基岩及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊等诸多风险点。为此，厦门轨道集团始终秉承“高质量、高标准”建设的理念，在施工前多次组织参建单位详查风险源，有效规避多条与区间冲突的燃气管线，确保盾构机顺利完成穿越。
厦门地铁6号线角美延伸段
龟山站上盖项目首期封顶
厦门地铁6号线角美延伸段龟山站地面建设场景。（本报记者 张奇辉 摄）
本报漳州讯（特派记者 黄树金）昨日，记者从漳州台商投资区获悉，该区的厦门地铁6号线角美延伸段的一体化规划工程建设项目取得阶段性成果，其地铁龟山站的上盖项目——漳州华侨城欢乐美港首期基建项目顺利封顶，推动角美的地铁TOD步入全新建设阶段。
漳州华侨城欢乐美港是央企华侨城与漳州市角美轨道公司（漳州台商投资区属下的重点国企）联合开发的重点项目，计划投资额逾49亿元，占地面积12.5万多平方米，综合体建筑面积约50万平方米。该项目作为漳州华侨城“欢乐系”代表之作，因属于厦门地铁6号线角美延伸段龟山站的上盖项目而备受关注，项目涵盖复合商业中心、地铁上盖范本、滨河生态系统、中央景观公园、娱乐文化中心等多元化业态。该项目还将建设约1.1万平方米商业配套，预计2023年即可成型，届时，TOD水岸综合体将融商业街区、文化体验、生态休闲、人文社区于一体，吃喝玩乐一站式体验，成为角美新的城市名片。
该项目相关负责人表示，漳州华侨城始终坚持履行央企责任，参与厦门地铁6号线角美延伸段沿线的综合开发，与城市共进，打造城市风尚坐标。项目将通过“文化 旅游 城镇化”创新开发模式，带来文化艺术与生活方式的革新。
华侨城是国务院国资委直属管理的大型中央企业，数十年来通过“文化 旅游 城镇化”和“旅游 互联网 金融 ”的创新发展模式，形成了文化产业、旅游型城镇化、电子科技产业及相关业务投资发展方向，建设有世界之窗、欢乐谷、欢乐海岸等城市文旅封面项目。
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