如果你也经常观看汽车类的文章或者自媒体，就会发现有许多这种言论出现：“这款车在B级车市场中备受欢迎”、“这款A0级车与另一款A0级车型你会选哪个？”这种对于汽车分级的言论不在少数，貌似对于大部分车评人来讲，这样去形容一辆车型会显得十分专业。但其实你不难发现，像是路虎揽胜极光的车长不过4400mm，却能被划为一辆中型SUV，但是欧蓝德的车长4705mm，竟然只是紧凑级SUV。之所以会这样混乱，是因为中国迄今为止都没有属于自己体系的汽车分级制度。
汽车的分级制度在国外早已成熟，但是现行的国际通行标准与国内的分级制度有着较大的偏差。现在的汽车分级制度主要分为欧洲标准与美国标准。而前者又分为欧洲分级标准和欧洲NCAP标准，美国的标准是US EPA SIZE CLASS。在除中国外的全球汽车媒体，都是以此三种汽车分级制度作为基准再进行细分。
那你可能会疑惑，即便国内还没有一个自己体系的分级制度，总是会有一个参考吧。其参考就来自德国大众当时在中国推行自己平台战略时，将自己的车型大小、轴距和排量进行定位而形成的标准。作为当时唯一能以最低的价格可以买到的欧洲车，并且第一个与国内合作的下线的车辆，也难怪能被广泛认同，虽然不是权威，但早已被普遍应用。
因此，POLO是A0级，速腾是A级，帕萨特是B级，辉昂是C级的说法并不够严谨。大家在选车时也应该经常能发现，同一价格却不是同一级别。按照车长和轴距来说，身为D级车的CT6应该是一辆豪华车型才对，但是其售价早就跌至30万以下了。那他到底还是否能与7系和S级共处一个级别呢？在国外租过车的小伙伴也不难发现，在你选择的车辆空缺时，会给你一辆同级车型进行替换，一辆两厢的奔驰A级和一辆丰田卡罗拉竟然属于同一级别车辆，明明一个是豪华品牌，一个是普通品牌，怎么可以互换呢？
因此真正的汽车分级又是怎样的，同时其代表车型又有哪些，接下来就给大家一一列出：
A-Segment（mini cars 迷你级车型）
代表车型有日本的K-car，fiat500等，按照国内标准的话polo就应该属于A级车中，但其实拿着A级车的钱是根本买不到polo的。
B-Segment（small cars 小型车）
这个级别的车型最常见的就是我们的本田飞度、标致208、和大众polo。当然，有些区域的市场会根据其消费者的接受程度来提供一些特供车辆，像是本田的凌派也属于这个级别。
C-Segment（medium cars 中型车）
中型车的定位不仅跨度大并且车型也出乎我们意料，像是现代的伊兰特、丰田卡罗拉、大众高尔夫、奔驰A级都属于这个级别。
D-Segment（executive cars 大型车）
在D级车中包括了丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、宝马3系，是不是有点颠覆大家的认知，原属于中型车的车型竟然在国外算是大型车？这个级别的车型既可以叫中型车也可以称为大型家庭轿车，主要细分还是要看车型的布局、驱动方式、排量等。
E-Segment（executive cars 行政车）
E级车基本上相当于国内的C级车，也就是中大型轿车，这其中也是大部分以商务车型为主，像是5系、E级、丰田皇冠和雷克萨斯GS等，与D级车相似，还是要根据机械布局细分，而不是通过品牌。
F-Segment（luxury cars豪华车）
国产车型中，红旗L5就算是国产F级的代表车型。另外就是大家最常见的奔驰S级、宝马7系、捷豹的XL和保时捷帕拉梅拉，甚至是劳斯莱斯都与其属于同一层级。
J-Segment（SUV及越野车）
SUV与真正的越野车其实并不属于一个车型，真正的越野车应该是指的off-road车型，在非铺装路面行驶的才叫越野车。这个类别又可以细分为：小型、中型、大型、加大型。
M-Segment（multi purpose cars多用途车）
这个就是我们最常见的MPV车型了，由于马自达把“MPV”车名进行了注册，所以在日系品牌中大家会称之为多用途车或者7人车。其实多用途车也分为小型、中型、大型和全尺寸。像是本田的FREED就属于小型，而奥德赛则属于中型、艾力绅就是大型、日产的NV3500就是全尺寸了。
S-Segment（sports cars跑车）
这个类别就很简单了，无论是你什么引擎驱动布局，只要是双门双座或者2 2，全都属于跑车。
不管是什么身份，只要你喜欢汽车，正确的认识汽车的分级制度是一个基本，我们应该将其分享给身边的人并帮助大家一起对车型建立一个正确的判断，毕竟一个车企的自家标准代表国家的标准，实在有些草率。如果不能先去正确的了解这个行业的规则，又如何走向世界呢？
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