大河报·豫视频记者 吕高见
以后坐长途汽车就像“坐公交”一样，可选择就近上车了，而车站为王的时代也将一去不复返。
为了方便市民出行，避免出现站外揽客现象，郑州打造了“一站多点”的客运模式。作为简约版的客运站，都有啥功能和变化？目前建成了多少个“一站多点”配客点，具体位置都在哪？推进过程中又有哪些难处？
简约版的客运站，打通“最后一公里”
9月6日，郑州秋高气爽，云淡风轻。上午11点多，大河报·豫视频记者赶到了西流湖地铁站附近的西流湖配客点，临近中午，这里有很多在此候车的乘客，一片树荫下，大家或坐或站，有的和家人一起带着礼品，脸上洋溢着笑容。
麻雀虽小，五脏俱全。进入配客点，头顶安装有空调，十分凉爽。里面功能齐备，配备了小型三品检测仪、手持安检设备、自助售票机、测温机器人以及消杀物品和饮水机等，看上去就是一个简约的客运站。
下午3点左右，在南三环郑密路交叉口附近的郑密路配客点，郑州至新密、郑州至登封的长途汽车陆续进站，停靠在路边。现场记者看到，车上乘客并不是很多，大概有三分之一左右。
“打通‘最后一公里’，方便了周边市民。”郑密路配客点工作人员告诉记者，“一站多点”配客点是以客运站为主体依托的站外简约客运站，是根据行业有关规定而制定的合法性、规范化配客停靠点，其具备传统客运站实名制购验票、上下客、安检、咨询、疫情防控等基本功能，保障道路旅客运输安全出行。
已建成8个配客点，后续会逐步增加
家住登封的余女士今年40多岁，上有老下有小，她在郑州做服装批发生意，经常乘坐长途汽车回老家。
说起目前的配客点，她非常感慨。以前回登封，需要到固定地方乘车，住的地方离乘车点比较远，加上有时候带些货物回老家，很不方便，碰到黑车还要加钱。不过，现在好多了，这些都不复存在了，如今在家门口就能坐上车，很方便。
“不仅方便我们出行，还提高了安全系数。”多名市民受访时表示，以前尤其是逢年过节时候，有的乘客大包小包，随身携带有危险物品，中途车停后既上车，也不安检，一旦发生危险，后果将不堪设想。
西流湖配客点、郑密路配客点，目前均在正常运行，其他配客点建设情况如何？
随后，记者又赶到了大学南路贺江路西北角处的大学路配客点，这里只有两名乘客在路边候车。
乘客上车后，配客点一名工作人员还专门上车检查是否超员等。检查完毕后，车辆才缓缓出站。
据郑州交运集团服务营销处工作人员李蘶介绍，截至目前，一共建设并正式运行了8个配客点，这其中还包括京港澳高速许昌服务区、安罗高速扶沟服务区两个配客点，后续会根据8个配客点实际运行的情况，在郑州周边逐步铺开，增加新的配客点。
配客点选址较难，需要多方沟通协调
李蘶说，目前除了上述几个配客点外，还有嵩山南路南四环西南角（原郑尧站配客点）、商都路博学路向南100米路西（中石油加油站）商都路配客点、中州大道黄河桥收费站南100米路东（S101与S312交叉口北50米路东）黄河桥配客点，均已经正式运行。
目前每个配客点客流量并不是很大，主要原因是宣传还有待于提高，有的市民并不知道位置在哪里。其次，疫情的冲击，这也是乘客少的一些因素。
“建设一个配客点，需要和当地政府、办事处等部门协调。”不过，选址有些难，李蘶告诉记者，配客点需要用水、用电，他们会因地制宜，假如租不到房子的，会购买一个简易房。“目前还有一个七里河配客点进度比较缓慢，正在努力推进中。”
记者调查发现，这些配客点，大多位于“郑漂族”在市内搭乘长途车常去的几个地方——有些常被称为“马路车站”，存在安全隐患。比如“大学南路贺江路”附近，此前，这里总有一些“黑车”在此揽客。如今，配客点的建设，有效避免了“黑车”的出现。
配客点可实现“一站多点、一点多能”
记者了解到，郑州交运集团将依托5个客运场站，构建以客运枢纽站为核心，站外停靠点为支点的“ 1 N”层级分布式长途客运站点网络布局，探索发展多元化道路客运服务模式，本次试点拟布局“一站多点”配客点9个。
随着客运市场环境变化以及疫情防控的常态化，为解决 “少聚集”出行的难题，“一站多点”新模式成为道路客运站发展的必然趋势。
“一站多点”除了上下客、安检等功能外，后续也将成为网约车、城际定制客运班线停靠点，同时具备旅游集散功能和司乘服务驿站功能，还可以成为该区域内交通执法部门的执法执勤点，争取作为一个交通管理综合体来打造，发挥最大效能，实现“一站多点、一点多能，更好的服务周边市民出行”。
“配客点确实方便。”市民武先生说道，他家住在南三环郑密路附近小区，以前每次回老家需要提前一个多小时出门去汽车站买票乘车。郑密路配客点开通以后，下楼步行不远就能买到票。“希望这样的配客点越来越多。”
来源：大河报·豫视频 编辑：李燕红
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