前期写过星途瑶光匹配8AT变速器的实车谍照，但是当时提出一个疑问，变速器到底是外购的还是自产的孚祯8AT？关键点就是四驱版，再度偶遇孚祯8AT测试车，算是揭晓了答案，果然前期分析的横置变速器推出四驱版基本没问题，那么瑶光上匹配孚祯8AT的可能性也就无形中大增，当然没有官方实锤的情况下，只能说是孚祯的可能性更大一些。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
外观就不详谈了，注意看轮毂，就是前期四驱升级专用轮毂，之前以为是专门针对四驱系统的升级（譬如四驱系统向瑶光看齐），现在看来不仅仅是针对四驱系统，变速器环节也要做大幅改动；当然顺带一提，最新的信息提示，新款凌云的外观也有可能做相应的调整，就是改动的幅度到底有多大现在还是一头雾水，加上这是孚祯8AT专用测试车，不可能把外观改动的版本直接交给孚祯，因此现在看不出任何改动迹象也就在情理之中。
发动机没难度，车门上已经标注了黄金动力2.0T的字样，另外前保险杠带有伪装贴纸，车身其它部位反而没有，说明这台测试车是后期临时改装的。
证实是孚祯测试车的关键就是后挡风玻璃上贴着的这张试验车通行证，虽说未曾提及任何涉及变速器层面的只言片语，但是孚祯目前只有一个8AT变速器，不是它还能是谁？根据目前获得的一些信息，其实在10月26日8AT变速器正式下线之前奇瑞就拿出了至少五十台测试车专门测试之用，是否是专为孚祯提供试验车辆目前还不清楚，但是这次拍摄的实车其实是早期的2.0T测试车直接改来的，相比之下瑶光和T26反而是专门组装的8AT测试车，说明此次拍摄的凌云测试车已经测试了有一段时间了，只不过近期才专拍到而已。
内饰也相当有意思，外观是临时凑数的，内饰也差不多的样子，仔细一看内饰是2023款的内饰，配色就是需要预订的蓝色版本，但是座椅却是黑色的，车门也是老式的，种种迹象表明，整个中控被拆卸掉，与前期拍摄到的新款凌云测试车的改动思路接近，当然重头还是上图红圈内的电子档杆，竟然没有在原有的位置上，而是在水杯槽那块临时加装，能够看到整个电子档杆底端裸露部分，而原有的电子拨钮式电子挡杆还保留着（注意这个细节，并非水晶挡杆，更说明是临时拼凑了）。
更有意思的就是方向盘是瑶光上的，也就是说带有电子怀挡的预留口，这测试车可是真不太讲究，一下多出三个电子挡杆，当然接口插头拔掉即可，这也是为何中控干脆换成2023款的主因所在，起到测试作用的自然就是这个临时加装的电子挡杆，一句话概括就是怎么方便怎么来。
这次实车拍摄的另一个重点就是底盘部分，主要就是想证实一下奇瑞自产的孚祯8AT能否匹配四驱车型，之前有车友碰到过两驱版测试车，当时心里咯噔一下，难不成这自产8AT真的只能匹配两驱车型？看到这台测试车之后彻底放心了，测试车本身正是四驱版，也许这个角度只能隐约看到后面的四驱多片离合器系统。
转向这个角度之后就非常清晰了，后驱动轴相当清晰了，这样一来就彻底实锤孚祯的8AT也可以匹配四驱车型，那么外购的可能性再度降低，之前就分析过，如若匹配外购的8AT变速器，这时隔一年不到就切换，浪费精力和时间，7DCT湿式双离合变速器并不是说没法用，还没急迫到中间穿插一次外购8AT的程度，既然这次证实自产的也能匹配四驱车型，而且量产机型正式下线之前就已匹配测试一段时间的情况下，外购的可能性无形中大幅降低，但是没有正式官宣之前还是不敢说一定这么安排。
同时十月底自产的孚祯8AT正式下线，官宣的信息就是明年三月搭配星途首款车型推向市场，如若还是采用自产8AT与外购版本并行的战略，同样容易混乱，特别是备件后勤这一块容易混淆，基于这样的判断，要不然外购顶上一段时间，要不然自产的全面铺开，拍摄到四驱版测试8AT的意义就在这里，同时说明近期孚祯申报的四驱专用变速箱项目可能是针对后驱版的纵置型，这也同样重要，要知道后续奇瑞控股集团旗下的品牌中确实有大量的硬派SUV在规划之中，这块肥肉集团本身不可能放手。
其实测试车C柱上标注的AWD标识已经说明了问题，只不过出于稳妥的考虑，笔者还是拍摄了一下底盘加以证实，整车所有的细节都表明测试匹配的关键就是四驱版 8AT，能否彻底释放2.0TGDI发动机的所有潜能目前还不好下结论，但是起步弹射功能多次使用是没太大的问题了，剩下的就是看看明年三月能否像官方宣称的那样在三月正式推向市场了，并且是否包含四驱版在内，如若全部实现，那么后续大量车型将会纷纷跟进，包括瑞虎7Plus、捷途T1车型在内都有可能性，单就奇瑞控股集团而言意义相当重大。
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