在多次延期之后，众泰汽车终于在6月22日晚间发布了2019年报。年报显示，2019年众泰汽车实现营业收入29.86亿元，同比减少79.78%；归属于股东的净利润亏损111.9亿元，持续亏损。同时，公司股票将于6月23日停牌一天，6月24日起复牌，并实施退市风险警示处理，股票简称变更为“*ST众泰”，日涨跌幅限制为5%。
模仿之路未能成功
年报数据显示，2019年度，众泰汽车公司完成销售收入29.86亿元，同比下降 79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。
对于公司大幅亏损，众泰汽车给出解释是：一是受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，行业竞争日趋激烈，公司流动资金短缺等因素导致公司整车汽车销量大幅下降，未达预期。由于销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。二是计提大额商誉减值准备及其他资产减值准备。
“模仿”，一直是大家对众泰汽车贴的标签之一，通过这个办法，众泰汽车快速在市场上推出了包括T600、SR9等多款爆款车型，很快迎来销量的暴涨。还记得2017年上海车展保时捷老板看到众泰SR9后那个充满疑问的表情吗？那时是众泰汽车最辉煌的时候，2016年众泰汽车销量创下历史新高，超过33万辆，2017年全年销量也超过了31万，这在众多中国品牌当中，绝对算得上是不错的成绩。
然而好景不长，2018年中国汽车市场进入寒冬，众泰的销量也下跌至不到20万辆。与此同时，多年来众泰走“模仿之路”，忽视了在技术研发和产品质量上的投入，导致产品质量、售后等环节上问题频发。理智的消费者早已看清了“模仿”的本质，对购车持观望状态的消费者来说，“众泰系”新车似乎已经不在他们的购车清单上了。
随着2018年国内车市的深度调整，这些走机会主义路线的品牌都出现了经营危机，再加上“国六”排放标准的实施，进一步让危机加重。此前，部分已经限制“国六”地区的城市，众泰经销商因为拿不到“国六”车型而出现断供的情况，从生产到售后，从厂家到经销商，众泰的每一个环节似乎都出了问题。
数据显示，2019年众泰汽车合计生产汽车16215辆，销售汽车21224辆。2018年，众泰汽车合计生产汽车142952辆、销售154844辆。换言之，2019年度，公司生产汽车和销售汽车，同比下滑了近9成。
进军美国？曲线救国失败眼见国内市场下滑趋势已经难以控制，众泰随即调整经营策略，开始瞄准美国市场。2019年有报道称，中国汽车制造商众泰在美国已经选定了上百家零售商，并计划在2020年开始在美国销售其第一款车型——众泰T600。此次在美国大力发展品牌规模，一度被外界看为众泰另辟蹊径、曲线救国的新举措。
不过目前来看，这则消息更像是“临死前的挣扎”。理性来看，作为汽车文化和发展历史都比国内发达不少的美国来说，其消费者怎么可能轻而易举相信一个名不见经传的中国品牌。更何况，众泰已经拿不出任何新的产品发力国外市场了。
结果确实像大家预料一样，由于近期糟糕的经营状况，原本和众泰已经签约的美国汽车经销商HAAH Automotive不得不宣布暂停进口众泰汽车旗下产品的计划。
据悉，2018年11月众泰汽车与HAAH成立了众泰汽车美国公司，并计划于2020年正式在美国售卖车型。在此前的协议中，众泰汽车在美国正式展开销售业务之前，双方需要提供数百万美元的认证投资，但以目前众泰的经营情况来看，HAAH并不愿意冒着风险进行投资。
HAAH方面表示，以众泰汽车当前在中国国内的现状来看，应该先将重心放在中国业务之上，之后再考虑向美国市场扩张。现阶段双方为了在美国销售众泰车型而耗费如此巨资没有太大意义，等众泰汽车情况有所好转，我们才会考虑进一步推进协议进程。
产品层面，众泰乘用车已经有超过1年的时间没有出新款车型了，主销车型T600自2018年下半年后就再也没有更新过，两款旗舰车型T700和Z700更是停留在2017年的产物，就算是“模仿”，也模仿的是别人的老款车型，产品竞争力已经大不如前。此外，原计划在去年第四季度上市的全新紧凑型SUV众泰TS5，至今没有上市消息，这对于目前处于“新车荒”的众泰汽车来说，无疑是雪上加霜。
债台高筑，鼓励员工离职今年以来，众泰汽车股价一路下跌，截至6月22日收盘，众泰汽车股价为1.78元/股，以此计算众泰汽车市值仅有36.09亿元，也就是说众泰汽车2019年一年的亏损金额已经差不多相当于三倍上市公司市值。
早在去年10月，网络上就有消息称包括众泰在内的4家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。尽管随后众泰汽车公开发表辟谣声明，但如今看来，当初的消息似乎并非空穴来风。根据此前的公告显示，截至2019年末众泰汽车仍被126.88亿负债缠身。
今年4月，因为买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司以及法人、董事长金浙勇被鄢陵县人民法院限制高消费。而该案的执行标的仅为9.08万元，连9万元的欠款都还不上，可见众泰汽车的现金流之紧绷。
随后5月底，一则众泰汽车湖南基地停产一年的通告将众泰危机再次引爆。网传一份众泰汽车《关于公司员工顺延放假通知》中写到，因汽车行业下行压力及疫情严重影响，其湖南基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。通知另外称，“鼓励”员工主动离职，并给出了相应补偿标准：底薪低于3000元者，以底薪乘工龄核算补贴，高于3000元者，以3000元乘工龄核算补贴。
放假一年的操作无疑是一种变相裁员的手段，不少行业人士认为，众泰湖南长沙基地或将不保。公开资料显示，众泰湖南基地原为江南汽车所有，2007年众泰收购江南汽车后归属于众泰汽车，目前在长沙和湘潭分别有一个基地，但有调查称，长沙基地去年起产能就已大量闲置。
事实上，从去年年底开始，网络上“众泰拖欠员工工资”的声音此起彼伏，其中涉及众泰研究院及新能源部门，欠薪人数多达上千人。然而现实问题是，除了融资，众泰似乎再也拿不出“一个子”了。不过没有任何一个企业永远靠融资活着，投资人也不会永远“做慈善”。
2020年2月，受到疫情影响，绝大部分车企销量都出现了断崖式下跌，众泰当月的销量更是“挂零”。今年前5个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比下滑96%，远远高于行业平均22%的跌幅。
如今的众泰，更像是“过了气”的网红，活下去似乎成为了唯一的目标。
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