家住“潞河高屋”，北窗可以看到多半个通州老城，到了我的“后窗近代史 ”时间，今天的视角是从北窗抓拍的一列“开往春天的火车”，今天小编就来聊一聊关于老京张铁路当年时速?接下来我们就一起去研究一下吧!
老京张铁路当年时速
家住“潞河高屋”，北窗可以看到多半个通州老城，到了我的“后窗近代史 ”时间，今天的视角是从北窗抓拍的一列“开往春天的火车”。
开往春天的火车 拍摄 左岸
托副中心建设的福，2017年12月31日，北京市郊铁路城市副中心线正式开通，线路全长29.6公里，共停靠北京西、北京、北京东、通州4座车站，最短运行时间只需要34分钟。这是一条连接中心城区与城市副中心的通勤线路，“乘火车”上下班终成现实。
这条线路是依托京秦铁路开行的。京秦铁路从西向南穿行，把通州城一分为二。北边是老城区，南边是新城区。我家在铁道南，铁道北就是通州兵营。
我跟铁路有缘！我是在潞河中学潞南园长大的。这个地方哪儿都好，有假山、有湖水、有古树、有西洋建筑，在有逼格之外，还多了一样——有铁路，南墙外紧挨着京秦铁路。最近的铁道距离我家不到30米。那时还都是蒸汽机车，每次火车经过，除了吭吭哧哧的声音，还有火车“打鸣”的声音。原来学校铁路线东边三四百米的地方，就是通县南站，进站前当然要拉汽笛，整得我的耳朵到今天都有些背。
打小烦这条铁路是正常的，没想到的是，现如今的“高阁”从铁道的北边换到了南边，仍然没有远离。不过如今对它有了更深的了解，反而对它产生莫大的兴趣。因为京秦铁路通州城区段，是条有故事的百年铁路。
北京是中国最早接触铁路建设的城市。1901年，北京仅有两条铁路，一条是从北京到天津的京津铁路，另一条就是从前门到通州大运河的京通铁路。到了1909年，“中国铁路之父”詹天佑修建的京张铁路才全线通车。
这条京通铁路就是今天京秦线中的一段，而通州的两个车站与它同步建设。京通铁路有通州站、通州东站两站，通州站兼有客运和货运的功能。通州东站是货运站，紧靠运河边，就在如今的运河明珠小区东南侧的滨河路附近。
通州站始建于1901年（清光绪27年），正值八国联军占领北京期间，英国军队为加强对北京的控制、满足战时运输的需求，将京奉铁路（现京沪铁路北京至天津段）由马家堡（现北京南站附近）经永定门、东便门延至正阳门，同时修建东便门至通州北运河西岸的铁路支线，1901年，通州站建成，1902年8月24日移交至清政府，开通了通州至正阳门的火车，这一段铁路支线一度被称为“京通铁路”。
通州火车站运转室旧址 摄影 左岸
通州站1901年落成时称通州南站，最初只有100米长的土站台及2条股道，1940年改为通州站，同时原通州站也就是运河西岸的车站改为通州东站，今已无存。1941年每日仅2对客运列车和4对货运列车。
在一本留存至今的民国五年印制《通州至正阳门支路行车时刻表》上显示，百年前通州至正阳门共有保通寺、双桥等五站，多数列车全程运行50分钟，最快的一趟42分钟。
笔者前两年曾经探访过“新城南关乙106号”，就在现在的通州站西侧100多米的位置，这里是火车站运转室旧址。大约有两层楼那么高。老房子门前有三步台阶，老式的木门、斑驳的青砖、掉漆的百叶窗以及三角形的欧式雨搭。运转室北侧还有一排那个时期的旧房，旧址北侧至今还有一棵清晚期传教士栽种的老刺槐。
清晚期老刺槐。 摄影 左岸
除了这间运转室，这座老车站还存有一段长约两三千米的废弃铁轨，与现代化的电气化铁路线并行，从如今的通州站一直延伸到日化二厂附近。非常巧合，新建设的北京市郊铁路城市副中心站就在它的南侧，每天早晚，接驳着上下班的人们，来去匆匆，但是这段历史，几乎没有人知道。
百年前的铁轨 摄影 左岸
作者 左岸
编辑 柒玖陆十三
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