如果问你相比其他交通工具，飞机的优势体现在哪里？相信大家能说出很多；可如果问你，为什么飞机票税费那么高？民航航班为什么没降落伞？如果选择经济舱，座位怎么选......你造吗？接着往下看，坐飞机的这些学问，马上告诉你，绝对涨知识，今天小编就来聊一聊关于机票经济舱一般几折?接下来我们就一起去研究一下吧!
机票经济舱一般几折
如果问你相比其他交通工具，飞机的优势体现在哪里？相信大家能说出很多；可如果问你，为什么飞机票税费那么高？民航航班为什么没降落伞？如果选择经济舱，座位怎么选......你造吗？接着往下看，坐飞机的这些学问，马上告诉你，绝对涨知识。
民航飞机为何不提供降落伞？
包括中国国际航空公司等在内航空公司的航班上，都不提供降落伞。不仅是国内，国外航空公司的航班飞机上，同样也不提供降落伞。可能你认为这是很没安全感的，因为一旦飞机在空中发生事故，使用降落伞还可以逃生。不提供降落伞，让乘客肿么办？
其实，这种担忧或者说这种想法是错误的。对于一般的乘客来说，提供了降落伞，照样无法摆脱险境。说实话，跳伞这种运动是非常危险的，一般情况下体验跳伞，都需要经过数小时的时间进行相关知识的学习。因此即便给你配了降落伞，如果你没有任何跳伞经验，贸然从飞机跳下，能不能打开伞都不一定！
还有一点要注意，一般的降落伞包重量是40磅（18公斤多一点），如果为每一个乘客都配备一个降落伞包，可能增加几千磅到上万磅的重量，而且非常占地方，价格又很昂贵。
尤其需要注意的是，目前在飞机巡航阶段出现重大事故的情况占事故总数的9%，实在是没有必要配备降落伞包。飞机如果在巡航高度出现重大问题，乘客其实是没有机会进行跳伞活动的。飞机巡航高度普遍在35000英尺，或者更高，而民间跳伞运动的高度普遍在10000英尺，相差甚远。飞机巡航高度是低气压、低氧、严寒的环境，乘客出了机舱门可能就瞬间昏厥了，根本没有机会跳伞救生。
所以，为什么不提供降落伞的原因，你懂了吧。总结一下，就是因为：第一，有你也可能不会用；第二，配备降落伞包会增加整个运输成本；第三，巡航高度的偏民用跳伞是不现实的。
各舱位的座椅相差多少？
早期的民航客机，主要分为经济舱、商务舱和头等舱，近几年来为了增加促销和卖点，很多航空公司都设立了超级经济舱这个仓位。超级经济舱仍然是经济舱，价格上也比商务舱便宜很多，但是设施上向商务舱靠齐，比如座位会更宽，座位前后的空间也更大，座椅的仰俯角度也更多。那么究竟我们经常乘坐的这些仓位的座椅相差多大呢？来看为大家总结的一部分主流民航客机机型中各舱位座椅的信息：
不难发现，头等舱的座位一定是又宽、前后间距又长，而且座椅基本能够放平的，因此坐在头等舱长途飞行，基本都是躺着就到了，非常舒适；商务舱比头等舱的座椅前后间距短很多，也很难放平，但是基本上也算得上是躺着享受飞行。不过，享受舒适的旅行也是要付出大价钱的，即使在航空公司的打折季，商务舱的价格一般也能够达到经济舱价格的接近4倍，头等舱的价格就更不用说了。
接着看超级经济舱和经济舱，其实同属于经济舱的范畴内，也是大众能够承受得起的飞行舱位。相比之下，超级经济舱比普通经济舱座位略宽、前后距离也略长，稍微舒适一点，但是十分有限，与商务舱和头等舱完全无法相比。
经济舱是整个飞机中最“悲剧”的部位，座位安排的非常满，目的就是为了能够运载更多的乘客，以满足航空公司盈利的目的。经济舱的座椅很窄、前后空间非常小，最多也就是能够把腿稍微伸直。座位靠背的调节角度非常小，因为前后的距离太小了，所以整个飞行过程都是很不舒适的体验。但是经济舱的票价的确便宜，像是知名的大型航空公司，往返欧洲或者美国的价格也就4、5千元，还是含税的价格（当然某些小航空公司和特殊特价机票这里不单独介绍了，会更便宜）。
经济舱中哪个座位最舒适？
一般来说，我们如果坐国际航班，可能要在飞机上度过近十小时之久，座位的舒适程度会让我们有不一样的飞行体验。一般经济舱的座位都会比较窄、腿部的空间很小，所以很不舒适。那经济舱有没有哪些位置是相对比较舒适的呢？必须有。
经济舱会分为几个区域，每一个区域的第一排座椅前面都有比较大的空间，可以将腿伸直。
在飞机安全门附近的座位区域也很大，但是坐在安全门附近需要大家有一定的逃生知识，国际航班的话需要大家还具备一定的英语基础。此外，飞机的最后一排或者两排座位也很舒适。
除了舒适度，我们再来看看经济舱中哪里视野好。毫无疑问，如果想要看到外面景色，首先就要选择靠窗户的座位。如果还想要景色很好，就要避开飞机机翼的区域。一般来说，飞机的机翼在中间偏前的部位，我们就要选择机翼前的几排靠窗座位和机翼后的几排靠窗座位。总之记住避免正对机翼、而且靠窗的座位视野最好。
最后值得一提的是，有很多人认为靠近机翼部分或者是靠近客舱后部的座位是最安全的，实际上并没有任何证明能够证实飞机上的某一区域座位会比另一个区域更安全，所以大家选择座位的时候不要被误导。
一次飞行中哪个阶段最危险？
飞机的一次飞行中，起飞、爬行到巡航高度、下降、着陆这四个阶段是最容易发生危险的。起飞和爬升阶段，主要是对飞机发动机推力和结构整体性方面有很高的要求。下降和着陆阶段对于驾驶员和机组人员的要求非常高。据统计，有四分之三的严重事故发生在这四个阶段的飞行中。
乘坐飞机，托运行李为什么限制严格？
坐过飞机的人都清楚，航空公司对于行李的尺寸和重量都有非常严格的规定。而且部分航空公司还规定登机行李也只能有一个登机箱和一个背包而已。为什么民航客机都要严格的限制托运行李呢？
对重量的限制主要是行李过重，运送行李的人员很难搬动，而且会造成飞机运载负担的增加，造成飞行安全隐患，而且增加了飞机的油耗等等运营成本。
行李的尺寸如果超标，一方面是运输人员不好搬运，还有就是运送带会无法传输行李，造成运输的困扰，而且超标尺寸或者特殊造型的行李，在行李舱摆放行李时也会造成困扰。所以，太大、过重或是特别的行李都必须事先申请（比如乐器、自行车等等），若没有事先申请取得许可，有可能被告知拒绝运送。
还有一点要提醒大家，托运行李也有物品的要求，有些物品是不能够托运的，比如锂电池等（也就是我们常用的移动电源、部分相机电池、笔记本电脑电池等）。当然很多易碎品都需要大家签署损坏不用赔偿的协议才会给你托运。
登机的行李，其实并没有太多的要求，有要求的部分主要是针对登机箱和背包。首先登机箱和背包都是有尺寸上的限制，每件随身携带物品的长、宽、高分别不超过55CM（21英寸）、40CM（15英寸）、20CM（7英寸），重量上不能够超过5KG（5公斤），超过这个要求的行李都需要托运。很多航空公司都会限制只能够有两件登机行李，比如达美航空、加拿大航空。但是阿联酋航空对于登机行李的限制管理比较宽松。
飞机餐有几种？成本多少钱？
我们乘坐飞机出行，一般分为短途、中途和长途。一般国内的短途飞行，可能也就是一、两个小时，最长也就是三、四个小时，所以飞机的餐食只有一餐；中途飞行的餐食大部分其实也是只有一餐。但是长途的飞行，餐食就会涵盖两餐，而且中间还会供应一次小吃之类的。大家在选择餐食的时候，一般都是在飞机上等着空姐、空少的询问。大家可能并不知道，飞机餐的种类远不止这些。
我们首先来谈谈高端大气的头等舱和商务舱的飞机餐。头等舱和商务舱的飞机餐与经济舱的飞机餐有很大的区别。首先是能够选择的种类比较多，也就是登机以后会给你提供一份菜单，然后可以选择点餐，当然并不是像饭店那样，菜单上的菜品也只有很少几种可以选择，但总会好过没有选择。
相比之下，经济舱的飞机餐其实就......飞机上供应的餐食其实一般只有两种选择，比如可以选择牛肉或者鸡肉，总之都是很固定的搭配，只是肉的种类可以选择而已。但是其实并不只是如此，在我们订票的时候，可以选择很多种的飞机餐食，而且其中绝大部分只能是在订机票的时候选择，在上飞机之后就无法再更改了。
经济舱的这些餐食，主要是为了照顾特殊的用餐人群，比如糖尿病患者、素食主义者、伊斯兰教的教徒等等，这些人群在饮食方面都有特殊的要求，所以在选择飞机餐的时候可以选择特殊的餐食。我曾经预定过阿联酋航空的海鲜飞机餐，上来以后餐食里有鲜虾和鱼肉，确实比飞机上选择的肉类飞机餐在味道上会更好，所以吃腻了普通飞机餐的朋友，不妨在订票的时候考虑一下其它种类的飞机餐。
至于飞机餐的成本，正常来说，国内航线的飞机餐的正餐，头等舱的成本大约为40元，经济舱大约为22元；国际航线的飞机餐的正餐，头等舱的成本大约为50元，经济舱的大约为31元。而且一般航线的正餐只有一次供应，大家可以自己算算它占机票总价的百分之几。
飞机票税费为什么这么高？
国内的机票税费涵盖其实非常简单，主要是机场建设费和燃油附加费，机场建设费的价格是50元，基本上没有什么变化。
燃油附加费这部分，这几年的变化非常快速。由于航空燃油的价格一直在下降，所以近年来燃油附加税的费用也在不断的下降，前几年的燃油附加税的价格是800公里以下航段每位旅客收取80元，800公里（含）以上航段每位旅客收取140元。去年春运期间，国内航线燃油费正处于高位：800公里（含）以下航段收取60元，800公里以上航段收取120元。今年春节过后，也就是2月5日起（以出票日期为准），国内多家航空公司停止征收燃油附加费（不是所有国内航空公司都停收），旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。大家在出行之前可以先查询自己要订票的航空公司是否已经取消征收燃油附加费。
从上面的几个政策来看，其实国内飞行的总税费最低可以达到100元，加上机票的价格就是要支付的总价格了。因此在国内出行，除了坐火车之外，坐飞机其实也已经没有那么贵了。
相比国内而言，国际机票的税费就不再是中国一个国家能够独立制定征收政策了，还需要按照转机国和落地国相应征收政策来交纳许许多多的税费。
首先我们要说明，经停的航班是不需要缴纳转机国的税费，全程只需要缴纳一次性的机场建设费和燃油附加税等；但是如果是中转航班，也就是非联程航班，就需要缴纳两次税费等费用，因为这么乘坐飞机等于分开购买两次机票。
国内机票要交机场建设费跟燃油费，而买国际机票除了要交这两项税费之外，还有交更多其它名类的税，包括战斗保险费、代各国政府收取的门户城市离境税、入境税、过境税、检疫税等费用，有的国家像美国还有海关应用税、动物免疫检讨费等。
可能只是简单的介绍大家不能够完全理解，我们接着就以汉莎航空为例，给大家展示一下机票价格和税费之间的关系。我们的例子是从北京首都机场飞到法国巴黎戴高乐机场的往返航班，我们看到机票的总价是6446元，其中机票的价格是3170元，税费的总和是3276元，竟然比机票还贵，超过了总价的50%。税费的部分除了燃油和安检附加税这个大头之外，还有机场费、机场保安费、两个国际旅客服务费、团结税和两个机场税。
很多时候，各大航空公司和往返国家的不同，税费也有很多的差别，如中国、菲律宾等国就不收进出境税。假如从中国飞往日本，往程没有税，但返程需要交税，这是由于中国没有离境税，日本没有进境税，但日本有离境税。此外，不同国家航空公司的燃油费用不同，会导致燃油附加费不同；相同航段用不同的机型飞，税费价格也可能不一样。
今天的飞机学问科普到此结束，各位好好消化一下吧！
