导读：虽然从旅游规划角度看，珠海市最多能容纳三个主题公园；但从官方和媒体相关报道来看，除已建成之外，目前在建在谈的就已经远超过三个。
近日，国家旅游局公布的2015年度中国旅游投资企业百强名单上，广东省旅游企业有四家跻身其中，其中有两家是来自珠海市的企业：广东珠海长隆投资发展有限公司和广东珠海九洲控股集团有限公司分别位居榜首和第61位。
据珠海市文体旅游局公开数据显示，2015年全市接待旅游总人数为3592.60万人次，同比增长7.21%，旅游总收入达277.32亿元，同比增长5.9%。
事实上，自2014年横琴长隆国际海洋度假区开业令珠海旅游升温以来，就不断传出中外企业即将投建主题公园，争相进驻这座“百岛之城”的消息，巨量投资金额令珠海未来旅游业不容小觑。
各路资本纷纷抢滩
据珠海文体旅游局工作人员介绍，近年来，依托横琴长隆集聚的强大人气，有不少企业把投资目光投向了主题公园。
据了解，在去年年底的世界广府人恳亲大会（下称“世广会”）上，珠海市政府和长隆集团签订了新的投资合同，在横琴新建4个主题公园，预计建成后每年游客人次将达到3000万。
在上述“世广会”上，同样引人瞩目的另一项大手笔投资，是来自中国航空技术国际控股有限公司（中航国际）和市政府签订的“中航·航空大世界”投资项目。据悉，中航国际将投资300亿元建设航空大世界，打造“全球首个以航空文化为主题，集参与性、体验性为一体的世界级航空文化旅游目的地”。中航国际有关负责人表示，一期项目计划于2016年动工，并预计2018年能正式投入运营。
事实上，试图分食珠海主题公园这块“千亿蛋糕”的不仅仅是国内企业，国外财团同样也在“虎视眈眈”。有消息称，迪士尼的美国“老乡”时代华纳和梦工场也将加入这场争夺大战。据媒体报道，从珠海市政府的一份最新文件中获悉，中国电力建设集团与美国时代华纳集团以及梦工场将共同投资2000亿元人民币，在珠海打造一个占地10平方公里的全球最大的主题公园。
然而，21世纪经济报道记者就上述三大巨头在珠海投建主题公园的计划向当地旅游局进行询问时，却并没有得到明确的答复。一位接近珠海市旅游局的人士向21世纪经济报道记者表示，“华纳梦工场的主题公园，确实很早就开始和政府谈了，但是由于投资方等种种原因，这个项目还在走发改口的报批立项。”
据珠海市旅游发展中心资源开发部部长高超透露，中航国际投资的航空大世界已和当地政府签约，但项目仍在申报过程中，尚未开始动工。而华纳梦工场则仍处在和招商部门谈项目的阶段。21世纪经济报道记者采访中得知，由于航空大世界投资方在珠海设有相关总部机关，加上珠海每年举办航空展，航空大世界落地的可能性比较大。
目前，列入珠三角地区旅游一体化建设重大项目表中的两项工程——横琴长隆二期扩建和位于珠海西部的海泉湾度假区二期已投入施工，投资额分别为56亿和120亿元。
珠海市政府旅游顾问、广东省社会科学院旅游研究所总规划师陈南江认为，近年来，珠海市一直在积极推进休闲旅游业，随着交通条件不断完善，珠海市凭借自身区位和环境优势，吸引着众多旅游企业前来投资。
但他同时表示，有些企业为了增加和地方政府谈判的砝码，会把用地规模和投资规模放大几倍来谈，而实际操作上由于征地难度越来越大，建设用地的额度愈发紧张，因此很多项目最终能否成功落地仍然存在很大的变数。
“热土”还是“虚火”？
据香港和澳门入境处数据显示，2015年全年访港旅客人数约为5930万，同比下降2.5%；澳门入境旅客达3071万人次，同比减少2.6%。21世纪经济报道记者查阅香港迪士尼乐园2015年财报发现，2015年整体入园人数为680万，同比下降了9.3%，其中主要跌幅来自内地旅客。
而就在澳门边界对面的珠海，则正在享受着主题公园所带来的游客量的强劲增长。珠海旅游局公布的数据显示，2015年横琴长隆海洋度假区全年接待超1300万人次，接近珠海旅游人数的一半，横琴长隆的落成无疑增强了珠海的旅游吸引力。根据推算，珠海长隆二期落成后将吸引3000万客流。
另一方面，2006年开业的海泉湾旅游度假区一期投资为22亿元，开业9年累计接待游客超过2500万人次，从二期投资额可以推算未来游客数量将会大幅增加，如果加上落地可靠性比较高的航空大世界和人气极旺的长隆二期，珠海游客人数会在未来几年直追香港游客总量。
21世纪经济报道记者统计发现，2009年珠海全年游客为2087.7万人，香港当年到访游客为2959.1万人，两者相差只有不到900万人次，但随后香港游客一路飙升，2014年达到6083.9万人次，几乎是珠海的一倍。
此后5年珠海游客数量虽也在增加，但与香港的差距越来越远，到2013年四年间只增加了800多万人次，正是长隆海洋国际度假区等主题公园的建成，令珠海游客从2013年的2822.6万人次迅速增加到近3600万人次。
高超向21世纪经济报道记者表示，现在内地游客的比例大约占珠海游客的八成，随着明年港珠澳大桥的正式通车，未来有可能会带动更多香港、澳门以及境外的游客。
“但从旅游规划角度来说，珠海市最多有三个主题公园就够了。金湾区是很努力地把土地和用地指标拉出来做航空大世界项目；香洲区出于土地存量考虑不适宜建园，横琴已经有长隆了，剩下就只有斗门区还可以利用土地资源来整一个。”他认为建造过多的主题公园，不仅仅会造成资源竞争，还有可能会出现泡沫现象。
近期国家“十三五”规划明确提出，要把文化产业建设成为国民经济支柱性产业，主题公园作为一种新型文化旅游业态，蜂拥而至的资本也试图从中分得一杯羹。国际旅游投资协会总干事王琪认为，国内不少主题公园都存在投资过热的现状。
“目前国内主题公园的投资趋势是，不仅东部发达一点的省份在建，中西部一些地级市也开始建，例如甘肃嘉峪关、山西大同。有些城市还不止一个，出现多个主题公园同时落地的现象。”据王琪介绍，原来的主题公园一般选择在一线城市落户，但现在国内不少地级市，甚至浙江义乌这类的县级市也开始投建。
但他同时表示，当今国内很多主题公园还没有经过充分的市场竞争、接受市场的检验。“某些主题公园开业头两三年情况还是不错的，因为游客对其存在新鲜感。然而，真正看一个公园是否能成功运营，不能只看前三年的数据，还要了解它在开业热潮过后有没有可持续性，能不能保证客流量和盈利能力。”
上述接近珠海旅游局人士称，一些投资额度比较小、IP知名度不高的主题公园，很容易被国内的企业用来借壳做房地产，从而提高周边地价。
在易观智库旅游分析师朱正煜看来，由于靠门票收入和园区消费收回成本的周期比较长，国内大部分主题公园都是通过投资房地产来获取利润。对于开发商而言，通过建设主题公园来拿地的成本和难度相对较低，而且当地政府一般都有政策支持。
他认为珠海的主题公园要做强做大，必须要细分市场，减少同业竞争。“现在国内主题公园的同质化程度比较严重，企业首要考虑的问题是，怎么去提升公园的IP资源，给游客提供不一样的旅游体验，从而让消费群体尽可能更多地去覆盖其他旅游项目。”
（编辑 李清宇）
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