最近探岳GPF堵塞的投诉在网上不断发酵，让大家又认识了汽车上一个新的东西，那就是在国六B严苛的排放法规下催生的新物种——GPF（颗粒捕集器）。GPF（Gasoline Particulate Filter）是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，网友们形象的称之为给汽车排气管带了个口罩。那么GPF究竟是怎么工作的呢？颗粒捕捉之后如何处理？GPF都安装在车辆哪些位置？GPF发生堵塞后车辆会有什么表现？
GPF工作原理：颗粒捕集器由具有一定孔密度的蜂窝状陶瓷组成，排气通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面通过，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性4种方式被捕集过滤，当颗粒物累积到一定程度时，会触发GPF再生，将捕集的碳颗粒与氧气发生氧化反应消耗掉，这样就完成了GPF工作的一个完整循环。
GPF再生可分为被动再生和主动再生两种类型。GPF被动再生发生频次更高，在日常驾驶中即可实现。驾驶员松开加速踏板时，发动机停止供油，大量氧气进入GPF，与吸附在过滤壁面上的颗粒发生氧化反应，从而实现被动再生。GPF主动再生需要刻意干预，通常发生在特殊工况下。例如，长时间高速 恒速行驶时，ECU发出指令推后点火角，提高尾气温度，再降低空燃比以提供过量氧气，为再生过程创造条件。
如果日常使用过程中，GPF无法完成再生，就会堵塞排气管，导致油耗升高，动力减弱。
GPF在汽油机排气管上的布置主要由三种形式，一种是和三元催化器（TWC）集成到一块安装，距离排气歧管较近，即紧耦合式布置。另一种是直接安装在三元催化器下游位置，即后置式布置，还有一种是在三元催化剂涂在GPF的基材上，以形成“四元催化器”。
一般而言，GPF位置越靠近发动机排气歧管，发动机排气背压越大，尾气流速也就越大，捕集率则相应降低。后置式GPF捕集率高，对排气背压和油耗的影响较小，只需占用底盘中后部有限的空间，成本方面相对可控，成为了业界的主流选择。当然，后置式GPF也存在一些缺点，例如易积碳、再生频次高、被动再生难。
