提起SUV，你第一时间想到什么？空间大，适合全家，稳当，踏实……很少有人把“刺激”两个字安在SUV身上，原因也很简单，大多数SUV的操控感就是不如轿车灵活丝滑性能强。过大的车身带来的本身重量让SUV不具备急速奔驰以及灵巧转弯的素质，同时大车身带来的风阻系数也加强了自身阻力……各种元素叠加，让SUV确实很难实现“速度与激情”的刺激驾控感。
有没有例外呢？当然有，“钞”能力代表队成员保时捷卡宴、宝马X5、奥迪e-tron等，“高贵”的出身，动辄百万的价格，让其有资本突破技术壁垒封锁，达成卓越性能、操控表现，脚下一动，风驰电掣。当然，除了这些传统豪华品牌之外，新能源新势力圈子的性能、操控感提升也在持续进行。刚刚上市的新能源SUV小鹏G9就拿出了“3秒级零百加速”的好成绩，而且价格还很体面，30.99万-46.99万元，稳在50万级。50万的车性能直接比肩百万豪车，小鹏G9是怎么做到的？
破百3秒级，“离弦之箭”的养成之路
想要搞清楚这一点，我们要先对小鹏G9的造车技术进行一个了解。如上文所提，影响SUV性能打造的因素很多，轻量化、车身设计、风阻系数当属其中最为关键的三个要点之一。换句话说，一台SUV想要实现出色的性能表现，就不得不率先攻破这三个环节。
轻量化是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，对汽车的整备质量进行尽可能地降低，以达到更轻的质量，让汽车行驶更加灵活，动力更加强悍。小鹏G9为了做到这一点，在整车多处使用了铝制材料，包括四门两盖、翼子板、后地板面板、后地板上/下横梁处的冲压铝板；前防撞梁、机舱横梁、左/右门槛梁、左/右后纵梁后段、左/右门防撞梁处的挤压铝；前塔座，左/右后纵梁处的高压铸铝；以及控制臂、转向节等通过铝合金部件降低簧下质量。多方协调，小鹏G9在轻量化方面取得了出色成绩。
车身设计方面，首先需要关注的就是车身刚性。在物体受到扭力负荷的时候，会产生不同程度的弯曲或者变形，这种弯曲或者变形的程度越小，代表物体刚性越高，代入到汽车身上，刚性越高，车身自然就具备更高的抗扭曲变形能力，这意味着汽车即使在大弯道中行驶，车身也不会出现因变形导致操作不顺畅的情况，确保持续高动力输出，保证车辆的性能表现。
那么，如何提升车身刚性？在这方面，小鹏G9同样多角度出击，采用先进的NVH仿真技术，对整车结构进行优化设计，对车身下车体和C、D环框架强化设计，提升车身整体刚性，车身整体扭转刚度达到32000N/mm；对车身安装点刚度进行最优化设计，关键区域铸铝代替传统的钢结构，关键安装点刚度超过20000N/mm，妥妥的行业领先水平。同时，小鹏G9还运用了多传力路径和高强度球笼式结构打造高刚性车身，前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接，再与前围横梁和A柱搭接，形成坚固的框架结构。
至于风阻系数对汽车性能提升的重要意义，要从汽车与阻力的博弈说起：汽车在加速过程中的加速度取决于驱动力与所受阻力的差值和整车质量。而在这方面，小鹏汽车日前公开了G9进行空气动力学测试视频，超额完成了这场与阻力的Battle：经过3000多个小时，750次计算机仿真模拟测试和3轮风洞试验，以及十多次的方案修改，累计近30项风阻优化之后，最终小鹏G9获得了0.272的超低风阻值，这一数据在同级车型之中也是绝对的Top级。得益于超低的风阻系数，小鹏G9不仅续航能力得到了更有力的提升，性能水平也提升到了一个新的等级。
三大优势加持，先天条件的优越，让小鹏G9具有比其他SUV更优秀的性能基础，但要想达成3秒级的破百成绩，驱动力才是关键。对此，G9也没有松懈。
小鹏G9强悍的动力总成直接赋予了整车比拟跑车的极致动力性能，其共提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，实现了和燃油车时代4.0TV8双涡轮增压豪华SUV相差无几的强悍动力输出。小鹏G9的四驱版本，搭载前175kW交流异步电机，后230kW永磁同步电机，总功率405kW，弹射模式0.15s就能瞬时爆发出最大扭矩，实现3秒级的零百加速体验。顺便提一下，G9的四驱弹射模式弹射感在主流电动车中处于第一的位置。
另外，小鹏G9还提供了舒适、舒享驾乘、节能、运动、越野、X-PEDAL、极客、弹射八种驾驶模式，覆盖全场景，带来不同路况下的极致性能体验。
底盘赋能，百万级豪车操控感上线
跑得快，还要跑得稳，才是一辆豪华车应有的素养，性能之外，操控感也是豪车必不可少的基本素质。而所谓优质操控感，就要看汽车能不能心随意动，指哪打哪，以及行驶过程中的稳定性等等了。与汽车操控相关，不得不提到汽车行业内流传的一句话，汽车的驾乘看底盘，而底盘的核心是悬架。小鹏G9的底盘经受得起考验吗？它的底盘系统是由德国顶尖工程团队为期两年期精细调校而成，其中，悬架部分的表现尤其出彩。
悬架到底是什么？它又什么作用呢？其能够传递车轮和车身之间的力和扭矩，缓冲行驶过程中颠簸路况对车身造成的冲击，进一步保障乘坐舒适性。
（图注：传统悬架，由钢制弹簧和减震器组成，一旦设计成型，悬架的刚度和阻尼系数不可调节。）
发展至今，悬架品类也在不断扩充，发展出了传统悬架、单腔空悬、双腔空悬等。其中，双腔空悬的优势尤为显著，虽然与单腔空悬同是空气悬架，但双腔空悬是将单腔的气室用电磁阀分隔为两个气室，充放气时空气弹簧内部受力面积会产生更为明显的变化，性能也就更好。相比于单腔空悬，双腔空悬具备更大的刚度调节范围，减震效果会更加出色，能够适应更多样化的路面。
（图注：空气悬架，以空气作为传递介质，空气可以被压缩，因此路面传递会被弱化，进而实现更加稳妥的悬架调节。）
只不过由于成本控制，市面上大多数车型配备的还是传统悬架，再豪一些或许搭载了单腔空悬，双腔空悬的搭载车型一般都是保时捷帕拉梅拉、林肯飞行家这样的百万级豪车，50万级车型中配有双腔空悬的，小鹏G9还是第一个。
双腔空悬的到来，让小鹏G9的操控稳定性得到了更高质量的加持，在复杂路况上，也能维持整体运行的平稳流畅。在通过不平路面的时候，悬架系统能够对车身晃动信号进行实时收集，以实际情况为准，调节减振器阻尼，避免车体出现多余突兀的动作，保障平稳车身。
在通过凸起的土坡或者凹陷的坑洞等路面之时，悬架系统能够立即调整为最软状态，减少撞击力，让轮胎能够快速接地，车身失重感得以减轻，乘客的整个乘坐体验自然更加舒适轻松，不至于因失重或过于颠簸产生不适感。
此外，双腔空悬还能够适应汽车的不同行驶状态，比如在高速行驶的时候或者飙车的时候，悬架系统会自动进行高度调节，让车身变得更加低趴，减少阻力，同时增强抓地力，保持速度，更稳住车身形态，提升安全系数。比如在堵车时出现频繁起停或者转弯的时候，悬架也能自动调节刚度和阻尼，悬架变硬能够让汽车在转弯时拥有更强的支撑力，不至侧翻。
再比如在车身快速加减速的时候，车悬架系统能实时检测信号，通过合理调节前后悬架的软硬，让车辆最大程度避免后仰或点头，维持车身平稳姿态，减少给乘客带来的晕车感；变换车道时悬架则会立刻变硬，收紧对车身的控制，让车辆反应更加平稳迅速，准确反映驾驶意图，实现“人车合一”，增加操控感受。
总之，双腔空悬让小鹏G9增加了对各种路况的适应能力，以及在极端情况下，维持车身运行姿态以及运行状态平稳的实力，此外，通过悬架刚度调整，双腔空悬还能够给予驾驶过程更优质的辅助，加之强悍的动力输出，小鹏G9的整体操控感受属于是想象得到的卓越。
值得一提的是，双腔空悬的加持不仅对G9的行驶状态进行了正面提升，在日常用车的一些小细节上，也给予了更贴心的帮助。当系统检测到车主靠近，小鹏G9的车身就会自动下降到-50mm，便于乘客上车；当检测到挂P档，解安全带的动作时，车身则会自动下降到-30mm，方便乘客下车。
当车主提着又多又重的行李需要放到行李箱的时候，也可以通过语音或中控屏控制，让悬架高度下降到-50mm，轻松置物更方便，同时，语音控制悬架的功能也能用于自驾行驶至非铺装路面的时候，只需语音操控，就能及时调节悬架高度，以防出现车身磕磕碰碰的情况。
特定地点记忆功能也十分实用，它能够对某段路的悬架升起情况进行记忆，下次再通过这段路的时候就能自动操作，调整悬架情况。比如，车主可以记忆日常通勤路段中需要提升悬架的特定地点，此后每次驶入该点时悬架都会自动升起，非常方便。并且，记忆数据还能与其他小鹏车主共享，其他车驶入该地点时，也可自动调节悬架。
谁说SUV不能玩操控？或者说，谁说百万级以下的车型不能玩操控？小鹏G9兼顾澎湃动力性能以及双腔空悬带来的极致稳定性和灵活性，实现百万豪车级别的卓越操控感受，在性价比这一块，G9简直不要赢得太大。你对小鹏G9还有什么别的想法吗？评论区一起研究吧。
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