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关注谍报菌的各位看官都应该对楼上的那句话不陌生吧，关注谍报菌，偶尔还是会有那么点惊喜的，比如说接下来谍报菌要给大家带来的这一份马自达CX-4的试驾报告，新鲜出炉。前几天谍报菌看留言里已经有不少看官表示出了对马自达新CX-4的兴趣，那接下来，谍报菌就想到哪说哪，给大家来聊聊谍报菌感刚刚试驾了一整天的马自达CX-4。
早在去年，马自达就正式推出了越概念车，魂动的设计理念融入跨界风潮后的效果让在这辆概念车充满了形体的美感。而在经过了一段时间的准备之后，全新的马自达CX-4在今年的北京国际车展上正式亮相，并且新车将在随后的几个月内率先在中国市场上市销售。凭借着跨界车所特有的线条，全新的马自达CX-4从概念车阶段就备受关注。事实上，当谍报菌真正拿到这辆试驾车的时候，也的确被这辆跨界车低矮而轻盈的姿态迷住了。
这一次谍报菌拿到的马自达CX-4是整个车系中的2.5中配车型，基本也算得上是次顶配的车型了。还是免不了俗，先来大概聊一聊外观。很显然，从整车姿态上来看，全新的马自达CX-4所营造的是轻盈的动感，而非那种力量的动感。这倒也是符合马自达近年来的一贯作风，事实上，在阿特兹上就已经可以看到这种轻盈动感姿态的呈现。
低矮的车顶和抬高的离地间隙在大轮毂的映衬下跑味十足，真心是有点让人爱不释手。而这种跑味并不仅仅体现在造型上，开起来也同样不错。好吧，谍报菌写到这里已经真的按捺不住激动的心情要和大家来分享一下驾驶感受了。因为，这辆小车开起来真的是Very Very Very Nice!
这一次的试驾谍报菌说了算，所以在试驾路线的选择上谍报菌特意选择了城市道路、国道、山路、烂路以及越野路段给大家带来完整的试驾体验，是不是应该点个赞。好吧，赞一会再点，咱们先一点一点来。
还是先来说城市道路吧，走走停停的路段真心是很烦人。在城市拥堵路况下，CX-4的变速箱和油门线性倒是给谍报菌留下了非常好的印象。先来说变速箱吧，CX-4上搭载的这台六速自动变速箱是马自达Skyactiv技术下的产品，在液力变矩器的结构方面与传统的自动变速箱略有不同。通过增加锁止离合器，这台变速箱的传递明显要更为直接。具体的表现就在起步阶段，和其他自动挡车型不同的是，CX-4的起步基本上感觉不到液力变矩器在“搅油”的那个过程，动力的传递非常直接，夸张点说，真有点手动挡车型的意思。
而油门线性在这个时候优势更加明显，油门踏板韧性极高，发动机响应迅速。这也就使得右脚刚好可以在一个很舒服的力度上踩踏。就油门线性而言，马自达在这方面就一直做得非常均衡，从谍报菌最早接触的老马6开始，韧性的踏板就给谍报菌留下了深刻的印象。
这种感觉并不像丰田系那样把初段调节的很灵敏，以至于城市拥挤路况需要钩着脚脖开，而后段则明显加速乏力，当然也不像大众系那样把后段调节的很够力而前段很让人着急，大众的这种调教最让谍报菌抓狂的就是起步阶段恨不得下去扇它两巴掌，而一旦车速起来了之后会很不愿意去减速。所以CX-4在城市路段的表现是游刃有余。
那国道呢？这一次谍报菌选择的国道等级还相对较高。2.5L的自然吸气发动机在这种道路上线性的优势非常明显，平顺性颇佳，中途急加速超车油门踏板以及变速箱响应同样灵敏，变速箱的降档几乎在油门踏板踩下的瞬间就完成响应。谍报菌的几次急加速超车都没有用到油门踏板下方的OD开关。这种感觉的确是美妙，说实话比谍报嫂的高尔夫六强实在是太多太多了，在同样的工况下谍报嫂的高尔夫六至少会有接近一秒的时间来思考人生，在它思考人生的这段时间里谍报菌已经把油门踏板踩到OD开关了。
至于加速的过程，谍报菌最喜欢的还是那个排气的声浪，说实话，眼下还能把排气声浪做为性能的展示搭载在量产车上的企业，好像除了马自达之外也不多了。也不知道大家还记不记得当年的Zoom-Zoom理念。把噪音当音乐，浑厚的排气声浪虽然噪音值不小，不过倒是非常的悦耳，一旦享受其中，自然会不自主的深踏下油门继续寻找这种感官的刺激。其实嘛，这也是马自达的精髓所在。
山路，山路，山路。这一天的试驾里谍报菌最爱不释手的就是山路，真的是太棒了。CX-4跨界车的定位使得其重心得到了大幅度的降低，虽然离地间隙有所提高，但是整车的重心似乎并没有抬高多少。相比于传统SUV那种摇摇晃晃的车身，CX-4显然更适合于劈弯。事实上，当谍报菌把CX-4的驾驶席座椅放到最低的位置时（不好意思，个人习惯，上车就把座椅调最低），也没有比高尔夫六高上多少，所以这也使得整车过弯的重心会更好的反馈到驾驶者身体上。
至于劈弯的过程嘛，说实话根本就不像是一辆SUV，用谍报菌的话来说，就是整个过弯的细节可以做到非常的精致，整个感觉更像是当年的MPS 6给人的那种稳定感，而非GTI的那种傻快傻快的刺激。转向的质感、车头的反馈以及悬挂的支持都相当的到位，当然，也离不开19英寸的大轮胎。油门的线性和变速箱的响应在出弯瞬间的加速中也是随叫随到。整个过程可以一气呵成。而马自达一贯传承的前减后加的手动换挡设定只有在山路上才能够体现出其精妙，每一次减档进弯伴随着刹车带来的身体前倾几乎是一气呵成，而出弯的加档也同样在身体的后倾中完成，说实话谍报菌从老马六开始就一直对这个设定爱不释手。
车头的响应基本上是跟随方向盘的转角同步进行，二者的连接非常紧密。这一次谍报菌试驾的是四驱版的车型，说实话这套四驱系统其实更有助于公路性能。在高速出弯的过程中，深踩下油门可以明显感觉到后桥在输出扭矩，有了后桥的扭矩输出，劈弯的过程就会变得更加游刃有余，车尾就像是轻推车头实现的过弯，整车的循迹性相当不错，推头的风险被大幅度降低，而当后桥输出扭矩协助过弯时甚至还会有那么一点点后驱车的影子。配合低重心的优势，CX-4的过弯速度显然要更高。如果是有2.5L四驱手动版本的话，想必这段山路会更让人着迷。
至于烂路，谍报菌找到的是一条路况不太好的碎石道路，遍布坑洼。CX-4硬朗的悬挂几乎可以把这上面的所有震动都传递到车厢内，不过震动的频率显然有阻尼器的功劳，这样细碎的颠簸并不会影响到乘坐的舒适性，也不会影响到驾驶的心情。这种颠簸不是单纯的颠簸，砰砰砰的回响很是浑厚，整个底盘的隔音以及悬挂的响应都很到位，大可以像拉力赛车那样扬尘而去。高离地间隙的优势和富有韧性的悬挂基本上也可以视坑洼于不见。而车身的刚性也相当的不错，整个烂路行驶过程中没有任何的异响，车身对于悬挂压缩后的支撑非常的到位。就好像是那种略有有点硬的韧性，非常的舒服。
而大家最为关心的越野路段，谍报菌找到的一段测试路段刚刚下过雨，地面为细沙，抓地力相对会高一些。CX-4接近200mm的离地间隙在这样的路况下基本不会出现拖底的情况出现，不过更加偏向于公路调教的悬挂行程并不长，路线选择失误就很容易出现轮胎离地的情况，事实上这也是大部分城市SUV的通病。
在相对湿滑的路面上，四驱系统的作用还是显而易见的，谍报菌试驾的沙地刚刚下过雨，抓地力显然不如晴朗天气的情况。在上坡过程中几乎感觉不到打滑，为了进一步验证四驱的效果，谍报菌的坡道起步也同样没有什么太大的问题，后桥的出现切切实实的解决了不少问题。当然，在这里谍报菌还需要加入一个小贴士，在越野路段时记得把座椅调整到最高，这个和公路驾驶的需求是完全不一样的。
其实在谍报菌的观点里，城市SUV也好还是跨界车也罢，四驱系统都是必备选项，倒不是说需要四驱系统去极限越野，而是四驱系统的加入会极大的改善车辆的操稳性能。而通过CX-4的试驾也可以明显感觉到，有了四驱系统的加持，CX-4的整个公路表现有了大幅度的提升，较低的重心和马自达一贯的运动化特性会让这辆车开起来非常的好玩。另外在野外环境下，四驱系统的加入也会让驾驶者的信心得到提升。从谍报菌的试驾感受来看，对于CX-4这一款车型，很显然2.5L的四驱版车型会更值得推荐。
在之前的留言中，谍报菌看还有不少看官提出了空间的问题，所以在明天的推送中，谍报菌就给大家来聊聊CX-4的空间，不见不散哦。有需要了解的，记得在下面留言评论哦。
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