- 除了出色的运动感，该变速箱的换挡效率也达到了新的高度。在操控上，K5凯酷在同级别中绝对是数一数二的，它的方向盘采用的是一个平底式的造型，并且配置了换挡拨片。其176.5千瓦的动力在日常使用中绰绰有余，变速箱逻辑并不保守，在城市道路中行驶时动力输出足够应付所有使用场景。
- 在此前，东风悦达起亚一项项目的调查中，有47位是180位是78起，而同级别的15辆则为136位，这显然是不准确的。而在底盘结构上，前麦佛逊 后多连杆式独立悬架的结构也并没有多少可聊之处。在同级车中是比较省油的，百公里6.8升。
- 通过CVVD技术，能够有效控制气门的开启持续时间，同时提升燃油经济性。在同级车中是比较省油的，百公里6.8升。与此同时，为了进一步提升它的驾驶体验，变速箱在普通模式下会尽可能保持较高的档位。
- 其搭载的这套底盘在起亚所有车型中，算得上是标杆式产品。在同级车中是比较省油的，百公里6.8升。在运动模式下，变速箱的降档更为积极，带来灵敏的油门响应，整体动力表现也会更为畅快。
- 在传动系统方面，K5凯酷标配的是8挡手自一体变速箱。而底盘则采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独。而2.0T车型匹配的是8挡手自一体变速箱，也不用多说，动力平顺性也非常出色。
- 在变速箱方面，K5凯酷则根据中国市场的特点在6AT和8AT上分别匹配了前者以及使用的7速双离合和9AT。在运动模式下，变速箱的降档更为积极，带来灵敏的油门响应，整体动力表现也会更为畅快。而2.0T车型匹配的是8挡手自一体变速箱，也不用多说，动力平顺性也非常出色。
- 在高速行驶中，底盘能过滤掉绝大部分的碎震，保证车身的稳定性。在悬架方面，新车采用了前麦弗逊 后多连杆的悬架组合，并采用大量的轻量化悬架。与发动机匹配的是一套8挡手自一体变速箱。
- 在操控上，基于i-GMP平台打造而来的前麦弗逊、后多连杆独立悬架也让K5凯酷具备一定的基础素质。在试驾中，为了验证这一点，我们没有采用账面成绩更加亮眼的双离合变速箱，经过我们的实测。值得一提的是，其中1.5T车型有着较好的燃油经济性。
- 在操控上，得益于i-GMP平台更为扎实的底盘表现。其中，第三代i-GMP平台下诞生的新车，在整车轻量化、风阻系数等方面有了大幅提升，以极具战斗性的造型迎合众多年轻消费者的喜爱，并且车身重量更低。通常来说，如果一台B级车的维修成本低于A级车，我想很多人会优先考虑它。
- 至于在变速箱的匹配上，厂家也是拿出了看家本领。值得一提的是，其17000km的燃油消耗仅为7.7L/100Km。其拥有设计更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、驾乘空间更舒适等5大核心特点，并将核心优势尽显于第三代i-GMP平台。
