我们通常印象里的汽车换代应该是怎样的？它的变化至少需要覆盖几个方面：外观设计、内饰布局、尺寸参数，还有就是最为关键的三大件，其中与三大件改造最息息相关的便是尺寸参数，换代车因为底盘布局、悬架调整或是生产平台的改变，都会出现尺寸上的变化，大部分制造商都会选择提升新一代产品的尺寸空间。
如果，小申告诉你这里有一台三大件都没换，尺寸也一点儿没增长的换代车，还会有读者朋友们感兴趣吗？一汽马自达全新换代的马自达6——马自达阿特兹，就是这样一台以不变应万变的车型。
在进入到国产的新一代马自达阿特兹之前，我们先解决一个问题。熟悉马自达品牌的消费者应该抱有一丝疑虑，没有听说Mazda马自达完成了马6换代啊，本身就有独立定名的马自达阿特兹，难道是变成了“私生子”？答案当然是否定的，就目前一汽、长安马自达品牌的情况，研发特供车还真的有诸多困难要解决，这并非特供，而是一汽马自达将国外的中期改款，晚了一年多引入国产后，就变成了现在的“新一代”阿特兹。
说到底，一汽马自达的这台阿特兹就是台中期改款，其最初在2017年底于洛杉矶车展两厢，并在第二年完成量产上市，它长什么模样？也就是现在看到的国产型号的模样。
这是马自达新一代品牌家族设计语言的前瞻品，即将换代的马自达3昂克赛拉就是如此模样，在阿特兹上，中网已经被更换为了更加欠我的密集交叉设计，因为对条幅的弱化和对连接点的突出，它看上去与名爵、奔驰上的密集点阵有不错的相似性。
其实大灯的处理方式并没有多大变化，主要的改造在于保险杠，曾经独立的导流孔现在已经形成贯穿，但马自达的魄动线条又让它并不局限于双侧位置，动态的车体起伏将光带镶嵌其间，它的实际扩张面积并不大，但却能够有效地将辅助照明和导流优化整合在一起，这也是一直以来，马自达天生运动感与操控力的基础要求，一个扁平化的前唇围绕在保险杠之下，这可不是什么运动套件，而是阿特兹全系的日常操作而已，即便如此，B级市场能够当小鲜肉的，还真就只有阿特兹够格。
展示车上的“全新一代阿特兹”还是被自己所揭穿，4,870/1,840/1,451mm的三围尺寸完全没有调整，它与现款车型完全一致，这意味着车辆的结构比例也不会产生变化。
就目前的阿特兹在中型轿车市场的状况来看，它的后排乘坐空间的确是同级别中最紧凑的，它不光无法比过吉利的旗舰轿车博瑞，就算是与之尺寸参数非常相近的本田雅阁相比，低矮的阿特兹仍旧占不到任何便宜。
从数据上来说，雅阁的长宽也就比阿特兹多出 23/ 22mm，二者的轴距也是完全相同的，之所以阿特兹会出现这样的问题，除了多连杆形式造成的影响外，还有两个重要因素。
其一，阿特兹为了追求空气动力学与视觉效果上的极限，它的C柱溜背程度更高，这直接造成了对后排座椅与头部空间的压缩；其二，车辆的地板设计有很大局限，后排中央的隆起将会严重影响乘客的腿部，尤其是有三人乘坐需求时，它也就比紧凑三厢车好一点点，更别说与雅阁、凯美瑞竞争了。
相对而言，阿特兹内部的调整可以称得上是“换代”，在保有现款功能分区的前提下，车辆的整体布局和处理方式已经彻底改变，它的中控台与前挡板更加简洁，与外部的层次感相同，从空调出风口平面到挡板包围，都已经使用上的横向贯穿的手法，这不仅能够增加视觉上的层次性，也能够让功能操作更加便捷。
悬浮式的触控屏还是在最顶端，空调出风口和HVAC控制区也依次排列，可是一个隆起的物理操控台却成了巧妙的转变，它虽然位置稍稍下移，但却与变速挡把非常近，这将会有利于驾驶人在行进间的安全操作，而且加入其中的电子旋钮，也将会帮助驾驶人进行更加简洁的驾驶调整。
不过，阿特兹毕竟还是马自达，不论是不变的空间，还是优化的功能操作区都不是它的重点。
有着“平民宝马”之称的马自达仍旧出色，阿特兹的驾驶平稳度与操控能力也算是鹤立鸡群，新一代阿特兹全系仍旧继续适配6AT，不过这台6速手自一体变速箱更接近于手动挡，驾驶人对于油门的踩踏和放松，能够完成非常顺畅的升降档，但驾驶人也能够通过不同的踩踏程度，进行有效的自主升降档掌控，这使得它能够在雅阁等车型面前，率先迈入红线。
尽管车辆的悬架为了适应更多极限操控，而放弃了一些柔和的舒适调校，可是得益于全系都提供了运动化支撑的座椅，充分的填充物同样能够降低路面颠簸带来的不适感。
动力上，两台第一代创驰蓝天技术评下的2.0L、2.5L发动机，仍然会装在引擎盖之下，它并不会出现任何调校变化，就它的线性输出而言，马自达的这套技术已经相当成熟，而且8.3L/100km-8.8L/100km的油耗水平，在中型轿车市场当中也已经相当经济了。
总体而言，一汽马自达这次对阿特兹的换代，尽管在三大件方面并没有实质性的提升；不过，就目前阿特兹的市场反馈而言，其毕竟还是一台百车故障报告最佳的车型，加上这次外观上的改造以及内饰的大幅提升，它想要重现老马6辉煌，翻身咬雅阁、凯美瑞一口是不可能了，但将实际销售量往月销5,000台上提一提，还是有可能的。
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