细数一下市场上那些热销车，雅阁已经卖到了十代，凯美瑞卖到了第八代，思域卖到了第十代，卡罗拉的第十二代马上也将上市，每一台都有几十年以上的历史。还有像特供车朗逸，它在国内市场上也浴血奋战了11年左右，这些车能热销的背后，真的就是它在技术上更领先吗？并非完全如此，毕竟同类产品中，比它们强的车型并不是没有。还有一个非常重要的原因，那就是传承，一代一代的更迭，一代一代的技术改进，不仅继承了上一代的意志，同时也展现了厂家进取的态度，谋求长远发展的诉求，这对于消费者来说是一个积极的信号。
反思国内，能做到如此坚持不懈的厂家则比较少，这其中最大的反面教材便是奇瑞了。奇瑞在技术上面的造诣，并没有比吉利、长城这些国产品牌落后，相反的，奇瑞在自主研发能力上面，可能要远远超出于前两者，但我们在马路上能见到的奇瑞车显然比吉利、长城要少太多了。其实在奇瑞的发展历史中，它也曾创造过许多款热销车，或许这些车原本有机会带奇瑞实现辉煌，但是它们最终还是被奇瑞自己所放弃。今天我们就来看一看奇瑞那些年被奇瑞甩掉的车型。
奇瑞风云与旗云系列
1997年，奇瑞汽车正式成立，在经历了二年多时间的坚苦奋斗之后，1999年，奇瑞风云正式下线，这台风云实际上是逆向西雅特TOLEDO打造而成，跟捷达也有着千丝成缕的关系。风云售价8.8万元，比当时少则十来万起售的桑塔纳、富康、捷达这老三样便宜好几万，这也让许多人更有机会实现汽车梦。
2003年左右，奇瑞在风云的基础上改进，推出了旗云，它在当时搭载了世界十佳发动机之一，宝马TRITEC发动机，这也让它成为极为亮眼的存在。它的出现，也削弱了风云的影响力。而在2006年，搭载了旗云的壳子、内饰以及风云动力总成的新旗云上市，这台车其实骨子里就是台风云，只是借用了旗云这个在当时更具影响力的名号。而在同年，搭载宝马发动机的旗云则改名为旗云之星，后来又改为旗云运动版，经过一系列的改款之后，2012年，旗云系列销量开始跌至谷底，奇瑞便在此基础上又推出了风云2, 只不过更新到2016款风云2便再也没有更新了，后来正式停产，从此市场上再无旗云，也无风云。
奇瑞A3
这款车诞生于2008年，在当时它甚至被许多人看作是设计最漂亮的国产车，自主品牌里面少有。而且，它在当时就配备了ESP、前后碟刹、前麦弗逊后多连杆并且带螺旋弹簧加稳定杆的底盘悬架、笼式车身结构，产品力极为突出，这也让它的销量非常出色。不过A3的寿命并不长，只更新到了2012款，而且在A3存活的时间，加速异响没解决这些小问题一直存在，厂家并没有用心去解决，而是直接停产。
奇瑞东方之子
东方之子是2004年上市的，这应该算是国内最先推出的国产中高档B级轿车，当时2.4L排量却只卖13万多，绝对是当时同级最低价，引来了车市的大地震，刷新了B级车的价格基准。其实放到现在，2.4L排量13万多的价格，仍然称得上便宜。但是在2012年之后，东方之子便再没有更新。
瑞麒G5
瑞麒G5是奇瑞高端子品牌瑞麒旗下推出的一款车型G5, 它为奇瑞征战过纽博格林北环赛道，在当时甚至还请了梅西做代言人，操控可以称得上国产里面数一数二的存在，也被当时很多人认为这是奇瑞做得最好的一款车，令无数车迷向往。然而定位高端的它，销量多少有些不尽人如意，奇瑞没怎么挣扎，两年左右便将它停产了〜可惜。
除了这些早期的产品，后来的奇瑞E3､艾瑞泽3､艾瑞泽5､艾瑞泽7､瑞虎7等都是奇瑞曾经颇受消费者认可过的车型，E3在2年左右便跟市场说了再见，艾5出现，直接把艾3搞死了, 而艾7也只是在2017年推出了一次小改款，估计以后也不会再更新。
瑞虎7作为奇瑞四年正向研发T1X平台的首款车型，上市之初也是倍受期待，也取得过一段时间的好成绩，但是为了给瑞虎8让路，现在也基本就是挂了的状态。
从诞生到现在，奇瑞推出过无数款车型，经典也不在少数，但是奇瑞总是捡了芝麻，丢了西瓜，推出这款，放弃那款。当一辆经典车型被停产，原本的那些潜在客户，估计也只会转而投其他竞品了，不会再考虑。毕竟买个几年就停产的车型，不仅仅影响保值率，同时也会影响未来的售后维修。不知道是奇瑞领导班子的不自信，还是目光真的太浅短。
不过话又说回来，现在的奇瑞，似乎又已经重新出发了，找到了比较清晰的战略方向，推出了主打低端的捷途品牌、挑战高端的星途品牌，希望这一次，它能坚持初心〜
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