作者 | 李连俊
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
故障现象：一辆2009年产北京现代伊兰特轿车，搭载G4ED型发动机，行驶里程9.6万KM,用户反应，该故障车辆最近一段时间出现发动机启动困难现象，要启动很久才能着车，但发动机故障指示灯不亮，着车后发动机略有抖动现象，且故障频繁出现，用户将故障车辆开到我店进行检查维修。
检查分析：维修人员接车后，打开机舱盖，启动发动机发现在怠速时发动机明显抖动，但发动机并不缺缸，也未发现进气系统有漏气现象，维修人员进行试车，在试车过程中明显感觉与正常车辆不一样，发动机动力不足，急加速明显感觉滞后，怠速时加速也一样，类似于点火能量不足。
笔者查询了用户之前在我店维修履历，该车保养情况还是正常保养，进气系统和燃油系统都正常清洗，并且火花塞和汽油格也更换不久，接下来笔者对燃油压力，进排气系统和配气正时系统都进行了检查未发现异常现象，于是笔者连接北京现代故障诊断仪HI-DS，进入发动机控制单元，读取故障存储器中的故障代码，发现系统有一个故障代码为【图1】P0339含义为CKP曲轴位置传感器电路故障。
（图1）
一般说明：曲轴位置传感器CKP是一个能使用一个安装在曲轴上的信号轮和一个传感器产生电压的霍尔效应式传感器，信号轮上有58个槽，一个比一个长，当轮内的槽与传感器对齐时，传感器电压输出低，当轮内的金属齿与传感器对齐时，传感器电压输出高。
在一个曲轴旋转期间，有58个矩形信号和一个较长信号，ECM通过使用传感器信号计算发动机RPM并控制喷射持续时间和点火正时，ECM使用由较长槽导致的信号差确定哪一个气缸在上止点，当旋转一圈中的曲轴齿数不正确或曲轴信号在检测凸轮轴信号的过程中丢失，发动机ECM会记录P0339故障代码。
笔者使用HI-DS故障诊断仪执行清除故障代码命令后，发现故障代码可以被清除，但是行驶几公里后故障码再次出现，笔者找到维修手册查看产生的故障原因：
1、信号‘搭铁或电源电路内断路或短路，2、连接器内电阻接触，3、连接突缘、飞轮损坏，4、曲轴和凸轮轴皮带轮位置失调，5、曲轴位置传感器损坏，以上故障都会产生发动机不好启动的现象，笔者找到曲轴位置传感器，该传感器共3个端子。
分别是：1号端子为电源端子，2号端子为曲轴位置传感器信号端子，3号端子为传感器搭铁端子。
笔者首先对控制电源电路进行检查，笔者拔下曲轴位置传感器的线束，用万用表测1号端子与车身搭铁的电压，在点火开关打开的状态下电压为12V左右，符合维修手册中的数据，说明传感器的控制电源是正常的，接下来笔者检查传感器的线束的2号信号端子与发动机ECM控制单元29号脚之间的导通性，也在正常范围内，并且传感器的线束的3号传感器搭铁端子与车身搭铁的阻值也符合维修手册的标准。
三个端子检查后全部在正常范围内，说明控制线束不存在短路或断路的现象，笔者关闭点火开关，用万用表测试曲轴位置传感器的电阻值发现为无穷大，说明该传感器已经失去效应，根据维修手册得知，ECM收到凸轮轴位置传感器信号，而未收到来自曲轴位置传感器的信号时，ECM采用凸轮轴位置传感器的信号代替曲轴位置传感器点火。但是发动机不好启动，会出现发动机抖动，并且发动机功率下降，ECM会记录故障码，当笔者拔下曲轴位置传感器的插头后，发动机依然可以启动，但是不好启动，说明该故障进入时效保护状态。
笔者用HI-DS诊断仪测量曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的波形，发现曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的波形不同步，【图2故障时的波形】曲轴位置传感器为一条直线，从测得的波形可以看出，只有凸轮轴位置传感器的信号，而没有曲轴位置传感器的信号，波形分析的结果与故障码的含义完全相符合，可以断定曲轴位置传感器损坏，更换新的曲轴位置传感器后，发动机一打就着，用HI-DS诊断仪测量曲轴位置传感器的波形与凸轮轴位置传感器的波形同步变化，【图3正常的波形】并且在试车的过程中急加速有力动力恢复到正常状态，故障排除。
图2 故障时的波形
图3更换曲轴位置传感器后正常的波形
故障排除：更换曲轴位置传感器排除
回顾总结：该车故障源于曲轴位置传感器有时不能输出信号，造成上述故障出现。但其他大部分时间又能够正常输出信号，再加上维修人员一般惯性思维认为曲轴位置传感器故障，发动机无法启动，给故障排除带来一定的困难。我们要充分利用诊断设备和维修手册，注重数据和标准化诊断会缩短诊断时间。
*本文作者李连俊，北京中海同创汽车销售服务有限公司技术经理，获得过广汽本田、北京现代、奥迪、宝马高级技师厂家内部证，曾在多个4s店当任技术经理/培训师。
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