在国内二线豪华品牌市场，雷克萨斯无疑是一个特殊的存在，这个品牌在国内汽车市场耕耘多年，但是至今没有通过合资的方式国产；而在整个豪华品牌都在通过优惠获取销量的情况下，雷克萨斯的主销车型不仅没有优惠，而且在部分店面还要加价。关键是，尽管雷克萨斯既不国产也不降价，但是销量依然非常优秀，2020年有好几个月份的销量都位列二线豪华品牌的最前列，全年销量也仅仅落后凯迪拉克几千了辆而已。
而进入2021年，雷克萨斯1月份的销量为24269辆，一举超越了凯迪拉克的23200辆；二月份在春节假期的影响下，很多豪华品牌的销量相比于1月份出现较大幅度的下滑，但是雷克萨斯的单月销量还是达到了15745辆，继续超越凯迪拉克。如果今年没有什么市场外因素的影响，那么雷克萨斯成为2021年全年销量冠军的可能性是非常大的。
每到这个时候，有一个老话题就会被提起，那就是雷克萨斯未来还会不会国产。实际上在过去两三年时间，随着英菲尼迪、DS、讴歌等豪华品牌在国内投产之后，遭遇到了严重的销量“壁垒”，我们也在感叹，那就是雷克萨斯不国产实在是太明智了，免受很多方面的困扰。但是现在的情况又不一样了，对于雷克萨斯来说，尽管在二线品牌中销量优秀，但是和凯迪拉克始终处在“缠斗”的状态下，所以对于雷克萨斯品牌来说，需要一次质的飞跃，让这个品牌摆脱二线品牌的束缚，成为一线品牌的第四位，而从当前的情况来看，很显然，国产是实现这一结果为数不多的方式。
我们来看看雷克萨斯国产的有利条件，首先是品牌，雷克萨斯在国内耕耘多年，已经树立起了广泛的品牌影响力和认可度，很多消费者都知道雷克萨斯代表的品牌高度和产品级别，这一点和英菲尼迪、讴歌、DS这样在进口车时代几乎无人知晓的品牌完全不一样，所以如果雷克萨斯国产，在品牌这一块是没有障碍的。
另一个方面就是合资对象，毫无疑问，如果雷克萨斯国产，选择的对象一定是一汽丰田或者广汽丰田，不管是哪个，丰田和自主品牌方的合作都是成熟的。所以引入雷克萨斯进行国产，推进速度会非常快，难度也会非常低。
当然还有经销商渠道，在进口时代，雷克萨斯通过默认加价的方式，让现有的经销商赚得盆满钵满，经销商的忠诚度还是非常高的，那么如果国产，这些渠道依然是高效且忠诚的，这对于雷克萨斯国产也是一个优势。
通过上述客观情况，可以说雷克萨斯现在国产的各种条件都已经具备，而且基本可以确定，国产之后雷克萨斯的销量在短期内就可以有较大的提升，有助于雷克萨斯彻底甩开二线品牌，进入一线品牌的末端，这种情况是也是雷克萨斯愿意看到的。
但是我们认为，就算国产的条件如此之完备，前景看起来也很广阔，但是雷克萨斯基本上还是没有可能国产。对于雷克萨斯来说，如果的市场状况正处在一个销量不低、利润更不低的状态下，虽然雷克萨斯每个月的销量只有不超过2.5万辆，但是由于雷克萨斯的产品价格相当坚挺，部分车型还在加价，所以利润方面完全不用担心，那些国产的豪华品牌，单车利润很少能达到雷克萨斯的水平。
而国产之后，由于合资公司的性质，那么雷克萨斯在产品价格、市场策略方面就要受到自主品牌厂商的牵制了，这一点我们在其他豪华品牌上也见到过，为了销量和股价，很有可能会推动终端的降价和优惠，这对于雷克萨斯品牌来说，可能还不如现在完全有丰田方面完全主导要来得实在。或者说，如果雷克萨斯国产之后，品质方面得不到保证，没有达到雷克萨斯九州工厂的装配水平和工人的整体素养，那么其实国产之后，对于雷克萨斯产品的口碑也是一种负面影响。
所以其实从当下的情况来看，雷克萨斯的口碑还在不断提升，销量也在不断增长，这个过程可能是缓慢的，国产能起到的销量提振作用肯定更强。但是从结果上来看，雷克萨斯国产之后，面临来自生产方面、合作伙伴、经销商方面的不确定因素或者是负面因素还是会比较多。因此在尽管雷克萨斯需要一次销量飞跃，但是采取国产这一方式的可能性，还是非常非常低。
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