综合各类最新消息:“西十高铁”陕西段,很可能将于12月20日全线开工,2026年6月竣工。

对内陆的陕西来说,“米字型”高铁是对外开放和交流的大通道。“西成”等高铁的开通,足见其带动性、辐射性和便利性。今年6月“西康铁路”开工后,“西十高铁”众人关注。

招标:即将正式开工

不久前,《西安“十四五”综合交通运输发展规划》审议通过,这是西安交通领域的顶层设计。

关于高铁,这份规划给出了一个目标:五年计划建设高速铁路147公里,完成西延、西十、西康高速铁路的建设任务。

今年6月,“西康高铁”正式开工,上半年,“西延高铁”铜川至延安段已开工;近日,西安至铜川段再次调整,拟按高陵设站、栎阳设线路所方案推进,具体以项目最终批复为准

前不久,“西十高铁”初步设计获国铁集团、陕西省政府、湖北省政府正式批复。

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西十高铁地理位置示意图◎NEWS

这意味着穿越秦岭、连接西安与武汉两大城市的高铁,已具备实质性开工条件。

11月5日,西成铁路客运公司发布《新建西安至十堰高速铁路(陕西段)“四电”系统集成工程施工总价承包招标资格预审公告》和《新建西安至十堰高速铁路(陕西段)站前工程、临电工程施工总价承包招标资格预审公告》等招标公告。

根据文件显示的进度,西十高铁(陕西段)将于2021年12月20日开工,2026年6月30日竣工,工期4.5年。

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西十高铁线路走向和设站示意图◎来源/铁路建设规划

项目业主为西成铁路客运专线陕西有限责任公司,建设资金来自项目资本金占总投资的50%,为238.4亿。

其中,国铁出资103.8亿,陕西省出资99亿(含征地拆迁26.5亿),湖北省出资35.6亿(含征地拆迁4.2亿),资本金以外资金为国内银行贷款。

出资比例:国铁集团44%,陕西省41%,湖北省15%。目前,资金已落实,施工图设计文件完备。可研批复投资476.8亿。工程投资452.1亿,动车组购置费24.7亿。

按照双线电气化高速铁路标准建设,设计速度目标值350公里/小时。

工程:穿越秦岭腹地

西十高铁正线全长256.7公里。其中,陕西境内169.4公里,约占66%;湖北境内86.3公里

该线路位于陕西和湖北境内,纵贯两省三市八区县,包括正线和西安枢纽相关工程。自西安东站引出,经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站,接入既有十堰东站。设站7个,其中新建6个。

根据湖北方面的公开消息,“西十高铁”湖北段将于2021年12月进入全线开工阶段,计划于2026年6月30日竣工

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西安东站:17台35线,西康铁路纺织城站以南一公里;

蓝田站:2台4线,蓝田县焦岱镇蔡家坡村;

商洛西站:3台7线,商洛市南秦新区杨峪河镇龙家村;

山阳站:2台4线,山阳县十里铺街道鹃岭村;

漫川关站:2台6线,山阳县漫川关镇法官庙村;

郧西站:2台4线,十堰郧西县激浪河村;

十堰东站(既有):3台7线(近期)、预留2台5线,十堰市张湾区水堤沟村。

值得一提的是,西十高铁全线新建桥隧总长242.9公里,桥隧比高达94.9%。隧道占线路全长78.5%,大于10公里的隧道就有5座。

工程难度之高,从西成客专就可以看出来:全线桥隧占比93%,穿越秦岭的隧道群全长134公里,超过10公里的特长隧道有7座。公开新闻显示,在这中国高铁建设史上也属首例。

全线最长的秦岭马白山隧道——长达22.9公里,主跨420米的汉江特大桥,是国内第一座梁桁组合结构的高铁斜拉桥。

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西十高铁汉江特大桥效果图◎NEWS

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穿越丹江口水库◎NEWS

相比西成高铁的250公里时速,西武高铁全程为350公里。西安到十堰大约只需要一个小时,西安和武汉可实现2小时快速通达

由于西十高铁穿越秦岭腹地、跨汉丹江流域等环境敏感区,对环境、水文、动植物的保护要求极为严格。

在方案设计中,西十高铁绕避了重要生态敏感区核心区,保护了秦岭山区及丹江口库区的生态环境,力争将西十高铁打造成一条技术创新、生态环境协调发展的绿色高铁。

城市:西武将无需“拐角”

“西十高铁”贯通后,西安向东将与南昌、长沙和深穗等之间时空距离将缩短,将改变高铁“拐角”绕行郑州的格局。

高铁的价值和意义,无需多言。此前,鄂陕两省曾联合向国家发改委及国家铁路部门争取,将“西武高铁”纳入铁路建设“十二五”规划。最终,其进入铁路“十三五”规划

对“九省通衢”的江城而言,更是提出“高铁上的武汉”,构建通达10个方向的高铁通道。

战略方向一旦确定,所有手段和手法都以其为中心。相对陕西来说,湖北经济和财力相对雄厚。“双轮驱动”下,2019年11月,“西武高铁”的“武汉-十堰”段开通。

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“西武高铁”湖北段动图◎来源/湖北卫视

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“西武高铁”湖北段站点◎◎来源/湖北卫视

西武高铁,背后是两座千万人口的国家中心城市,以及关中平原城市群和长江中游城市群,所激发的能量极具想象空间。

不过,限于陕西自身的经济实力和财力,这条路并不平坦。2020年中,省自然资源厅重点回应了32个交通重点项目前期进展和遇到的几大困难。其中,大家最关注的无疑就是高铁:

西十高铁省上融资方案未通过审查导致项目工可未批复,西康高铁资金筹措落实难度大……给正常启动项目用地报批工作带来很大困难。”

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西武高铁走向示意图◎制图/城记智库

这里,我们也梳理了“西十高铁”的动态:

动工消息❶:百度百科

2016年6月,十堰至西安高铁预可研审查会在西安召开,原则通过《西安至十堰铁路项目预可行性研究报告》,标志着十堰至西安高铁建设正式启动,力争年底前开工建设

动工消息❷:2017年西安《三秦都市报》

近日,西安至十堰高铁项目公司组建筹备会议在西安顺利召开,标志着该项目推进工作迈出重要一步。本次筹备会要求,各方要紧盯西十高铁年内开工目标

动工消息❸:2018年武汉《长江日报》

国家发展改革委、交通运输部联合发文,对2018年全国303个重大交通工程建设进行总体部署,“西十高铁”在列。2018年启动建设,预计投资金额480亿,三年左右时间建成。

动工消息❹:2019年8月28日《稳投资通知》

全力推进重大项目建设,加快落实各项建设条件。年内开工西安至延安、西安至十堰、西安至安康高铁和西安咸阳机场三期扩建工程等重大交通项目。

动工消息⑤:2020年5月20日《对省政协十二届三次会议第1号提案的答复函》

“西十高铁因省上融资方案未通过审查导致项目工可未批复。

综合各种信息渠道,它有几个核心因素挑战:

第一,财力相对弱:“西十高铁”在陕西境内主要是山区,比如山阳和商洛,缺乏像湖北境内襄阳、十堰等较大型城市。拉动性相对较弱,加之投资金额大,财力较弱。

第二,工程高难度:最大的施工挑战,就在陕西境内——要穿越“天堑”秦岭,通过“西成高铁”以及其相关指标可以看出,其工程难度超乎想象(包括西渝高铁)。

归根结底,经济实力才是一切的关键!

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