认清“现实”，才能成就使命，情怀往往难敌产品力。尽管自主车企实现品牌向上罕有成功先例，但博瑞市场表现已经传递这样的信息：消费者已经开始逐渐接受汽车行业自主高端产品。东风A9能成为另一个博瑞吗？即将公布的上市价格，将进一步考验管理者的魄力与智慧。
◎汽车人传媒记者 张敏
并不是偶然。2月28日，东风A9品鉴会在武汉举行。4年前的同一天，东风汽车东湖会议上，此项目正式确立。
再向前推三个多月，2011年底，公车采购“双18” (采购标准1.8升排量、18万元以内)政策出炉。当然，没有证据证明，东风A9的诞生与此有直接关系，但从已经上市或即将上市的自主高端车型来看，“双18”着实影响了不少自主车企的产品规划。
东风A9没有例外。东风A9又希望有些不同。
发布会现场，前来助阵的东风汽车董事长竺延风表示：“东风A9体现了东风半个世纪的积累，作为央企，东风公司有很多责任，但它无关作为央企的各项指标，东风A9就是一款车，是一款将为消费者提供现实主义服务的产品。”
什么是现实主义？东风乘用车总经理李春荣对《汽车人》的解释是，充分满足消费者现实需求。例如，在研发上遵从4大准则：大气儒雅造型设计，卓越温暖的智能科技，强劲高效的动力，超越同级的驾乘体验。
而它也的确具备与市场正面交谈的底气。
在动力上，搭载1.8T涡轮增压发动机，功率达150千瓦，最大扭矩达280牛米，百公里加速8.5秒，搭配爱信6AT自动变速箱，综合油耗仅为6.6升/百公里，强劲动力和燃油经济性达到平衡。
作为东风入主PSA后协同的战略结晶，东风A9与标致雪铁龙集团即将在国内上市的高档车共用产品平台、共用动力总成、并在神龙2工厂与未来高端车共线生产----这成为其不逊于合资品质的重要保证。
东风与PSA战略联盟的主动推动者，东风汽车公司副总经理刘卫东透露，东风A9基于PSA3号平台打造，与雪铁龙C6共平台的一款产品，其内饰也与标致新408非常相似。
在“一切不以用户为中心的产品,都是耍流氓"广被认可的年代，东风A9的目标客户定位以满足“70后”需求为已任，客户群体定位于以务实进取的成功者、踏实稳健的领导者、热爱生活的思想者。
当然，作为东风自主历时四年开发的首款高端乘用车，曾以“东风1号”命名的东风A9拥有完全的知识产权，这也决定着其具有三大使命：
致力于中国品牌中高级轿车的领军品牌；提升东风乘用车整体品牌力，带动东风乘用车渠道的升级。
东风大自主战略下的首款高端车型，东风A9将以精品化策略实现东风品牌的价值提升，实现向规模要效益到向质量要效益的转变。
认清“现实”，才能成就使命。在这一点上，红旗、博瑞的不同表现已经说明，情怀往往难敌产品力。
一系列实现用户与产品之间的零距离接触的营销大幕即将拉开。
营销策略上，东风A9更注重体验式营销，继武汉之后，还将在襄阳、西安、郑州、苏州、绍兴、上海、青岛和北京等8个城市举办品鉴会，让更多目标用户亲身体验产品，积累用户口碑；在渠道策略上，今年年底从东风风神的320家4S店中选出100家作为产品销售渠道，并在选中的4S店中设置单独的产品展示区。
尽管自主车企品牌向上罕有成功先例，但博瑞的市场表现已经传递这样的信息：消费者已经开始逐渐接受汽车行业自主高端产品。
东风A9能成为另一个博瑞吗？即将公布的上市价格，将进一步考验管理者的魄力与智慧。（汽车人传媒记者/张敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
