在第二次世界大战最初18个月的欧洲战场上，没有一个字能像Ju87“斯图卡”带给人们如此极端的恐惧----对成千上万拥塞在各条道路上的难民和溃退的士兵来说，命中率极高的“斯图卡”代表着从天而降的死亡！
Ju 87俯冲轰炸机最容易辨认的地方就是它那双弯曲的机翼、固定的起落架及其独有低沉的尖啸声。它于德国在开战初期发动的闪击战取得非常大的战果。在1940年以后，德国在非洲战场及东部战线大量投入这种轰炸机，尤其在东线战场，它更发挥出其强大的对地攻击能力。这种轰炸机不但为地面目标给予大力的打击，其独有的发声装置所发出的尖啸声，亦为地面的士兵给予心理上的恫吓，加强打击的效果。
性能诸元：
发动机：
1具容克斯JUMO-211 J-1型12缸倒V液冷发动机，额定功率分别为：
1420马力（每分钟2600转），用于起飞及紧急时；
1190马力（每分钟2400转），最大连续出力；
960马力（每分钟2250转）。
螺旋桨：
容克斯VS11型3叶定速螺旋桨
性能：
最大速度（5715公斤总重，4100米高度）：255公里/小时
最大巡航速度（72%动力，附炸弹挂载，5100米高度）：193公里/小时
经济巡航速度（1800公斤炸弹载重，5100米高度）：185公里/小时
正常航程：820公里
经济巡航速度时最大航程：1535公里
最高升限（5715公斤总重）：7285米
最高升限（最大载重）：4730米
成员：2人
重量：
空重：3900公斤
正常起飞重量：5842公斤
最大起飞重量：6600公斤
尺寸：
翼展：13.8米
总长：11.5米
高：3.88米
翼面积：31.9平方米
武器配备：
2挺固定前射MG17型7.9毫米口径机枪；
1挺MG81Z型双联装7.9毫米口径机枪，安装于后坐舱枪座内；
1枚1800公斤炸弹于短航程超载时加挂；
1枚1000公斤或500公斤或250公斤炸弹挂于机身下；
机身加挂500公斤炸弹时翼挂：
4枚50公斤炸弹/2枚250公斤炸弹/2只内装6挺MG81型7.9毫米机枪的
吊舱/2门MG FF型20毫米机炮
Ju-87的驾驶
起飞：
将燃油旋塞置于“双油箱”位置，冲击马达数次。再打开燃油泵电源开关，将节流阀控制开关置于“1”，联接发电机，压下左下侧的控制杆并保持10秒以上，以启动增压机，之后将控制杆复位，发动机便顺利启动。
发动机于1600转/分钟转速时暖机，然后发动机转速逐步提高至2200转/分钟及8.7公斤增压，此时再将节流阀减至6.7公斤增压，检查发电机工作状态，随后松开尾轮，飞机开始进入滑行。
起飞前将尾轮归正并锁定，打开燃油泵开关，襟翼置于“起飞”处，其余气动控制面保持“零”位置，桨距控制杆放于“启动”处。滑行457米后，以时速116公里升空。爬升时，发动机保持2300转/分钟和7.7公斤增压，同时收回襟翼，当其归“零”时，两只指示灯发出闪亮提示，此时飞行时速增至215公里。其后高度每增加1000米，时速减低10公里，当达3500米高度时，将增压机由低速档转至自动档----起飞成功！
俯冲及拉起：
俯冲前的检查事项如下：
1、襟翼下放至“巡航”位置；
2、升降舵平衡于“巡航”位置；
3、方向舵平衡于“巡航”位置；
4、桨距置于“巡航”位置；
5、高度计电源开关打开；
6、在高度计上设定投弹高度；
7、增压机设定于“自动”；
8、节流阀控制杆后拉到底；
9、关闭冷却空气进气口；
10、松开俯冲减速板。
最后一项操作完成时机首立即下垂，同时联动机构马上启动“安全飞行控制系统”（保证飞机从俯冲中自动拉起的装置）。当降至1370米时，飞机时速达到540公里。
俯冲中需随时注意高度计上的告警指示灯，灯亮后立即按下操纵杆上的改平控制按钮，以便在6g的重力加速度下将飞机拉起（俯冲的极限高度为450米）。
在拉起过程中，为防止负荷过大的重力加速度，俯冲复原系统利用液压件限制拉起角度不得超过中间位置5度，在紧急情况下，可解除此限制而进行13度的拉起动作。飞机改平后，一旦机首超过水平线则俯冲减速板立即收回，桨距恢复至起飞/爬升情况，节流阀开升至7.7公斤增压，最后打开冷却器遮板。
着陆：
Ju-87降落时必须为三点着地，否则因其起落架结构不足，容易导致前轮支架损坏，甚至造成整个机轮总成折断。
将时速降至180公里时，放下迎侧风一侧的副翼，锁定尾轮，桨距全开，以时速150公里进场，并减至120公里时速着陆。刹车强劲有力，可于三点着地后立即使用。
战绩：
德国空军战时获得最高荣誉的“金质骑士十字勋章”得主----鲁德尔曾驾驶Ju-87出击2530次以上，且击毁519辆战车。
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