前面几篇文章跟大家介绍了刚刚结束的米兰车展上发布的几款拉力车，看起来2022年注定是个拉力车之年！要知道两年一届的米兰车展是号称全球最大规模的摩托车展会，各大品牌的最重磅车型都会放在米兰发布，因此米兰这个时尚之都不但引领了时装的潮流，也代表着接下来在摩界刮起的流行风。在看过了凯旋虎1200、奥古斯塔9.5、阿普利亚途锐660之后，我们也换换胃口，看一台我们身边的新发布车型，来自赛科龙的RX1S Max。
初识RX1还是在2016年前后，彼时的赛科龙在250级别主力车型RX3获得市场认可之后，一鼓作气又推出了150排量的初代RX1，征战入门级市场。回想2016年的国内摩托车市场，无论150还是250排量级别，可供车友们选择的拉力、休旅车型，着实是乏善可陈，作为资深摩友的你，还记得当时有哪些车型吗？赛科龙正是在这样的背景下，站在了国产拉力车的风口，用几年的时间把RX车系做成了完整的产品线，从入门级150排量一直覆盖到中量级650cc诺顿动力平台。小编也正是在16年成为了RX3的车主，所以今天试驾这台最新款的RX1S MAX，还是非常有亲切感的！曾经的那台RX3，使用了在国产越野车领域一家独大的宗申NC250发动机，而今天这台RX1S MAX，也进击到了250排量级别，动力总成进化到了PY250平台。赛科龙为什么要把入门级车型排量提高到250呢，是行业内卷么？还是有什么特殊的定位？我们就带着问号来试试她。
PY250发动机
既然她是RX1S的升级版，我们首先还是把MAX和普通版RX1S先比较一下。最核心的动力方面，RX1S的200cc发动机最大功率12千瓦，最大扭矩17牛米，而MAX版的249cc发动机直接把最大功率提升了50%，来到了18千瓦，最大扭矩也拉升了23%来到了21牛米，稍后我们实际体验一下她的动力感受。
外观方面，MAX版继承了RX1S的经典鸟嘴造型，车身线条别无二致，高把高风挡的设定让长途长时间骑行时能保持舒适放松的骑行三角，上身撞风的阻力也得以降低。外观上粗看只有三箱做了明显升级，从原有的塑料三箱升级成了铝合金三箱。不仅如此，为了提升长途摩旅的装载能力，原有的高位排气也特意改成了低位，给右侧边箱让出了空间，不再需要异形边箱去躲排气，置物空间更好利用。三箱都配备了软质内衬，尾箱还有后座靠背。最重要的是，据说MAX旅行版的三箱，是上了目录的，也就是说行驶本照片上就带三箱，不会被认定为改装，给长途摩旅解决了大问题，走遍全国都不怕。
左RX1S MAX，右RX1S
前挡泥板上明显的ABS字样，以及前后轮上的感应圈告诉我们这台车配备了前后双通道ABS，而且是全系标配，ABS不再是高配车型专属配置。再仔细端详，我们也发现了一些隐性升级。首先是链条，从原有的428普通链条升级到了520的油封链条，耐用性更强、噪音更低、保养频率更低，无论是摩旅还是日常骑行这都是一个非常实用的升级。此外，虽然胎面花纹看起来没变化，但原厂配套的轮胎品牌从Cordial诚远升级成了CST正新，后轮宽度也同时从120升级到了130。
最后还有一个外观看不出来的重大升级，滑动离合器。很多人把它当做舒适性配置，因为离合捏起来更轻，但实际上这是个主动安全配置，因为它能够降低车速与档位不匹配时引发的风险隐患。其实了解滑动离合器工作原理的朋友都知道，这不是一个电控配置，而是依靠机械原理工作的，因此这项升级的技术难度其实并不高，只是增加了造车成本。所以当我们看到个别车型在发布时配置表写了滑动离合，上市的时候却偷偷做了减配，从外观还看不出来，就知道这个厂家有多鸡贼了。赛科龙这次则是给MAX全系都标配了滑动离合器。
避震方面保持了RX1S的前倒置减震和赛科龙拿手的多连杆单筒后避震结构，当年那台RX3我最爱的就是避震，过坑过坎那是真舒服。座高785，算是比较亲民的水平，当然除了表面数据，座垫宽度、软硬、避震预载等因素也会影响实际驾乘的体感座高，在这里建议车友们不要简单根据座高参数就判断一款车自己能不能骑，还是要亲自去试驾感受一下。
骑上几圈之后，有几点明显的感受：
1、这台PY250发动机比早先的NC250安静太多了，虽然还是单缸水冷，但双顶置凸轮轴和其他的一些改进让震动更加绵密，不再让人烦躁，看来宗申从和里卡多以及诺顿的发动机合作中还是领会了不少真东西。
2、中低转速区间的动力输出比较线性，不像有些小排车型低转速顿挫感较强，这一点对于新手来说会尤其友好，不用手忙脚乱地忙活油离配合。
3、避震一如既往地舒适，一般的小坑小坎不需要小心翼翼也不会让手或下盘产生不适，具备轻度非铺装路面行驶的基本素质。
4、操控灵活得当，转向时不会抢把，前叉倾角设定符合这台车的休旅定位，能够比较轻松地在两条车道内完成调头。
最后想说说这车的缺点，14升的油箱对于250级别来说其实还可以再大一点，官方数据续航超过400公里，我们这次没有实测油耗，但摩旅途中面对完全陌生的道路环境，更多的油量储备能够降低续航焦虑。另外全车灯具的LED化还差最后一步，就剩大灯还是卤素灯泡了。卤素灯具在雨雾天气下的穿透力固然更强，但我想摩旅途中灯光的铺路效果可能更受车友关注，否则也不会那么多车友加装射灯了。下一步是不是可以把大灯升级成LED，再给配两盏原厂射灯就更好啦，哪怕只在高配版上供应呢，那至少是原厂的，不用担心私改电路和非法改装问题。
总结一下，赛科龙在RX1S这个成熟车型上衍生出MAX版，在动力、双通道ABS、滑动离合器、油封链条、轮胎、铝合金三箱等方面的升级，都是为摩旅场景的针对性优化，让用户在能够更安全更省心地出行。尤其滑动离合器应该是同级车型的首次装备，为入门级休旅车的配置水准设定了新标杆，接下来就要看竞品们如何接招了。而定价上，MAX标准版16980只比RX1S标准版的15280上浮了1700，要知道在某宝上单买个滑动离合器升级配件就要大几百呢。看得出赛科龙是要把MAX版作为主推车型，性价比做得不错。
,
