近期有一则视频非常火爆，讲的是6款车子在斜坡上后轮离地情况下能否正常关闭电动背门，通常在车身变形比较严重的情况下电动背门无法正常关闭。
▲6款车车身扭转刚度横评
有意思的是，6款车覆盖SUV、轿车类型，有豪华品牌和主流品牌，豪华品牌能够通过测试可以理解，但是最贵的车没有通过测试，最便宜的比亚迪海豹却通过了测试。
今天我们借着这个测试来一起了解一下车身扭转刚度背后的故事。
▲一起去拧麻花
所谓车身扭转刚度，就是车身抵抗扭转变形的能力，对应扭转刚度越强，抵抗扭转变形的能力则越强，而扭转刚度的最好理解就是——拧麻花。
越粗的麻花越难拧紧，越细的麻花越容易拧紧。所以这个背后就有一个逻辑——要让麻花难拧一些，把麻花加粗就是了，而要提升汽车车身的扭转刚度，把车身加粗就是了——材料加厚！但这显然不是那么简单的，材料加厚意味着重量增加，重量增加同时又会因为自重而增加车身的扭转力……可以说，提升刚度并降低车重是个很有技术含量的话题，但在纯电动车型上面则有另外一种方式来实现这个最佳平衡。
▲动力电池总成位置示意图
几乎所有的纯电车型都是将动力电池布置在车子地板下方，因为这里宽敞且规整，而动力电池作为重要且昂贵的部件，就要做好各方面的防护，所以几乎所有的动力电池都有一个刚度还算不错的壳体——这个壳体要经受撞击、高温、水泡乃至针刺等各种挑战。
▲比亚迪CTB技术
于是有人就想起了利用电池的壳体提升车身刚度，甚至有直接用电池壳体做车身的，而上面提到的比亚迪海豹就是采用了CTB——电池一体车身技术的。
将电池壳体与车身融为一体，这样既可以节省材料，还可以提升车身刚度，可以说是电动汽车应对车身刚度提升的法宝。在比亚迪海豹取得一定应用成效后，估计有越来越多的厂商会采用这个技术。
那么问题来了，车身刚度提升究竟有什么好处呢？显然不是人人都会去爬坡架空车轮关闭背门之类的。
▲CTB加持的比亚迪海豹车身扭转刚度来到了40000 N.m/°
随着车身扭转刚度的提升，可以直接减少车辆在颠簸、扭转路面车内的变形程度，可以大幅降低车身异响和内饰板异响。
另外随着车身扭转刚度的提升，可以减轻动力传动系统的震动对车身的影响，从而提升车辆的NVH水平及高速行驶时候的稳定性，进而提升驾乘舒适性。
还有一点，就是随着车身刚度的提升，直接提高了车子驾驶舱对应的抗冲击能力，直接提升了车辆的碰撞安全性。
也就是说，这个扭转刚度的提升可以提升车辆的安全性和舒适性。
对了，这里的CTB技术行业内有其他说法，包括特斯拉的结构性电池（structural battery），零跑汽车是CTC（Cell To Chassis），大众汽车和宁德时代也是提及的CTC，这个技术很快就会有越来越多的厂商应用了。这一波技术革新确实给汽车行业带来了新的体验，值得点赞。
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