8月29日 晴 （第42天）
今天，我们要跨越地球子午线了。
天气非常好，蓝天白云，周围看不见任何船只，“和平之船”大洋号正在款款离开地中海，向着直布罗陀海峡驶去。下一站：法国，预计9月2日抵达
船的位置：
北纬；38--02N；西经：000—13W； 水深159M。
据前一港口：232海里。据下一港口：1498海里。
船速：16.14Kts。（节）
气象情况：
请问：29度；海水温：27度；风速：14Kts（节）
浪高：-----feet。大气压：1017hpa
地球上人为划定的“线”很多，除了海上的航线，天上的航线，如今再加上各种各样的太空飞行器航线，把地球缠得快像个毛线团儿了。这些“线”看不见摸不着，作用却非同小可。而地球子午线就是这众多线中的一条。
子午线也称经线，和纬线一样是人类为度量方便而假设出来的辅助线，定义为地球表面连接南北两极的大圆线上的半圆弧。任两根经线的长度相等，相交于南北两极点。每一根经线都有其相对应的数值，称为经度。经线指示南北方向。
不同的经线具有不同的地方时。偏东的地方时要比较早，偏西的地方时要迟。
今天天气风和日丽、海面风平浪静，船上一派祥和。上午10：30，我站在十一层甲板的前方，看着大海和远方的天空，随着和平之船的不断前进，我悄无声息地跨越了地球子午线，也就是东西经零度分界线。
子午线与东西经180度线正对着遥相呼应，但不需要像“日界线”那样曲折。从东经转为西经，是不是说我们从东半球进入了西半球呢？我不知道。但此后，船位置的坐标应为北纬和西经了。
我不知道其他人是否也意识到我们正要跨越地球子午线，反正我是挺在意的。甲板上没有几个人，我站在那里静静地等待着，不知什么时候，船已经越过了子午线。
这条地球子午线，也就是地球东西经的零度分界线。在此后对欧洲各国的穿插造访中，我们又两度往返跨越了这条线。这条看不见的线。
和平之船已经跨越子午线，海上波光粼粼、微风徐徐，没有任何异常。实在是平平淡淡啊。
谁能知道一个大故障正在“酝酿”中呢！
我回到了十层。11：30，正在十层甲板看书。
也许是多年的工作经历养成了对环境状况的敏感。突然感觉船上的锅炉停了，只觉得一直伴随在耳边的锅炉风机隐隐的轰鸣声完全没有了。我马上意识到锅炉出问题了，抬头向烟囱看去，烟果然小了许多，渐渐的一点儿都没有了，而且电也停了。
“哎呦！锅炉坏了。”我心里想。不管它，吃饭要紧！去打饭！在去往餐厅的路上，只见几个船员急急忙忙地往楼下跑。这时，广播也响起来了，用日英两种语言告诉大家，船长说：大家不要惊慌，一切均在他的掌控之中。
其实船长如果不说，绝大部分乘客都不知道锅炉坏了。但是又不能不说。十几分钟后，锅炉重新点火，烟囱冒出滚滚浓烟，实实在在的五级烟啊！没过多久，也就几分钟，锅炉又停了，烟不冒了，这回船也走不了了，漂浮在海上。反复了两次，这一次停的时间较长，估计有一个多小时。没有了动力，船只能自由自在的飘在水上，随波逐流。下午一点多钟，烟囱才算像往常一样冒烟了。船也开始继续前进。看着烟囱里冒出的平稳的灰色烟雾，耳朵里又传来隐隐约约的轰鸣声，感觉才算踏实了。
我一直在想：锅炉是船上的动力源，难道没有备用炉吗？如果一时半会儿修不好，这样前不着村、后不着店的，船就这样漂着，可太危险了。想想都后怕。
这是我知道的第一次船上主要设备出故障，在地球子午线的西侧。此后，在挪威和墨西哥又两次出现故障，迫使邮轮不得不延迟起航，这是后话了。
我在等待过子午线
风平浪静的海面
通过子午线及直布罗陀海峡的预告
船的航行海图
锅炉故障修理后第一次启动时冒的黑烟
,
