1886年第一台汽车诞生，其使用的就是CVT单带环形结构，1958年荷兰DAF公司使用双V型皮带CVT运用到汽车上还取得不错成绩。第一台使用钢带传输的CVT变速箱是由荷兰VDT公司在1987年生产。CVT变速箱发展至今已有一百三十几年，围绕其也是争论不休。其实很多事不是我们理所当然。就比如一说德系汽车就使用DSG双离合变速箱、美系汽车使用AT自动变速箱，日系CVT无级变速的错觉。其实各大车系根据其定位使用各种变速箱都会有使用，比如德系三豪除了宝马没有使用过CVT外奥迪和奔驰都曾使用CVT变速箱。比如之前的奥迪A6。
CVT变速箱原理
通过液压控制系统进行连续调节可以让钢带在主动锥轮和从动锥轮间发生变化，改变传动带的半径从而改变传动比。
CVT优缺点
CVT结构简单成本低，AT/DSG变速箱由于是靠齿轮传动，其档位越多零件数量也大。而且其体积也会越大。换挡平顺没有顿挫，模拟档位可以保持在最高传动效率，这就带来很好的油耗经济性和驾驶舒适性。这也是为什么跑高速CVT车型普遍转速都非常低的原因。同样也由于其可以保证与发动机输出功率最佳匹配档位，保证发动机保持在最佳工况工作，可以改善其排放指标。
而其最大缺点就是换挡过于平顺没有加速乐趣，并不是其不能承受大扭矩或者容易打滑。容易打滑不能大扭矩是受以前技术限制现在的技术及工艺已经不用担心。举个例子CVT变速箱是不允许参加F1赛车不是它太菜，而是它太猛了！
威廉姆斯F1车队和荷兰DAF公司研发了一款可以使用在F1赛车上的CVT变速箱。这款变速箱可以承受最大1073马力的输出，其安装在FW15C赛车身上比之前的神一般的FW14B赛车还快了3秒。以至于后面直接规定不允许使用CVT变速箱参加F1赛车。因为可以保持最佳档位相当于每分每秒都可以用百米冲刺的速度跑，这谁追得上你？
再举个例子现在家用的CVT变速箱最大承受扭矩已经是400NM左右，而目前主流的2.0T发动机输出的扭矩才370NM。思域其也是CVT变速箱0到百公里速度也才8秒左右，比带AT变速箱的很多车都要强。日本的三菱TK-X 10式主战坦克其也是CVT结构，这坦克40多吨你能说扭矩不大？
CVT设计需求决定了其特点
并不是其不能承受大扭矩，而是其设计时就是以家用为主。其本身追求的就是实用舒适省油为主。但只要是机械部件都会有故障率，而CVT结构本身就非常简单，故障多于见于钢带，所以导致了很多人以为CVT容易打滑磨损。CVT是不允许打滑，不管是CVT油、主从动轮还是钢带都是进行特殊设计就是为了防止打滑。
我自己的车就是CVT，打滑我就遇到一次，就是爬个坡没有硬化的坡面有很多甘蔗叶而那天刚好又下雨导致摩擦力不够没办法上去。变速箱莎莎响，油门到底都不动，就进入保护程序所有的故障灯都亮了。后面也没见变速箱损坏。不管是什么变速箱，在一定条件下都会打滑！
,
