今年4月,雷诺正式宣布退出乘用车市场,这也让它成为首个在中国出局的法系品牌。而雷诺前脚刚走,后脚又有一法系品牌要栽了,它就是PSA集团旗下的豪华品牌——DS(谛艾仕),这到底是什么回事呢?

一个过气的老品牌怎么起死回生(一言难尽的品牌旗舰)(1)

据深圳市市场监督管理局网站信息显示,原来的长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称“长安PSA”)已变更为深圳市宝能汽车有限公司。

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简单跟大家说下背景,长安PSA是长安和PSA集团合资的公司,而DS是旗下唯一的品牌。早在去年,长安和PSA就已经抛售各自手中的50%股权。最终均被宝能集团给买下了,这也意味着,宝能成为DS的新东家,所以此次更名也是在情理之中。

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至于长安和PSA集团会甩卖DS,主要还是因为这玩意太费钱了。据财报显示,从成立至今,长安PSA已经累计亏损将近50亿元。

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当然,从目前来看,DS只是换了个新东家罢了,还算不上是退出国内市场。而且人家真正的老东家PSA集团说了,DS品牌将继续留在中国并得到大力发展,那么DS真的还有机会吗?大家不妨看看下面两点。

1、新东家或是“醉翁之意不在酒”

对于DS品牌的新东家——宝能集团,相信大家也有所耳闻了。据官网资料显示,宝能集团成立于1992年,总部位于深圳,深耕高端制造、国际物流、综合开发、民生服务等产业板块。

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2017年宝能开始发力造车,以66.3亿元收购了观致51%的股权,并获得其生产资质。虽说宝能对外强调要振兴观致,但是据数据显示,2018和2019年观致汽车销分别为6.2万辆和2.3万辆,今年一季度销量仅为466辆。在潮水退去后,“裸泳”的观致又被拍在了沙滩上。

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值得一提的是,这里面大部分销量的来源主要来自宝能集团下“联动云”汽车租赁公司的采购。简单理解就是,自己造的车,自己买来用,走共享汽车的路线。

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乍眼一看,造车对于宝能来说是一盘亏本生意。但或许“醉翁之意不在酒”,据资料显示,宝能借观致汽车之名,曾先后在广州、杭州、昆明三地布局了造车基地,占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩,总产能超过300万辆。如此巨大的产能规划,被汽车业内人士普遍质疑,认为是宝能打着“造车”的旗号来“拿地”。

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而此次宝能接手长安PSA股权,也将会获得其深圳工厂的控制权,包括整车、研发、物流三块土地,位于深圳,且均为工业用地,总共约137万平方米。

2、老东家怕是“有心无力”

再来说说老东家——PSA集团,它确实多次表示DS不会退出中国市场,而且还在前段时间发布了全新车型DS9,新车定位旗舰中型轿车,并称将会在2020年上半年进入国内市场。

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新车的造型还是很有看点的,“三维立体钻石”效果的进气格栅,配合引擎盖上方的军刀线条,着实很有气质。车尾则着重突出设计感,官方强调他们将尾翼、品牌徽章、行李厢盖融洽结合,搭配具备三维立体效果的尾灯组。

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内饰也是可圈可点,大尺寸的液晶显示屏,加上出风口中间的钟表镶嵌,有几分奔驰的质感。当然相比于豪华感,新车显然更强调设计感和细节把控,包括PSA集团车型常见的电子档把、镂空的平底方向盘等。

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动力方面,新车将搭载一套包含1.6T发动机在内的插电式混合动力系统,系统总功率为168kW,WLTP工况纯电续航为40-50km,并匹配8速自动变速箱。同时还将推出1.8T纯燃油动力版本的车型,最大功率为168kW,据悉还有四驱版的高性能车型出现。

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虽然这车看起来挺像回事的,但考虑到如今的品牌现状,以及后期的维修保养和二手保值率,恐怕是有价无市。而PSA集团表面看起来信誓旦旦,但人家股权都甩卖出去了,想要再进行大力度的扶持,也怕是有心无力。

写在最后

综合来看的话,其实DS品牌已经没有啥牌可以打了,基本是名存实亡。而目前国内活着的法系品牌还剩下两个,那就是标志和雪铁龙,虽说PSA官方此前对外透露,东风集团和PSA双方在2019年签署了新的《战略联盟合作协议》,合资期限延长至2037年。

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但即使有东风集团这个大腿还可以继续抱,也不代表它们就能安然无恙,如果再不痛定思痛,进行大刀阔斧的改革,按照现在的风向,说不定法系车在不久的将来真的会在国内市场全军覆没,你觉得呢?

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