前言：目前车配市场尚未规范，对“原厂”的概念比较模糊。所谓的厂家授权、认证，货源并非真正来源于主机厂，很可能只是“贴牌”而已。
作者 | 吴小平
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
2019年3月5日，抖音名为“大力壁画”的博主发布了一则12秒的短视频，并配文“8万公里没有换机油，车主说换过的没原车的好”的文案，引来近6万的点赞和过千的转发评论。
（视频由于版权问题无法转载，以上图片来源于视频截图）
据该车主表示，自己之所以没有为跑了8万公里的爱车换机油，主要原因是因为对原厂机油品质的信赖。
笔者浏览了一下视频下面的评论区，其中大部分用户都表达了相同的观点：原厂机油质量过硬，值得信赖。
其实，车主对原厂机油情有独钟的背后，也折射出汽车售后市场中，机油造假泛滥的一面。
一、汽车售后市场假冒伪劣产品泛滥，假机油居首位
2019年6月，央视曝光了一则近200吨假机油进入4S店的新闻。
这则新闻的主角是昆明比优特润滑油脂有限公司。该公司在未取得危险废物经营许可证的情况下，非法加工、处置废矿物油，总共累计近200吨，并受到了当地盘龙法院的公开审核。
盘龙法院法官申开勇称，昆明比优特润滑油脂有限公司通过4S店收购废矿物油，储存、加工为“成品油”再卖给4S店，4S店又将以次充好的机油高价卖给消费者，牟取暴利。
假机油造假频繁，同样在中消协的一份报告中得到了反应。
据中消协发布的《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》中指出，2019年汽车及零部件类投诉案例达到34,335件，在各行业中居于首位。
其中，造假前三的产品就是机油、轮胎、机滤。
据悉，2020年上半年，汽车售后市场集中爆发十多起假机油案，涉案总金额高达数十亿，波及全国20多个省市。
（制表：汽车服务世界）
其中，3月14日，广西来宾警方公布成功侦破了“10.17”假冒品牌车用机油案，全链条摧毁了跨省的特大犯罪链条，涉案金额达22亿元。
据悉，这是近年来车用机油领域最大的造假案件。一时间引发后市场热议。
此外， 3月初，常熟市市场监管局查获一个制售假冒注册商标机油的大仓库，当事人购进劣质机油、假冒注册商标空瓶、包装及标签，自行灌装销售。经查实销售9500余箱，库存1979箱，参考零售价估算货值达1100余万元。
6月，揭阳市治安大队成功查获一非法润滑油加工厂，查扣废弃机油40桶、加工成品油107桶，净重分别为5600公斤和14368公斤，涉案金额高达2000多万元。
暴利是制假售假的核心动力。一般而言，机油造假呈现几个特征：
1、庞大的制售假网络。以一个城市为中心，向全国各地销售涉假套牌机油。
2、利用互联网宣传。制假团伙利用互联网和微信朋友圈发布“高仿”“超高仿”广告，靠微信群、QQ群联系买方。其中，汽配城、汽车修理厂和养护店是销假重要的环节。制假商→汽配城→修理厂→车主，形成假机油业务的闭环，这个闭环中唯有车主不知情。
3、涉及到个机油品牌制。假冒品牌机油主要是将走私原油和废旧机油提炼后，按照所假冒机油型号的闪点、粘稠度等指标进行简单的调制加工制成，然后冒充等国内外知名品牌车用机油成品，进行对外销售。
4、流通渠道隐蔽。在流通环节上，假机油的线上销售渠道隐蔽难辨，此外还通过线下的汽配进行销售。许多汽修门店在高利润驱使下参与其中，甚至还有媒体称，官方授权经销商也会“真假货混着卖”。
二、车主对原厂机油信任的背后是对原厂件的执念
另一方面，车主对原厂机油的信任，背后反映的其实是车主对原厂件的执念。
一般而言，市面上的配件主要分为主机厂授权生产的原厂件、非主机厂授权的生产的副厂件。
不过，若是将其细分的话，可以分出八类。按其价位的高低和质量的优劣依次是原厂件（4S店标准件）、OEM件（厂家指定配套件）、副厂件、品牌件、下线件、高仿件；按其新旧程度有拆车件和翻新件。
其中，原厂配件是经由汽车整车厂商直接授权的配件厂所生产出来的汽车零配件，OEM件由厂家指定的制造商进行生产，为了与原厂件区分，一般配件上不带对应汽车品牌车标，副厂配件指的是没有经过汽车整车厂商授权的配件厂生产出来的汽车零配件。
上述视频中，跑了8万公里的车没有更换机油，这种现象在汽车后市场非常常见。
因为，与其它的配件相比，原厂件有以下优点：
1、厂家对于每一个原厂件都有单独的编号，每一种螺丝、每一个垫片，在专业的配件查询网站，都能查得到。
2、原厂件是经过汽车厂家认证的配件，一般是授权给专业的零部件生产商生产。只要是原厂件，上面就会有厂家的标识，方便辨认。
3、和其它配件相比，原厂件在质量、性能、匹配度和售后方面是更有保障。
据悉，原厂件一般是不会对外销售的，车主只有在4S店才能买到，而且车子每次在4S店进行维修保养的时候都会有清晰的记录，后期的质量也有保证，出了问题，4S店也可以提供优质的售后服务。
三、4S店的原厂件真的靠谱吗？
长期以来，原厂件销售渠道受主机厂控制，且只对4S店开放。而独立售后门店要想用原厂件，只能通过非正规渠道获取。
由于原厂件价格贵、配送时效性差以及行业竞争激烈等因素，一些4S店为了获利，开始以次充好，似乎已经成为行业的潜规则。
据悉，近年来，4S店“用副厂件来替代原厂件”、”原厂件造假“等新闻开始不断被报道，市场陷入了原厂件和副厂件、高仿件鱼龙混杂的状态。
8月9日，据央视《每周质量报告》报道，郑州的蔡先生到奔驰4S店进行车辆维修，没想到车内的发动机中缸被换成了“三无”产品，导致发动机“爆缸”。蔡先生为此进行了长达3年多的维权，终于迎来终审裁定：4S店需赔付42万元罚款。
“三无”产品是如何进入4S店的？多名行业人士表示，售后维修使用非原厂配件的现象非常普遍，如果是使用了较次产品，其中或涉及到保险公司与4S店间的利益输送。
据中新经纬记者在网购平台发现，部分“三无”奔驰中缸仅售千元。而在央视报道中，4S店以1.9万元从供货商处采购了中缸，又以4.27万元的售价卖给了保险公司。
据悉，很多车主选择4S店原厂件的一个最重要原因就是以为原厂件一定是汽车主机厂生产的。
但是，事实上，很多原厂件其实就是主机厂从各种零配件供应商那里购买来之后，贴上自己的LOGO，摇身一变就成了“原厂件”。
业内人士表示，目前车配市场尚未规范，对“原厂”的概念比较模糊。所谓的厂家授权、认证，货源并非真正来源于主机厂，很可能只是“贴牌”而已。
四、门店对原厂件也喜爱有加，但也左右为难
除了车主更倾向于选择原厂件之外，维修厂对原厂件也喜爱有加。
近日，据一份《维修厂汽配采购行为调研报》告显示，超过一半的维修厂在配件采购时，首选原厂配件，原因是质量有保障、配送及时、价格合理、售后服务好。
而这样的结论，也在后市场汽修连锁门店中得到了进一步验证。
欧洲维修（主机厂背景，2019年销售额超10亿）
PSA集团欧洲维修维修战略及采购负责人赵冰将世界各地的顾客分成三类：第一类是追求安心的顾客，第二类是聪明的购买者，最后是以成本为导向的顾客。
赵冰认为，追求安心的顾客追求的是4S店体系里面的原厂件。
为此，拥有主机厂背景的欧洲维修给修理厂提供的配件产品是一个完整的组合，包括欧洲维修配件、原厂件、国际品牌件以及自主品牌件。
目前，欧洲维修的配件产品在欧洲已经涵盖超60个产品大类，超一万两千个SKU，2018年销售额超过两亿欧元。
车工坊（1000 门店，40万 用户）
上汽通用汽车旗下连锁汽车服务品牌——“车工坊”为车主提供两种配件，一是上汽通用汽车纯正配件，另一种是上汽通用德科配件。
业务总监孟峻表示，车工坊依托上汽通用汽车的供应链与售后服务网络体系，在物流配送和财务支持上可以共享资源，这也是主机厂运营的汽车服务品牌优势所在。
“我们会给车工坊门店提供上汽通用汽车纯正配件，专享原厂配件质保，另外，我们也为门店提供德科配件，德科配件覆盖全系车型，极具高性价比。我们提供原厂件，是为了给车主多一种的选择空间。车主如果介意原厂件的价格，在配件上可以选择德科配件。”
锐新汽修（付费会员制豪华车专修连锁）
陕西西安锐新汽修在油品与配件的采购上，坚持用原厂正品。
“采购油品与配件是我们最大的支出，锐新汽修的油品主要是从国际原厂进口，配件大部分都是从国内知名零配件供应链平台新康众采购的，这样确保了产品的质量和价格。”创始人崔军阵说。
不过，也有汽修企业在原厂件与副厂件之间犹豫不决。
据一位事故车维修企业负责人透露，从前事故车业务是利润率相对较高的项目，一辆车客单价动辄好几千甚至上万，这其中的配件盈利空间非常可观。
但是，近年来，为了通过汽配利用件渠道降低赔付金额，控制事故车维修过程中的配件采购流程，各大保险公司相继推出了自己的配件采购平台，例如人保旗下的邦邦汽服，平安旗下的车件儿。
而在指定配件供应商之外，目前保险公司给维修门店的利润空间是配件加价20%-30%，让事故车的维修利润受到了挤压。
“整体利润在下滑，特别是直供之后，配件加价率太低，这样的利润空间对于维修门店来说并不足够。” 一家位于河南省县级市场的维修连锁负责人说。
与此同时，保险公司定损价格的逐年下滑，让维修门店在选择原厂件与副厂件之间左右为难。
“根据保险公司定的价格，我们报给供应商，可能拿不到原厂件，严重时候导致客户纠纷。”一位维修门店负责人举了一个例子，“曾经有一辆宝马更换保险大灯，一家保险公司坚持给我们发再制造件，我们把情况反映给客户，客户直接向保监会投诉。”
对此，一位业内人士直言：“你要是用副厂件，车可能修不好，你要是用原厂件修好，就可能亏钱，这就是悖论。”
针对到底使用原厂件还是副厂件，一家维修连锁的经验是把实际情况告诉客户，让客户选择。如果客户坚持要用原厂件，需要补差价。但在这样的情况下，很可能降低客户满意度，导致客户流失。
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