综合各类最新消息：“西十高铁”陕西段，很可能将于12月20日全线开工，2026年6月竣工。
对内陆的陕西来说，“米字型”高铁是对外开放和交流的大通道。“西成”等高铁的开通，足见其带动性、辐射性和便利性。今年6月“西康铁路”开工后，“西十高铁”众人关注。
招标：即将正式开工
不久前，《西安“十四五”综合交通运输发展规划》审议通过，这是西安交通领域的顶层设计。
关于高铁，这份规划给出了一个目标：五年计划建设高速铁路147公里，完成西延、西十、西康高速铁路的建设任务。
今年6月，“西康高铁”正式开工，上半年，“西延高铁”铜川至延安段已开工；近日，西安至铜川段再次调整，拟按高陵设站、栎阳设线路所方案推进，具体以项目最终批复为准。
前不久，“西十高铁”初步设计获国铁集团、陕西省政府、湖北省政府正式批复。
西十高铁地理位置示意图◎NEWS
这意味着穿越秦岭、连接西安与武汉两大城市的高铁，已具备实质性开工条件。
11月5日，西成铁路客运公司发布《新建西安至十堰高速铁路（陕西段）“四电”系统集成工程施工总价承包招标资格预审公告》和《新建西安至十堰高速铁路（陕西段）站前工程、临电工程施工总价承包招标资格预审公告》等招标公告。
根据文件显示的进度，西十高铁（陕西段）将于2021年12月20日开工，2026年6月30日竣工，工期4.5年。
西十高铁线路走向和设站示意图◎来源/铁路建设规划
项目业主为西成铁路客运专线陕西有限责任公司，建设资金来自项目资本金占总投资的50％，为238.4亿。
其中，国铁出资103.8亿，陕西省出资99亿（含征地拆迁26.5亿），湖北省出资35.6亿（含征地拆迁4.2亿），资本金以外资金为国内银行贷款。
出资比例：国铁集团44%，陕西省41%,湖北省15%。目前，资金已落实，施工图设计文件完备。可研批复投资476.8亿。工程投资452.1亿，动车组购置费24.7亿。
按照双线电气化高速铁路标准建设，设计速度目标值350公里/小时。
工程：穿越秦岭腹地
西十高铁正线全长256.7公里。其中，陕西境内169.4公里，约占66%；湖北境内86.3公里。
该线路位于陕西和湖北境内，纵贯两省三市八区县，包括正线和西安枢纽相关工程。自西安东站引出，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，接入既有十堰东站。设站7个，其中新建6个。
根据湖北方面的公开消息，“西十高铁”湖北段将于2021年12月进入全线开工阶段，计划于2026年6月30日竣工。
西安东站：17台35线，西康铁路纺织城站以南一公里；
蓝田站：2台4线，蓝田县焦岱镇蔡家坡村；
商洛西站：3台7线，商洛市南秦新区杨峪河镇龙家村；
山阳站：2台4线，山阳县十里铺街道鹃岭村；
漫川关站：2台6线，山阳县漫川关镇法官庙村；
郧西站：2台4线，十堰郧西县激浪河村；
十堰东站（既有）：3台7线（近期）、预留2台5线，十堰市张湾区水堤沟村。
值得一提的是，西十高铁全线新建桥隧总长242.9公里，桥隧比高达94.9%。隧道占线路全长78.5%，大于10公里的隧道就有5座。
工程难度之高，从西成客专就可以看出来：全线桥隧占比93%，穿越秦岭的隧道群全长134公里，超过10公里的特长隧道有7座。公开新闻显示，在这中国高铁建设史上也属首例。
全线最长的秦岭马白山隧道——长达22.9公里，主跨420米的汉江特大桥，是国内第一座梁桁组合结构的高铁斜拉桥。
西十高铁汉江特大桥效果图◎NEWS
穿越丹江口水库◎NEWS
相比西成高铁的250公里时速，西武高铁全程为350公里。西安到十堰大约只需要一个小时，西安和武汉可实现2小时快速通达。
由于西十高铁穿越秦岭腹地、跨汉丹江流域等环境敏感区，对环境、水文、动植物的保护要求极为严格。
在方案设计中，西十高铁绕避了重要生态敏感区核心区，保护了秦岭山区及丹江口库区的生态环境，力争将西十高铁打造成一条技术创新、生态环境协调发展的绿色高铁。
城市：西武将无需“拐角”
“西十高铁”贯通后，西安向东将与南昌、长沙和深穗等之间时空距离将缩短，将改变高铁“拐角”绕行郑州的格局。
高铁的价值和意义，无需多言。此前，鄂陕两省曾联合向国家发改委及国家铁路部门争取，将“西武高铁”纳入铁路建设“十二五”规划。最终，其进入铁路“十三五”规划。
对“九省通衢”的江城而言，更是提出“高铁上的武汉”，构建通达10个方向的高铁通道。
战略方向一旦确定，所有手段和手法都以其为中心。相对陕西来说，湖北经济和财力相对雄厚。“双轮驱动”下，2019年11月，“西武高铁”的“武汉-十堰”段开通。
“西武高铁”湖北段动图◎来源/湖北卫视
“西武高铁”湖北段站点◎◎来源/湖北卫视
西武高铁，背后是两座千万人口的国家中心城市，以及关中平原城市群和长江中游城市群，所激发的能量极具想象空间。
不过，限于陕西自身的经济实力和财力，这条路并不平坦。2020年中，省自然资源厅重点回应了32个交通重点项目前期进展和遇到的几大困难。其中，大家最关注的无疑就是高铁：
“西十高铁因省上融资方案未通过审查导致项目工可未批复，西康高铁资金筹措落实难度大……给正常启动项目用地报批工作带来很大困难。”
西武高铁走向示意图◎制图/城记智库
这里，我们也梳理了“西十高铁”的动态：
动工消息❶：百度百科
2016年6月，十堰至西安高铁预可研审查会在西安召开，原则通过《西安至十堰铁路项目预可行性研究报告》，标志着十堰至西安高铁建设正式启动，力争年底前开工建设。
动工消息❷：2017年西安《三秦都市报》
近日，西安至十堰高铁项目公司组建筹备会议在西安顺利召开，标志着该项目推进工作迈出重要一步。本次筹备会要求，各方要紧盯西十高铁年内开工目标。
动工消息❸：2018年武汉《长江日报》
国家发展改革委、交通运输部联合发文，对2018年全国303个重大交通工程建设进行总体部署，“西十高铁”在列。2018年启动建设，预计投资金额480亿，三年左右时间建成。
动工消息❹：2019年8月28日《稳投资通知》
全力推进重大项目建设，加快落实各项建设条件。年内开工西安至延安、西安至十堰、西安至安康高铁和西安咸阳机场三期扩建工程等重大交通项目。
动工消息⑤：2020年5月20日《对省政协十二届三次会议第1号提案的答复函》
“西十高铁因省上融资方案未通过审查导致项目工可未批复。
综合各种信息渠道，它有几个核心因素挑战：
第一，财力相对弱：“西十高铁”在陕西境内主要是山区，比如山阳和商洛，缺乏像湖北境内襄阳、十堰等较大型城市。拉动性相对较弱，加之投资金额大，财力较弱。
第二，工程高难度：最大的施工挑战，就在陕西境内——要穿越“天堑”秦岭，通过“西成高铁”以及其相关指标可以看出，其工程难度超乎想象（包括西渝高铁）。
归根结底，经济实力才是一切的关键！
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